其通常由一個或多個通過連接器相互連接的管道和各種附件所限定，其整體目標在于連接吸氣歧管160和進氣管180(即用于限定至少一個用于外部空氣的進氣口的元件)。
[0064]本發(fā)明的一個方面中，進氣管180位于車身105的一個元件上，由此令至少一個開向車身105外部超壓區(qū)域內(nèi)的進氣口。
[0065]超壓區(qū)域時車身105外表面附近區(qū)域，其中機動車輛100運動引起的氣動效應(yīng)使得其氣壓高于環(huán)境大氣壓。
[0066]所述氣動效應(yīng)可以是源于眾多并發(fā)因素，其中例如有車輪快速轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)氣流，和/或沖擊機動車輛100且因車身105外表面產(chǎn)生偏差從而因速度局部變化而產(chǎn)生局部氣壓差異的明顯氣流。
[0067]通過將進氣管180定位在超壓區(qū)域內(nèi)，達到了以基本自然的方式推進發(fā)動機140的效果，提高體積效率而無需使用任何助推系統(tǒng)。
[0068]在一個示例實施例中，進氣管180設(shè)置在外輪罩殼185中，優(yōu)選為機動車輛100的前輪145之一的外輪罩殼中。
[0069]如圖3、5、6所示，外輪罩殼185是車身105的一個凹形元件，其凹面朝向車身105外，由此限定凹室，以容納并遮蓋機動車輛100的車輪之一，對其進行保護并充當擋泥板。外輪罩殼185可以實現(xiàn)為例如金屬或塑料片材制成的異形體，其至少包括一般為圍繞相對輪的轉(zhuǎn)動軸的拱形條帶(至少當機動車輛100直線運動時)，由此呈現(xiàn)出能夠限定車身105的部分外表面并徑向朝向車輪的凹形內(nèi)表面190，以及朝向車身105內(nèi)部的相對凸形表面195。
[0070]進氣管180通常位于外輪罩殼185的拱形條帶處，由此令其進氣口開向凹形表面190附近的輪室區(qū)域中，其中通常存在有效超壓區(qū)域。
[0071]在此位置上，吸入發(fā)動機140的空氣可以在任何情況下，攜帶大量的水粒子，尤其是在下雨時。
[0072]為此，進氣管180可以包括一端連接吸氣管道175且另一端由板205封閉的管狀體200(參見圖7和8)?？梢栽诠軤铙w200的側(cè)表面上封閉板205附近提供多個徑向孔210，分別限定一個用于空氣的進氣口。
[0073]進氣管180還可以包括疏水網(wǎng)制成的套筒215，其同軸地插在所述管狀體200上，由此攔截并覆蓋徑向孔210。套筒215可以固定在封閉板205和密封插入管狀體200的支撐環(huán)220之間。
[0074]由此一來，發(fā)動機140吸入的空氣首先被迫穿過疏水網(wǎng)套筒，其至少分離并截留空氣所攜帶的水粒子的第一部分。
[0075]穿過套筒215后，空氣通過徑向孔210進入管狀體200，然后立即被迫改變方向，以能夠縱向流向吸氣管道175。
[0076]方向的急劇變化也能夠分離空氣中的可能未被疏水網(wǎng)截留的剩余水粒子，防止其到達發(fā)動機140。
[0077]還可以沿管狀體200在徑向孔210下游處同軸地插入葉輪222，葉輪222的功能在于，通過減少空氣湍流，使得氣流均勻，從而促進發(fā)動機140吸氣。
[0078]如圖所示的實例中，進氣管180優(yōu)選為裝在設(shè)在外輪罩殼185的內(nèi)表面190的凹穴225中，由此其凹面朝向輪室。凹穴225可以通過對限定外輪罩殼185的金屬或塑料片材異形體進行形狀定制來制成，且可以包括用于供吸氣管道175進入機動車輛100的車身105以抵達發(fā)動機的開口。
[0079]在車身105內(nèi)部，吸氣管道175可以由過濾器組(整體標號為230)攔截，過濾器組包括:容納罩殼235，其設(shè)有連接至所述進氣管180的進氣口 240和連接至所述內(nèi)燃機140的出氣口 245;和裝在罩殼235內(nèi)的濾芯(250)。
[0080]所示實施例中，罩殼235的形狀為相當寬且細長的箱體，其具有六個扁平表面，其中2個相對的較大表面分別為上表面和下表面，且有4個兩兩相對的側(cè)面。進氣口 240和出氣口 245設(shè)在兩個相對的側(cè)面上且大致對齊。
[0081]如圖4所示，濾芯250可以包括多個相互平行、側(cè)面相接且共平面的管狀濾壁260。
[0082]管狀濾壁260通常由多孔材料制成，例如聚合纖維制成的無紡織物，例如聚丙烯纖維，其可由任何已知方法獲得，優(yōu)選為熔噴方法。
[0083]圖示實施例中，每個濾壁260均具有一個開放端和一個封閉端。
[0084]封閉端的獲得，可以是通過局部壓碎每個管狀濾壁260的側(cè)壁，由此令壁的相對部分扁平并相互接觸。所述部分可以隨后相互連接，例如通過粘接或熱焊，即，通過壁材料的至少部分融合，增壓及后續(xù)固化。可選地，每個管狀濾壁260可以直接實現(xiàn)為底部封閉的容器。
[0085]管狀濾壁260的開放端可以固定在單一支承法蘭265上，其包括多個分別與各個管狀濾壁260對齊的通孔270。
[0086]可以通過粘接、熱焊或利用可逆對接配件來實現(xiàn)與支承法蘭265的緊固。
[0087]如圖5所示，濾芯250插入罩殼235內(nèi)，由此管狀濾壁260與進氣口240和出氣口245基本對齊，且同平面地位于與罩殼235下表面平行的表面上。
[0088]支承法蘭265相對于罩殼235固定和封閉，罩殼235中提供出氣口245，由此其與通孔270連通。
[0089]由此一來，濾芯250將罩殼235的內(nèi)容積再分割為2個分隔的室，其中一個室限定在濾壁260外表面和罩殼235內(nèi)表面之間，連通進氣口240且一個室限定在濾壁260內(nèi)部，連通出氣口 245。
[0090]利用該技術(shù)方案，從進氣口240流向出氣口 245的空氣被迫穿過平行的濾壁260，由此濾壁260能夠截留氣流中可能存在的灰塵顆粒和/或其他雜質(zhì)。
[0091 ] 對于系統(tǒng)布局，過濾器組230的罩殼235優(yōu)選為位于還設(shè)有進氣管180外輪罩殼185上。具體而言，罩殼235可以位于外輪罩殼185的拱形條帶的凹形表面195上，優(yōu)選為水平朝向地位于其頂部。
[0092]更具體而言，在圖示實施例中，罩殼235的下表面置于外輪罩殼185的凹形表面195頂部上凸出的兩個異形元件275上。
[0093]但是，在其他實施例(未示出)中，罩殼235的至少一部分，例如沒有蓋255的箱體，可能集成在外輪罩殼185中，即與其一體成型。
[0094]在其他實施例(亦未示出)中，罩殼235可以實現(xiàn)為具有面朝輪室的出入孔257，且蓋255可以實現(xiàn)為外輪罩殼185的一個可開啟部分，例如艙口，其可以從車身105外側(cè)，即外輪罩殼內(nèi)，開啟或卸下。
[0095]顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對如上所述的機動車輛100進行眾多的技術(shù)/應(yīng)用性質(zhì)的改進，而不會脫離如下權(quán)利要求所述的發(fā)明范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車輛(100)，包括:車身(105);外輪罩殼(185)，其能夠限定所述車身(105)的凹室，該凹室用于容納所述車輛(100)的車輪(145)中的一個車輪；內(nèi)燃機(140);和吸氣管道(175)，該吸氣管道能夠?qū)碜赃M氣管(180)的空氣導(dǎo)向所述內(nèi)燃機;其特征在于，所述進氣管(180)在所述車身的所述外輪罩殼(185)的位置允許其提供至少一個進氣口(210)，該至少一個進氣口開向所述車身(105)外部，并位于所述外輪罩殼(185)的內(nèi)部區(qū)域中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛(100)，其特征在于，在所述進氣口(210)的開孔區(qū)域中，所述車輛(100)運動引起的氣動效應(yīng)造成了相對于環(huán)境大氣壓的超壓。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛(100)，其特征在于，所述進氣管(180)的位置靠近所述外輪罩殼(185)的凹形內(nèi)表面(190)。4.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項所述的車輛(100)，其特征在于，所述吸氣管道(175)被過濾器組(230)攔截，所述過濾器組(230)位于所述車身(105)內(nèi)部，該過濾器組包括:容納罩殼(235)，其設(shè)有連接至所述進氣管(180)的進氣口(240)和連接至所述內(nèi)燃機(140)的出氣口(245);和濾芯(250)，其能夠?qū)⑺鋈菁{罩殼內(nèi)部體積再分隔為連通所述進氣口(240)的第一室和連通所述出氣口(245)的第二室。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛(100)，其特征在于，所述濾芯(250)包括多個管狀濾壁(260)，該多個管狀濾壁設(shè)置為供待過濾空氣平行地通過。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車輛(100)，其特征在于，所述過濾器組的罩殼(235)固定在外輪罩殼(185)上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛(100)，其特征在于，所述過濾器組的罩殼(235)的至少一部分集成在所述外輪罩殼(185)上。8.根據(jù)權(quán)利要求4-7中任一項所述的車輛(100)，其特征在于，所述過濾器組的罩殼(235)包括用于取出所述濾芯(250)的可開啟蓋(255)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛(100)，其特征在于，所述蓋是所述外輪罩殼(185)的一個可拆卸部分。10.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項所述的車輛(100)，其特征在于，所述進氣管(180)包括位于所述吸氣管道(175)—端的管狀體(200)，該管狀體設(shè)有至少一個用于空氣的進氣口(210)，以及固定于所述管狀體(200)上且能夠攔截所述進氣口(210)的疏水網(wǎng)(215)。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛(100)，其特征在于，所述進氣口(210)位于所述管狀體(200)的側(cè)壁上，且所述疏水網(wǎng)(215)的形狀為同軸地插在所述管狀體(200)上的套筒狀。12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的車輛，其特征在于，包括插在所述管狀體(200)內(nèi)部且位于所述進氣口( 210)下游的螺旋狀體(222)。
【專利摘要】本發(fā)明的一個實施例中，公開了一種車輛（100），包括：車身（105）；內(nèi)燃機（140）；和吸氣管道（175），其能夠?qū)⑦M氣管（180）的空氣導(dǎo)入所述內(nèi)燃機，其中所述進氣口在所述車身的部件（185）的位置允許其提供至少一個開向所述車身（105）外部因車輛（100）運動引起的氣動效應(yīng)造成相對于環(huán)境大氣壓的超壓的區(qū)域中的進氣口（210）。
【IPC分類】F02M35/02, F02M35/10, F02M35/16, F02M35/024
【公開號】CN105492753
【申請?zhí)枴緾N201480049505
【發(fā)明人】喬基奧·基隆迪
【申請人】Ufi過濾股份公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2014年9月3日
【公告號】EP3044453A1, WO2015033208A1