的外端通過與該外端緊密嵌合而進(jìn)行固定的塞體27以液體密閉的方式密封，而第1鉆孔25的外端也被塞體(未示出)以液體密閉的方式密封。
[0041]另外，第2排氣通路16的上游側(cè)通路部分16u的孔徑比下游側(cè)通路部分16d的孔徑形成得更寬(這樣當(dāng)從與氣門桿8正交的投影面觀察時(shí)孔徑寬度更大)，該上游側(cè)通路部分16u由一端朝向軸承孔lu開口的第1通路部16ul、和經(jīng)由環(huán)狀階梯部與該第1通路部16ul的另一端相連的直徑較大的第2通路部16u2構(gòu)成。此外，在第1通路部16ul中插入有位于所述第2空氣噴嘴18頂部側(cè)的插入軸部18a，并且位于第2空氣噴嘴18底部側(cè)的在外周上刻有陽(yáng)螺紋的固定軸部18b也旋緊在第1通路部16ul中。像這樣，第2空氣噴嘴18具有插入到第2排氣通路16的上游側(cè)通路部分16u (第1通路部16ul)中的頂部側(cè)插入軸部18a、以及螺合固定在該上游側(cè)通路部分16u上的底部側(cè)固定軸部18b。插入軸部18a插入在的上游側(cè)通路部分16u的第1通路部16ul，以同樣的內(nèi)徑朝向軸承孔lu直接開口，因此能夠很容易對(duì)第2排氣通路16的上游側(cè)通路部分16u進(jìn)行鉆孔加工。
[0042]進(jìn)一步而言，從與吸氣道2的軸線正交的投影面進(jìn)行觀察，在化油器主體1中，在氣門桿8的另一側(cè)(在圖1、圖3中為左側(cè))，形成有使浮子室4內(nèi)的貯存燃料中的部分燃料與空氣混合以噴出到比吸氣道2的節(jié)流閥7更靠下游的低速通路30。該低速通路30由低速通路主體31、低速孔口 32、混合室33和低速燃料通路34組成。低速通路主體31是通過從化油器主體1的吸氣道上游端側(cè)的端面沿吸氣道軸線進(jìn)行鉆孔加工或成型加工而形成，其上游端朝向吸氣管P’內(nèi)開口 ；低速孔口 32用作噴射口，其一端朝向低速通路主體31的內(nèi)端開口，另一端朝向吸氣道2的節(jié)流閥7的下游側(cè)開口 ；混合室33形成在低速通路主體31的中途部位，并且具有較大容積；低速燃料通路34用于將混合室33與放氣室13的下部之間進(jìn)行連通。在低速通路主體31中安裝有旋緊的用于對(duì)通過低速通路主體31的空氣進(jìn)行氣量調(diào)整的低速噴口(slowjet)36。此外，混合室33是通過對(duì)化油器主體1的外表面進(jìn)行鉆孔加工或者成型加工而形成，其開口端通過與開口端緊密地嵌合而進(jìn)行固定的蓋體35以液體密閉的方式密封。
[0043]在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，當(dāng)節(jié)流閥7的開度處于最小怠速開度或接近最小怠速開度的低開度時(shí)，在低速通路30中，通過在節(jié)流閥7的下游的吸氣道2中發(fā)生的吸氣負(fù)壓，將從吸氣管P’吸入到低速通路主體31中的空氣與吸入到低速燃料通路34的自放氣室13放出的燃料，一同在混合室33中混合，并從低速孔口 32導(dǎo)入到吸氣道2內(nèi)，因此在引擎的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下也能夠向吸氣道2提供必要的混合氣體。
[0044]接下來對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
[0045]在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)中，流經(jīng)吸氣道2并被吸向引擎的吸入空氣量，由節(jié)流閥7的開度控制，并且根據(jù)該吸氣量而在文丘里部2a產(chǎn)生的負(fù)壓作用于主噴嘴5，由此，浮子室4內(nèi)的燃料F從主噴嘴5噴到吸氣道2，并且一邊與上述吸入空氣一起生成混合氣體，一邊被吸入到引擎中。
[0046]在此期間，2次空氣通過第1排氣通路15流入放氣室13，然后從多個(gè)排氣孔14進(jìn)入主噴嘴5內(nèi)，將主噴嘴5內(nèi)上升的燃料乳狀化，以加速?gòu)闹鲊娮?噴出的燃料的霧化。
[0047]此時(shí)，如果節(jié)流閥7在怠速開度至比怠速開度稍微多打開一些的預(yù)定的低開度區(qū)域(例如相對(duì)于與吸氣道軸線正交的面打開20°左右的狀態(tài))中、或者節(jié)流閥7在充分打開的中、高開度區(qū)域(例如打開40°以上的狀態(tài))中，則由氣門桿8的一部分構(gòu)成的控制閥8u的切槽部22，僅與第2排氣通路16的上、下游側(cè)通路部分16u、16d的朝軸承孔lu開口的開口 16Uo、16do中的一者面對(duì)，S卩，所述控制閥8u的圓筒狀外周面8ur使第2排氣通路16成為斷開狀態(tài)。因此2次空氣無法通過第2排氣通路16，相應(yīng)地減少了從主噴嘴5噴出的燃料中的空氣量，從而由引擎吸入的混合氣體變濃。由此，引擎在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或者高負(fù)荷乃至于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由化油器C生成的混合氣體的空燃比變得富油化。這樣在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定化，而當(dāng)引擎高負(fù)荷或滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸出能夠得到增強(qiáng)，且能夠防止爆震音(knocking)的產(chǎn)生。
[0048]另一方面，當(dāng)節(jié)流閥7位于低開度區(qū)域與中、高開度區(qū)域之間的特定的狹窄中間開度區(qū)域(例如在30°或30°左右的狀態(tài)下打開)中的期間內(nèi)，控制閥8u的切槽部22向第2排氣通路16的上、下游側(cè)通路部分16u、16d的朝軸承孔lu開口的各個(gè)開口 16uo、16do都開口，由此使第2排氣通路16變?yōu)閷?dǎo)通狀態(tài)。因而，第2排氣通路16也有2次空氣通過，并與通過第1排氣通路15的2次空氣合流后，再?gòu)姆艢馐?3經(jīng)過排氣孔14進(jìn)入主噴嘴5內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)主噴嘴5內(nèi)的燃料乳狀化。其結(jié)果是，從主噴嘴5噴出的燃料中的空氣量增加，由引擎吸入的混合氣體被稀釋而呈現(xiàn)貧油化，因此能夠當(dāng)節(jié)流閥7在特定的狹窄的中間開度區(qū)域下(即在引擎以特定負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí))，可實(shí)現(xiàn)油耗降低以及排氣最優(yōu)化。
[0049]此外，利用本實(shí)施方式，尤其是裝載在諸如動(dòng)力割草機(jī)、啟動(dòng)式發(fā)電機(jī)等的動(dòng)力作業(yè)裝備上，通常操縱節(jié)流閥7的開度以使引擎保持在恒定轉(zhuǎn)速。在這樣的動(dòng)力作業(yè)裝備中，在對(duì)節(jié)流閥7的開度進(jìn)行操縱以使引擎保持在恒定轉(zhuǎn)速的期間，通過使節(jié)流閥7位于動(dòng)力作業(yè)裝備的優(yōu)選使用區(qū)域(推薦負(fù)荷區(qū)域)，即特定的狹窄的中間開度區(qū)域(例如是20°?40° )，實(shí)現(xiàn)稀混合氣體化，從而能夠持續(xù)維持稀混合氣體狀態(tài)，有效降低了油耗和實(shí)現(xiàn)了排氣最優(yōu)化。
[0050]根據(jù)上述本實(shí)施方式可知，用于開閉第2排氣通路16的控制閥8u由蝶形節(jié)流閥7的氣門桿8的一部分(上端部)構(gòu)成，因此能夠簡(jiǎn)化構(gòu)造而不需要添加特別的部件來構(gòu)成控制閥8u，并且還能夠根據(jù)節(jié)流閥7的開度準(zhǔn)確地進(jìn)行第2排氣通路16的開閉，按期望控制供引擎用的混合氣體的空燃比。
[0051]此外，在本實(shí)施方式中，從與吸氣道2的軸線正交的投影面進(jìn)行觀察，第1排氣通路15設(shè)置在節(jié)流閥7的氣門桿8的一側(cè)(圖1、圖3中的右側(cè))，而第2排氣通路16的自控制閥8u起的上游側(cè)通路部分16u設(shè)置在吸氣道2的上側(cè)，該第2排氣通路16的自控制閥8u起的下游側(cè)通路部分16d設(shè)置在當(dāng)從所述投影面觀察時(shí)的氣門桿8的所述一側(cè)，且該下游側(cè)通路部分16d的下游端與第1排氣通路15的中途部位連接。因此，能夠在化油器主體1的吸氣道2的周圍進(jìn)行分布式配置，分別將第1排氣通路15設(shè)置于在上下方向上延伸的氣門桿8的所述一側(cè)，而將第2排氣通路16的上游側(cè)通路部分16u設(shè)置在吸氣道2的上偵k這樣的分布式配置不僅能夠?qū)崿F(xiàn)化油器主體1的小型化，而且能將第2排氣通路16的上游側(cè)通路部分16u以最短距離不費(fèi)力地連接到氣門桿8的上端部(即控制閥8u)。
[0052]不僅如此，第2排氣通路16的下游側(cè)通路部分16d設(shè)置在化油器主體1中的氣門桿8的一側(cè)(圖1、圖3中的右側(cè))，且與位于同樣一側(cè)的第1排氣通路15的中途合流。因而，第2排氣通路16的下游端無需延長(zhǎng)到放氣室13并直接朝向該放氣室13開口，因此能夠縮短第2排氣通路16，提高其加工性以及成型性。由于第2排氣通路16的上游側(cè)通路部分16u以及與該上游側(cè)通路部分16u相連的控制閥8u均被設(shè)置在吸氣道2的上側(cè)，這樣能夠有效地防止由于吸氣道2中的吸氣逆流等引起的、吸氣道2內(nèi)的污物對(duì)控制閥8u的侵入、附著、沉積等現(xiàn)象。
[0053]進(jìn)一步來說，在本實(shí)施方式中，從與吸氣道2的軸線正交的投影面進(jìn)行觀察，在氣門桿8的另一側(cè)(圖1、圖3中的左側(cè))的化油器主體1中，設(shè)置有低速通路30，所述低速通路30當(dāng)節(jié)流閥7處在怠速開度或怠速開度附近的低開度時(shí)，使燃料從吸氣道2的節(jié)流閥7的下游側(cè)的低速孔口 32噴出。由此，在化油器主體1的吸氣道2的周圍，可以將低速通路30設(shè)置于在上下方向上延伸的氣門桿8的另一側(cè)(即與第1排氣通路15隔著氣門桿8相對(duì)的一側(cè))。因此，化油器主體1中的在氣門桿8的所述另一側(cè)的壁部得到充分利用，從而能夠不費(fèi)力地自由設(shè)置低速通路30。
[0054]另外，特別是在本實(shí)施方式中，第2排氣通路16的上游側(cè)通路部分16u以及下游側(cè)通路部分16d的朝軸承孔lu開口的各開口 16uo、16do均按照如下方式來設(shè)置，即:從與氣門桿8正交的投影面進(jìn)行觀察，開口 16Uo、16do在軸承孔lu的周向上以相隔預(yù)定距離e排列。由此，從與氣門桿8正交的投影面進(jìn)行觀察，只有在從切槽部22的中心角Θ2減去軸承孔lu的與預(yù)定距離e相對(duì)應(yīng)的中心角θ 1之后的極其狹窄的特定開度區(qū)域Θ2-Θ1內(nèi)，控制閥