機(jī)動(dòng)車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的設(shè)計(jì)，尤其是例如一種汽車、廂型車或卡車的機(jī)動(dòng)車輛的設(shè)計(jì)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，機(jī)動(dòng)車輛通常包括車身，即構(gòu)成機(jī)動(dòng)車輛的外表面的一組結(jié)構(gòu)元件和/或罩蓋元件，其內(nèi)部限定了駕駛艙和可以安裝各種裝置和功能機(jī)構(gòu)的多種隔室。
[0003]特別地，車身的前部通常限定有大發(fā)動(dòng)機(jī)室，其中包含用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)，以及許多其他從屬于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行所必需的輔助系統(tǒng)的裝置，其中包括助燃空氣的吸氣系統(tǒng)。
[0004]該吸氣系統(tǒng)通常包括吸氣管道，其由通過(guò)連接器相互連接的管道和各種附件所組成，能夠放置與內(nèi)燃機(jī)相關(guān)吸氣歧管相連通的進(jìn)氣管，即用于為外部空氣提供進(jìn)氣口的部件。
[0005]由此一來(lái)，空氣通過(guò)進(jìn)氣管吸入吸氣系統(tǒng)內(nèi)部，并在吸氣管道的導(dǎo)引下進(jìn)入吸氣歧管，由此最終運(yùn)往氣缸內(nèi)部。
[0006]通常，沿吸氣管道安裝有過(guò)濾器組，其通常包括設(shè)有連接至進(jìn)氣管的進(jìn)氣口和連接至吸氣連接器的出氣口的閉合罩殼，以及設(shè)有至少一個(gè)多孔材料制成的壁的濾芯，所述濾芯將所述罩殼內(nèi)部體積再分隔為兩個(gè)隔室，其中第一室連通所述出氣口。由此一來(lái)，驅(qū)動(dòng)從進(jìn)氣管流向發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣跨越濾芯中多孔材料制成的壁，所述壁截留塵粒和/或其中可能存在的其他雜質(zhì)。
[0007]現(xiàn)有的大多數(shù)已知機(jī)動(dòng)車輛中，吸氣系統(tǒng)的進(jìn)氣管位于車身內(nèi)部，發(fā)動(dòng)機(jī)室閥蓋的下方，且連接具有減少空氣擾動(dòng)由此便于發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣的平靜室(Calming chamber)。
[0008]該技術(shù)方案的缺陷在于，其牽涉到發(fā)動(dòng)機(jī)的體積效率及發(fā)出功率受限于環(huán)境大氣壓。
[0009]為了克服該限制，已知有助推器，通常為渦輪壓縮機(jī)，其具有提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口氣壓從而提高氣缸充氣的功能。
[0010]但是，所述推進(jìn)系統(tǒng)相對(duì)昂貴，并從結(jié)構(gòu)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)管理角度來(lái)看，均具有極大復(fù)雜性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011 ]基于此，本發(fā)明的目的之一，在意提供一種能夠排除或至少減輕上述現(xiàn)有技術(shù)缺陷的技術(shù)方案。
[0012]另一目的在于，通過(guò)簡(jiǎn)單、合理且相對(duì)低廉的技術(shù)方案達(dá)到上述目的。
[0013]通過(guò)本發(fā)明如獨(dú)立權(quán)利要求所述的特征來(lái)達(dá)成上述及其他目的。從屬權(quán)利要求則記載了本發(fā)明的優(yōu)選和/或尤為有利的方面。
[0014]特別地，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，公開了一種車輛，典型為一種機(jī)動(dòng)車輛，其包括:包括:車身；內(nèi)燃機(jī);和吸氣管道，其能夠?qū)⑦M(jìn)氣管的空氣導(dǎo)入所述內(nèi)燃機(jī)，其中所述進(jìn)氣管在所述車身的部件的位置允許其提供至少一個(gè)開向所述車身外部因車輛運(yùn)動(dòng)引起的氣動(dòng)效應(yīng)造成相對(duì)于環(huán)境大氣壓的超壓區(qū)域中的進(jìn)氣口。
[0015]該技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)源于車輛的運(yùn)動(dòng)使其總是受到明顯氣流沖擊，氣流速度與車輛真實(shí)速度大致相等且反向。當(dāng)該明顯氣流遭遇車輛車身外表面時(shí)，其產(chǎn)生偏差，導(dǎo)致空氣速度變化，由此通過(guò)氣動(dòng)效應(yīng)造成局部壓力變化。驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)的最終機(jī)構(gòu)尤其是車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的氣流有時(shí)會(huì)產(chǎn)生相似的氣動(dòng)效應(yīng)。
[0016]鑒于所有這些氣動(dòng)效應(yīng)，因而可能辨識(shí)出車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)車輛附近氣壓大于環(huán)境大氣壓的區(qū)域。
[0017]通過(guò)將進(jìn)氣管設(shè)置在所述區(qū)域之一中，可以令發(fā)動(dòng)機(jī)有利地以基本自然的方式推進(jìn)，提高體積效率而無(wú)需使用任何助推系統(tǒng)。
[0018]在本發(fā)明的一個(gè)方面中，進(jìn)氣管可以位于外輪罩殼中。
[0019]外輪罩殼是車身的一個(gè)部件，形狀大致為拱形，在車身中限定出具有容納和覆蓋車輛車輪之一的功能的隔室。
[0020]由于進(jìn)氣管定位于外輪罩殼中，其開向所述室中，在所述室中觀察到由明顯氣流沖擊車輛以及車輪快速轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)氣流引起的氣動(dòng)效應(yīng)，有利地制造了一個(gè)氣壓大于環(huán)境大氣壓的區(qū)域。
[0021]該進(jìn)氣管定位的優(yōu)點(diǎn)還在于，其便于車輛吸氣系統(tǒng)體積減小，允許發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)元件整體布局的合理化和優(yōu)化。
[0022]進(jìn)氣管在外輪罩殼內(nèi)，幾乎完全不可見，以避免影響發(fā)動(dòng)機(jī)車身的整體美感效果。
[0023]因?yàn)樵撛虻龋谙鄬?duì)進(jìn)氣口并非開向推進(jìn)器區(qū)域內(nèi)的情形中，仍可以有利地采用進(jìn)氣管在外輪罩殼上的定位方案。
[0024]本發(fā)明的又一方面中，所述吸氣管道由過(guò)濾器組攔截，所述過(guò)濾器組位于所述車身內(nèi)部，其包括:容納罩殼，其設(shè)有連接至所述進(jìn)氣管的進(jìn)氣口和連接至所述內(nèi)燃機(jī)的出氣口；和濾芯，其能夠?qū)⑺稣謿?nèi)部體積再分隔為連通所述進(jìn)氣口的第一室和連通所述出氣口的第二室。
[0025]由此一來(lái)的優(yōu)點(diǎn)在于，吸氣氣流中存在的灰塵顆粒和/或其他雜質(zhì)顆粒被濾芯截留，避免其到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0026]本發(fā)明的一個(gè)方面中，濾芯包括多個(gè)設(shè)置為平行供待過(guò)濾空氣通過(guò)的管狀濾壁。
[0027]該技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)在于，由于單個(gè)濾壁較小，且其間可以設(shè)置為占據(jù)更小空間，或在任何情形中，相對(duì)于整體過(guò)濾能力相等的單一濾壁而言，具有更復(fù)雜的形狀
本技術(shù)方案的又一優(yōu)點(diǎn)在于，可降低吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣造成的噪音。
[0028]本發(fā)明的又一方面中，過(guò)濾器組的罩殼固定在外輪罩殼上，優(yōu)選為固定在該進(jìn)氣管所位于的相同外輪罩殼上。
[0029]在該技術(shù)方案中，過(guò)濾器組位于車身內(nèi)部非常垂直且通常不太使用的位置，由此釋放了發(fā)動(dòng)機(jī)室中心的空間，使其可用于有效地安置其他附屬裝置。
[0030]由此一來(lái)，另一優(yōu)點(diǎn)在于，可能通過(guò)車輛中組合了外輪罩殼的單一結(jié)構(gòu)元件，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣管和/或過(guò)濾組罩殼，其可以單獨(dú)組裝然后作為單一元件安裝在車輛上，減輕和簡(jiǎn)化安裝過(guò)程。
[0031]本發(fā)明的一個(gè)方面中，至少部分過(guò)濾組罩殼集成在外輪罩殼上，即與外輪罩殼一體成型。
[0032]由此一來(lái)，過(guò)濾器組的總體積可以進(jìn)一步減小，由此在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)室中心釋放更多空間。
[0033]過(guò)濾器組罩殼還可以包括可開啟的蓋，用于取出濾芯。
[0034]由此一來(lái)的優(yōu)點(diǎn)在于，可能在濾芯堵塞時(shí)進(jìn)行更換。
[0035]本發(fā)明的一個(gè)方面中，該蓋可以是外輪罩殼的一個(gè)可拆卸部分。
[0036]本技術(shù)方案中，該蓋可以從車身外部拆卸，即從外輪罩殼隔室拆下，由此允許打開過(guò)濾器組的罩殼，從而以簡(jiǎn)單迅速的方式取出并重新安裝濾芯。
[0037]本發(fā)明的又一方面中，進(jìn)氣管包括位于所述吸氣管道一端的管狀體，其設(shè)有至少一個(gè)用于空氣的進(jìn)氣口，以及固定于所述管狀體(200)上且能夠攔截所述進(jìn)氣口的疏水網(wǎng)。
[0038]由此一來(lái)，該疏水網(wǎng)避免了空氣中可能存在的水粒子進(jìn)入吸氣管道并由此到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0039]該技術(shù)方案尤其可用于例如進(jìn)氣管位于外輪罩殼中的情形，因?yàn)橄掠陼r(shí)車輪可能帶起水。
[0040]本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選方面中，進(jìn)氣口位于所述管狀體的側(cè)壁上，且疏水網(wǎng)的形狀為同軸地插在所述管狀體上的套筒狀。
[0041]該技術(shù)方案中，徑向穿過(guò)進(jìn)氣口的空氣被迫改變方向，以朝吸氣管道縱向流動(dòng)。
[0042]該變向，連通位于上游的疏水網(wǎng)，保證了空氣在進(jìn)入吸氣管道前將水完全分離。
[0043]本發(fā)明的又一方面中，包括插在所述管狀體內(nèi)部且位于所述進(jìn)氣口下游的螺旋狀體(222)0
[0044]該螺旋狀體的優(yōu)點(diǎn)在于令氣流均勻，由此減少湍流，從而利于發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣。
【附圖說(shuō)明】
[0045]通過(guò)閱讀下文中作為非限制性示例的描述，并介于附圖，可以理解本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)。
[0046]圖1是機(jī)動(dòng)車輛的側(cè)視圖，其前部沿圖2所示平面1-Ι的部分截去。
[0047]圖2是如圖1所示機(jī)動(dòng)車輛的平面圖，其前部部分截去，由此顯示位于罩蓋下方的部分元件。
[0048]圖3是圖1所示車輛的外輪罩殼，圖中所示為卸下且放大比例的沿圖2箭頭III所示方向的透視正面圖。
[0049]圖4是過(guò)濾器組中所含的濾芯透視圖，其安裝在圖3的外輪罩殼中，如圖所示為更大的放大比例。
[0050]圖5為外輪罩殼的又一透視圖，如圖所示為相對(duì)于圖3視圖的大致向?qū)γ妫疫^(guò)濾器組無(wú)蓋。
[0051]圖6是圖5的外輪罩殼的自下而上的透視圖。
[0052]圖7是與外輪罩殼內(nèi)所安裝的過(guò)濾器組相連接的進(jìn)氣管的放大比例透視圖。
[0053]圖8是圖7沿VII1-VIII的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0054]上述附圖中，標(biāo)號(hào)100通常指代機(jī)動(dòng)車輛。
[0055]機(jī)動(dòng)車輛100包括車身105，即限定機(jī)動(dòng)車輛100的外表面并由此限定其外部形狀的一組結(jié)構(gòu)元件和/或罩蓋元件。
[0056]車身105內(nèi)部限定了多個(gè)空余空間，其中尤其是各種容置隔室，用于容納駕駛員及所有乘客的客艙110，以及設(shè)置在相對(duì)于客艙100的前部的大發(fā)動(dòng)機(jī)室115。
[0057]更具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)室115的周邊由前格柵120、兩個(gè)相對(duì)的側(cè)翼125和130以及儀表板(不可見)所限定，儀表板將發(fā)動(dòng)機(jī)室115與客艙110分隔開。
[0058]優(yōu)選地，發(fā)動(dòng)機(jī)室115還由罩蓋135所封閉，罩蓋135可以開啟以允許進(jìn)入其內(nèi)部。
[0059]如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)室115包括內(nèi)燃機(jī)140，例如柴油或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以推進(jìn)機(jī)動(dòng)車輛100，本例中為驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪145轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0060]發(fā)動(dòng)機(jī)140—般包括發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體150，其中設(shè)有一個(gè)或多個(gè)氣缸155，每個(gè)氣缸分別容納有活塞，活塞與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體150下方固定的底座內(nèi)容納的機(jī)軸相連。
[0061]向氣缸155內(nèi)提供空氣-燃料(例如柴油或汽油)混合物，氣缸155的燃燒產(chǎn)生熱氣，熱氣膨脹引起活塞交替運(yùn)動(dòng)，由此引起機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。燃料可以由經(jīng)由栗連接燃料缸的噴油器(未示出)供應(yīng)到每個(gè)氣缸155內(nèi)?？扇?xì)怏w可以由一個(gè)或多個(gè)吸氣口供應(yīng)到每個(gè)氣缸155內(nèi)部，所述吸氣口連接吸氣歧管160并由各吸氣閥門(未示出)周期性開啟和關(guān)閉。類似地，燃燒氣體通過(guò)一個(gè)或多個(gè)排氣口從每個(gè)氣缸155排出，所述排氣樓連接排氣歧管170，并由各排氣閥門(未示出)周期性開啟和關(guān)閉。
[0062]通常，發(fā)動(dòng)機(jī)室115內(nèi)部容置有許多屬于發(fā)動(dòng)機(jī)140運(yùn)作所必需的輔助系統(tǒng)的其他裝置，其中由潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、排氣歧管170排出的燃燒氣體處理系統(tǒng)，以及用于在吸氣歧管160內(nèi)運(yùn)送可燃?xì)怏w的系統(tǒng)。
[0063]該可燃?xì)怏w運(yùn)輸系統(tǒng)包括吸氣管道175(如圖2中虛線示意)，