減少汽車缸內積碳與凈化尾氣排放的除碳裝置及其方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明屬于汽車尾氣凈化領域，具體設及一種減少汽車缸內積碳與凈化尾氣排放 的除碳裝置及其方法。
【背景技術】
[0002] 汽車設計與生產正在發(fā)生巨大變化，新能源、新技術的應用層出不窮，不斷推出新 的品種，但對社會上已經運行一定里程的汽車，如何根據新的環(huán)保要求，提高動力，改善排 放，已成為社會的嚴重關切，汽車尾氣的排放已經造成不少城市的霧靈。但是目前的現有技 術中，尚沒有一款裝置能夠有效地對汽車缸內積碳與尾氣排放同時進行處理，因此如何利 用載波技術，無線處理技術和物聯(lián)網云計算理論對目前現有的汽車進行凈化處理，具有重 大意義，是一項利國利民之舉。

【發(fā)明內容】

[0003] 本發(fā)明的目的在于解決現有技術中存在的問題，并提供一種減少汽車缸內積碳與 凈化尾氣排放的除碳裝置，具體技術方案如下：
[0004] 除碳裝置包括單片機、脈沖控制電路和藍牙模塊；脈沖控制電路與點火器一起并 聯(lián)接在車載直流源兩端進行供電；脈沖控制電路為H橋脈沖控制電路，其兩個輸入端分別 連接單片機，兩個輸出端分別連接點火器的點火線圈；單片機與用于收發(fā)控制信號的藍牙 模塊相連。 陽0化]作為優(yōu)選，所述的脈沖控制電路包括電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13、電阻R14、電阻R15、S極管QUS極管Q2、S極管Q3、S極管Q4、S極管Q5和 =極管Q6,其中=極管Q3的基極通過電阻R14后與單片機相連；=極管Q3的集電極通過電 阻R12后一路與=極管Q5的基極相連，另一路與電阻R8 -端相連；=極管Q3的發(fā)射極與 =極管Q4的發(fā)射極相連；=極管Q4的基極通過電阻R15后與單片機相連；=極管Q4的集 電極通過電阻R13后，一路與電阻R9的一端相連，另一路與=極管Q6的基極相連；電阻R8 的另一端、電阻R9的另一端、=極管Q5的發(fā)射極和=極管Q6的發(fā)射極均相連并與電源相 接；=極管Ql的基極分別與電阻RlO的一端、電阻Rll的一端W及=極管Q2的基極相連； 電阻RlO的另一端、電阻Rll的另一端、=極管Ql的發(fā)射極、=極管Q2的發(fā)射極均相連并 接地；S極管Q5的集電極和S極管Ql的集電極相連形成第一輸出端0UT_A，S極管Q6的 集電極和S極管Q2的集電極相連形成第二輸出端0UT_B;點火器的點火線圈與兩個輸出端 相連。
[0006] 進一步的，所述的S極管QUS極管Q2、S極管Q3和S極管Q4為NPN型S極管， 所述的S極管Q5和S極管Q6為PNP型S極管。
[0007] 作為優(yōu)選，所述的車載直流源在脈沖控制電路工作時，其輸出電流應在0. 6AW 上。
[0008] 作為優(yōu)選，所述的藍牙模塊與移動設備通過藍牙連接，用于向移動設備發(fā)送狀態(tài) 信息并接收指令。
[0009] 本發(fā)明的另一目的在于提供一種利用上述裝置減少汽車缸內積碳與凈化尾氣排 放的方法，步驟為：首先，移動設備藍牙發(fā)出相應控制指令，由藍牙模塊接收并轉化為串行 數據送入單片機，單片機產生兩個可編程PWM信號：PWMA及PWMB，兩個PWM信號通過=極 管Q3和=極管Q4控制脈沖控制電路H橋的左右兩端，使在第一輸出端0UT_A和第二輸出端 0UT_B兩端產生頻率和幅度可控的脈沖電流，在點火器次級線圈導通點火時，該交變電流進 入點火線圈并產生和交變電流同頻率的交變磁場，利用交談磁場產生的電磁波進一步使汽 油霧化W提高燃燒效率；同時利用交變磁場在油缸內壁產生滿流，利用滿流的趨膚效應，在 油缸內壁的趨膚表層上清除和燃燒內壁所附的積碳。
[0010] 作為優(yōu)選，移動設備根據藍牙模塊發(fā)送的信號數據，檢測到汽車發(fā)動且車載直流 源電壓升到預設值時，向所述的藍牙模塊發(fā)送相應控制指令，使除碳裝置開始工作；當檢測 到汽車焰火且車載直流源電壓降到預設值時、發(fā)送指令使除碳裝置停止工作。
[0011] 進一步的，所述的使除碳裝置開始工作的車載直流源電壓預設值為13. 7v~ 13. 9v，所述的使除碳裝置停止工作的車載直流源電壓預設值為13V。
[0012] 作為優(yōu)選，裝置運行過程中還可W通過移動設備對除碳裝置進行數據采集和控 審IJ，并將數據上傳云服務器端存儲，記載行車軌跡、速度、里程、耗油數據，根據不同的數據 對除碳裝置的運行參數進行配置，提高工作效率；運行參數包括脈沖控制電路的波形、頻 率、幅值及運行時間、運行次數。
[0013] 本發(fā)明中脈沖控制電路是本系統(tǒng)中關鍵單元，脈沖控制電路與單片機和藍牙連 接、負責整個系統(tǒng)的運行與控制，設定激勵源頻率，累計凈化次數，還備有通訊模塊，用來溝 通信息，使用戶借助手機，可W很容易地觀察系統(tǒng)工作情況，並可連接外網上傳數據。具體 來說，本發(fā)明的有益效果主要有W下幾點：
[0014] 1.可W減少氣缸內積碳；
[0015] 2.減少尾氣排放；
[0016] 3.提高抗電氣干擾能力，使汽車平穩(wěn)運行；
[0017] 4.提高發(fā)動機燃燒效率； 陽〇1引5.降低發(fā)動機轉速，提升動力；
[0019] 6.延長電瓶壽命。
[0020] 本發(fā)明的裝置已經在多輛已運行了一定里程的汽車進行凈化處理，結果表明應用 本裝置后提高燃燒效率，減少氣缸內積碳，減少了尾氣排放中有害份量，使汽車運行平衡， 既省油又安全。
【附圖說明】
[0021] 圖1基于裝置和單片機驅動的H橋脈沖控制電路的結構示意圖；
[0022] 圖2為本發(fā)明的脈沖控制電路的一種實現方式。
【具體實施方式】
[0023] 下面結合附圖對本發(fā)明進行進一步說明，因便于更好地理解。本發(fā)明中的技術特 征在不相互沖突的前提下，均可進行相互組合，不構成限制。
[0024] 如圖I所示，一種減少汽車缸內積碳與凈化尾氣排放的除碳裝置，其特征在于包 括單片機1、脈沖控制電路2和藍牙模塊3 ;脈沖控制電路2與點火器一起并聯(lián)接在車載直 流源兩端進行供電；脈沖控制電路2為H橋脈沖控制電路，其兩個輸入端分別連接單片機 1，兩個輸出端分別連接點火器的點火線圈；單片機1與用于收發(fā)控制信號的藍牙模塊3相 連。藍牙模塊3可與外界的移動設備通過藍牙相連，實現通過手機等移動設備控制除碳裝 置的運行。 陽02引如圖2所示，脈沖控制電路2的一種實現方式為如下：電路由電阻R8、電阻R9、電 阻R10、電阻R11、電阻R12、電阻R13、電阻R14、電阻R15、S極管QUS極管Q2、S極管Q3、 =極管Q4、=極管Q5和=極管Q6組成。其中各元件的連接具體為極管Q3的基極通過 電阻R14后與單片機1相連；=極管Q3的集電極通過電阻R12后一路與=極管Q5的基極 相連，另一路與電阻R8 -端相連；=極管Q3的發(fā)射極與=極管Q4的發(fā)射極相連；=極管 Q4的基極通過電阻R15后與單片機1相連己極管Q4的集電極通過電阻R13后，一路與電 阻R9的一端相連，另一路與=極管Q6的基極相連；電阻R8的另一端、電阻R9的另一端、= 極管Q5的發(fā)射極和S極管Q6的發(fā)射極均相連并與14V電源相接；S極管Ql的基極分別與 電阻RlO的一端、電阻Rll的一端W及S極管Q2的基極相連；電阻RlO的另一端、電阻Rll 的另一端、=極管Ql的發(fā)射極、=極管Q2的發(fā)射極均相連并接地；=極管Q5的集電極和= 極管Ql的集電極相連形成第一輸出端〇UT_A，=極管Q6的集電極和=極管Q2的集電極相 連形成第二輸出端〇UT_B;點火器的點火線圈與兩個輸出端相連。 陽0%] 上述6個S極管中極管QUS極管Q2、S極管Q3和S極管Q4為NPN型S極 管，S極管Q5和S極管Q6為PNP型S極管。
[0027] 為達到在短時間內（一般一個小