LC64，與發(fā)動機E⑶控制器44連接，用于接收壓力傳感器檢測到的壓力值，判斷壓力值是否達到預設的溢流壓力值，以及在達到溢流壓力值的情況下，將與壓力值對應的發(fā)動機的轉速作為上裝節(jié)能模式允許的最高工作轉速；
[0078]發(fā)動機ECU控制器44，還用于接收ECO模塊控制器62發(fā)送的功率，根據(jù)功率計算與功率匹配的最低燃油量，將最低燃油量提供給發(fā)動機做功;或者，接收ECO模塊控制器62發(fā)送的功率，根據(jù)功率采用與功率對應的檔位來控制發(fā)動機的轉速;或者，接收上裝PLC64發(fā)送的最高工作轉速，以及將發(fā)動機的轉速控制為最高工作轉速值。
[0079]通過ECO模塊控制器62和發(fā)動機ECU控制器44，使得在車輛正常行駛，且車輛負載不大或者路況較好的情況下，節(jié)能控制模式為正常節(jié)能模式時，在不影響底盤工作效率的情況下，采用最低的燃油量給發(fā)動機，使得油耗比普通駕駛模式有效降低，或者，通過合理的檔位來控制發(fā)動機有一個合理的轉速，進而有一個發(fā)動機功率，來減少不必要的燃油消耗。
[0080]需要說明的是，上述壓力值達到預設的溢流壓力值可以表示壓力值與預設的溢流壓力值相等，也可以表示壓力值與該預設的溢流壓力值存在一個允許的誤差，在該誤差內，則認為壓力值達到了預設的溢流壓力值。需要說明的是，該最高工作轉速為發(fā)動機有意義的轉速，即在該最高工作轉速下，發(fā)動機在當前的手柄開度下不會產(chǎn)生富余的流量，并且，由于該最高工作轉速是計算得到的，因而其并不受車輛上裝操縱室內油門踏板的人為控制。而且，發(fā)動機的轉速與發(fā)動機的功率是存在一定的對應關系，通過上裝PLC64和發(fā)動機ECU控制器44，將發(fā)動機的轉速控制在該最高工作轉速下，也就是將發(fā)動機的功率調整到一個合適的功率值，在此功率值下，不會差生富余的流量，也即在不影響上裝作業(yè)的工作效率的情況下，燃油量最低，進而也能夠實現(xiàn)節(jié)能。
[0081]需要說明的是，發(fā)動機UEC控制器44還可以用于在底盤節(jié)能模式開關54選擇至重載模式，取力開關52無效的情況下，將發(fā)動機的功率切換至最大輸出。此時，在重載模式下，在保證底盤工作效率(即能夠滿足超車或者爬坡路況的底盤工作效率)的情況下，燃油量最低。
[0082]圖7是根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機的節(jié)能控制系統(tǒng)的結構框圖四，如圖4所示，該系統(tǒng)還可以包括:
[0083]底盤節(jié)能指示燈72，作為發(fā)動機ECU控制器44的輸出，用于提示底盤節(jié)能模式是否起作用；
[0084]總線儀表74，通過CAN總線與發(fā)動機ECU控制器44連接，用于在底盤節(jié)能模式起作用的情況下，顯示發(fā)動機的小計油耗量和總油耗量；
[0085]上裝節(jié)能指示燈76，作為上裝PLC64的輸出，用于提示上裝節(jié)能模式是否起作用；
[0086]力矩限制器78，用于在上裝節(jié)能模式起作用的情況下，顯示發(fā)動機的油耗量。
[0087]通過底盤節(jié)能指示燈72顯示底盤節(jié)能系統(tǒng)是否起作用，以及上裝節(jié)能指示燈76顯示上裝節(jié)能模式是否起作用，使得操作者可以在駕駛室中觀察哪個節(jié)能系統(tǒng)在起作用。通過總線儀表74和力矩限制器顯示油耗量使得操作者能夠一目了然的查看節(jié)油效果。
[0088]為了更好的理解本發(fā)明實施例，以下結合優(yōu)選的實施例對本發(fā)明實施例做進一步解釋。
[0089]工程車輛屬于大功率，大排放的車輛類型，本發(fā)明優(yōu)選實施例提供了一種發(fā)動機的節(jié)能控制系統(tǒng)，圖8是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的發(fā)動機的節(jié)能控制系統(tǒng)的結構框圖，針對工程車輛分為底盤作業(yè)、上裝作業(yè)的特性，對于同一發(fā)動機不同作業(yè)工況采用不同的節(jié)能控制方式，在不降低各個作業(yè)效率的前提下，盡量使得發(fā)動機的功率能與車輛作業(yè)工況達到最佳匹配，達到最佳的節(jié)能效果。如圖8所示，上述系統(tǒng)包括:
[0090]油門踏板802:底盤油門踏板，通過CAN網(wǎng)絡與發(fā)動機ECU控制器822相連，發(fā)動機ECU控制器822時刻采集底盤油門踏板的開度；
[0091]總線儀表804:通過CAN網(wǎng)絡與系統(tǒng)相連，將車輛車速信號發(fā)送到CAN總線網(wǎng)絡，通過CAN總線網(wǎng)絡讀取油耗值；
[0092]ECO模塊控制器806:底盤智能控制省油模式控制器，通過采集發(fā)動機的轉速、扭矩、負荷率、油門踏板開度、車速、檔位、加速度等信息，然后自動識別整車運行狀況，實時自動調整發(fā)動機功率;并通過CAN總線網(wǎng)絡與其他系統(tǒng)進行通信；
[0093]底盤節(jié)能模式開關808:多模式選擇開關，作為發(fā)動機ECU控制器822的輸入，告知發(fā)動機系統(tǒng)當前底盤操作者的選擇是正常節(jié)能模式、重載模式還是非節(jié)能模式行駛；
[0094]底盤節(jié)能指示燈810:作為發(fā)動機ECU控制器822的輸出，用以提示駕駛員底盤節(jié)能系統(tǒng)是否起作用；
[0095]取力開關812:直接與發(fā)動機ECU控制器822連接，當取力開關有效時，表明車輛底盤無法作業(yè)，上裝作業(yè)有效；因此可以作為底盤節(jié)能模式開關有效還是上車節(jié)能模式開關有效的前提條件，以防出現(xiàn)底盤節(jié)能模式開關和上車模式開關同時有效的情況；
[0096]壓力傳感器814:與上裝PLC控制器818相連，采集液壓系統(tǒng)主油路的壓力；
[0097]上裝節(jié)能模式開關816:作為上裝PLC控制器818的輸入，通過上裝PLC控制器818告知發(fā)動機ECU控制器822，上裝是否需執(zhí)行節(jié)能模式；
[0098]上裝PLC控制器818:采集壓力傳感器814的壓力值并進行計算比較，計算最優(yōu)轉速，并通過CAN總線與發(fā)動機ECU控制器822通信，通過總線命令實現(xiàn)發(fā)動機轉速的控制；
[0099]上裝節(jié)能指示燈820:上裝PLC控制器818的輸出，用于提示操作者節(jié)能系統(tǒng)是否起作用；
[0100]發(fā)動機ECU控制器822:直接對發(fā)動機進行控制的控制器，直接控制發(fā)動機的轉速、
噴油量等。
[0101]上述本發(fā)明實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。
[0102]在本發(fā)明的上述實施例中，對各個實施例的描述都各有側重，某個實施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實施例的相關描述。
[0103]綜合以上所述，本發(fā)明針對工程車輛分為底盤作業(yè)、上裝作業(yè)的特性，對同一發(fā)動機的不同作業(yè)狀態(tài)下，提出了不同方式的節(jié)能控制系統(tǒng)。
[0104]通過底盤節(jié)能系統(tǒng)，可以輔助車輛駕駛使發(fā)動機盡可能運行在經(jīng)濟油耗區(qū)之內，實時保持發(fā)動機動力輸出與車輛完美匹配，進而達到節(jié)油目的。同時也減少了駕駛員手動操作不及時，復雜工況不易操作的問題，并且可實現(xiàn)車輛底盤功率需求的實時調整、優(yōu)化駕駛習慣。
[0105]通過上裝節(jié)能系統(tǒng)，發(fā)動機自動工作在上裝PLC控制器計算的最高轉速值限定范圍以內，防止產(chǎn)生富余的流量的產(chǎn)生，實現(xiàn)節(jié)能。在實現(xiàn)可觀的節(jié)油效果的前提下，完全不會影響上裝的工作效率，不會影響各個工況的工作速度，同時此系統(tǒng)也可以有效減少操作者的操作強度。
[0106]在本申請所提供的幾個實施例中，應該理解到，所揭露的技術內容，可通過其它的方式實現(xiàn)。其中，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如所述單元的劃分，可以為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，單元或模塊的間接耦合或通信連接，可以是電性或其它的形式。
[0107]所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個單元上。可以根據(jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。
[0108]另外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實現(xiàn)。
[0109]所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立