位置，并且因而冷卻劑可流過第一冷卻劑環(huán)路250，如上所述。
[0054]程序300在302處開始，即使用從排氣歧管(例如，在圖1_圖2中示出的排氣歧管36)流出并通過渦輪的排氣驅(qū)動渦輪(例如，圖1-圖2的渦輪16)的轉(zhuǎn)動。在一種示例中，在第一條件期間，其中發(fā)動機速度和/或載荷在較高水平，比當發(fā)動機速度和/或載荷在較低水平時更大量的排氣進入渦輪增壓器的渦輪，從而產(chǎn)生增加的渦輪扭矩和能量以驅(qū)動壓縮機14和冷卻劑栗140。結(jié)果，在304處，通過渦輪增壓器的轉(zhuǎn)軸19的轉(zhuǎn)動驅(qū)動冷卻劑栗140。如上面參考圖2的描述，冷卻劑栗的機械部件(諸如葉輪204)被機械地聯(lián)接到渦輪增壓器的轉(zhuǎn)軸19。這樣，轉(zhuǎn)軸19的轉(zhuǎn)動被傳遞到冷卻劑栗的機械部件，從而驅(qū)動冷卻劑栗的轉(zhuǎn)動。例如，被可操作地聯(lián)接到轉(zhuǎn)軸19的葉輪204可產(chǎn)生大量的力以便使得冷卻劑在增壓空氣冷卻回路130中循環(huán)。
[0055]在306處，程序包括用冷卻劑栗140栗送冷卻劑通過增壓空氣冷卻回路130。如上所述，冷卻劑栗的速度通過轉(zhuǎn)軸19的轉(zhuǎn)動來控制，并且因而隨著發(fā)動機速度的增加而增加。通過在增壓空氣冷卻回路130中的冷卻劑栗140栗送的冷卻劑從冷卻劑栗140向下游行進到CAC 18。流過CAC 18的內(nèi)部冷卻管的冷卻劑可將熱從流過CAC的增壓空氣傳遞走并傳遞到冷卻劑中。用這種方式，程序在308處包括將熱從增壓空氣傳遞到在CAC 18中的CAC冷卻劑。這樣，冷卻劑可從由壓縮機14生成的增壓空氣吸收熱。在通過冷卻劑將增壓空氣(例如，在圖2中示出的增壓空氣210)充分冷卻后，增壓空氣被引導(dǎo)到進氣歧管22。因而，被遞送到汽缸31的增壓空氣的溫度在CAC處降低，從而增加發(fā)動機功率。
[0056]在另一示例中，在第二條件(諸如降低的發(fā)動機速度和/或載荷)期間，較少的排氣會進入渦輪增壓器。因此，存在降低的渦輪扭矩，從而既減少增壓空氣生成又降低驅(qū)動冷卻劑栗的功率。因而，較少的冷卻劑行進到CAC 18。
[0057]用這種方式，在源自壓縮機的增壓空氣的量和通過CAC的所述增壓空氣的冷卻量之間存在正比關(guān)系。因此，增壓空氣的給定量的期望冷卻可以被渦輪增壓器驅(qū)動的冷卻劑栗140滿足，而不是通過電動或附加的發(fā)動機驅(qū)動的冷卻劑栗。
[0058]從308出發(fā)，程序在310處包括傳遞來自在增壓空氣冷卻回路130中的低溫散熱器(例如，在圖1-圖2中示出的低溫散熱器118)中的冷卻劑的熱。例如，來自CAC 18的較熱冷卻劑可以在增壓空氣冷卻回路130中向下游行進以便被低溫散熱器118接收。在一種示例中，來自冷卻劑的熱被傳遞到流過低溫散熱器118的作為傳熱流體的環(huán)境空氣。低溫散熱器118可以經(jīng)由恒溫器閥212被流體地聯(lián)接回到冷卻回路的冷卻劑栗140。
[0059]如上面參考圖2所述，恒溫器閥212用于控制冷卻劑在第一冷卻劑環(huán)路250或第二冷卻劑環(huán)路260中流動回到冷卻劑栗140。在一種實施例中，如果滿足閾值冷卻劑溫度(例如，恒溫器閥212的設(shè)定點溫度)，那么恒溫器閥212可以被構(gòu)造成允許冷卻劑流過第一冷卻劑環(huán)路250。在312處，如果冷卻劑溫度被確認為大于在恒溫器閥212處的閾值冷卻劑溫度，那么閥在314處可以保持在第一位置以允許冷卻劑流過第一冷卻劑環(huán)路250 (稱為第一閥位置)。用這種方式，當冷卻劑溫度處于或高于溫度閾值時，那么在第一冷卻劑環(huán)路250中的冷卻劑可返回到冷卻劑栗140以便再次被向下游栗送到CAC 18和低溫散熱器118。
[0060]在另一實施例中，如果在312處冷卻劑溫度被確認為小于在恒溫器閥212處的閾值冷卻劑溫度，那么恒溫器閥212在316處被調(diào)整到第二位置以允許冷卻劑流過第二冷卻劑環(huán)路260(稱為第二閥位置)。因此，如果冷卻劑溫度低于閾值冷卻劑溫度，那么經(jīng)由第二冷卻劑環(huán)路260來自旁路管線230的冷卻劑可流回到冷卻劑栗140。
[0061]應(yīng)當理解，當恒溫器閥212在第一閥位置中時，冷卻劑可流過第一冷卻劑環(huán)路250但不流過第二冷卻劑環(huán)路260的旁路管線230。當恒溫器閥212在第二閥位置中時，冷卻劑可流過第二冷卻劑環(huán)路260但不流過第一冷卻劑環(huán)路250的CAC 18和低溫散熱器118。用這種方式，冷卻劑流量可以在需求不同量冷卻劑冷卻的各種條件下被控制。
[0062]在一些實施例中，一個或更多個溫度傳感器，例如溫度傳感器214，被設(shè)置在恒溫器閥212處或附近，以便確定流過其中的冷卻劑溫度。一個或更多個溫度傳感器可向控制器12提供測量值，所述控制器可進而使用溫度數(shù)據(jù)來預(yù)測在冷卻劑栗上的冷卻劑載荷并且控制對廢氣門的調(diào)整，如下面的圖4中所述。在另一些實施例中，CAC入口溫度傳感器134和CAC出口溫度傳感器136可以被用來代替或補充在程序300中的溫度傳感器214和/或用于調(diào)整廢氣門。
[0063]總之，程序300允許冷卻劑流量基于渦輪增壓器渦輪的轉(zhuǎn)動速度并因而基于調(diào)節(jié)產(chǎn)生的熱增壓空氣的量產(chǎn)生更一致和成比例的調(diào)節(jié)。在發(fā)動機速度(并且因而渦輪增壓器速度)和到發(fā)動機的增壓空氣流量之間的準線性關(guān)系允許控制增壓空氣的溫度。例如，隨渦輪增壓器速度增加，到發(fā)動機的增壓空氣流量的增加需要增加冷卻。然而，冷卻劑栗的速度也隨著發(fā)動機速度的增加而增加，從而提供適度的增壓空氣冷卻。進一步地，通過僅由渦輪增壓器驅(qū)動而不是由任何附加電動或發(fā)動機驅(qū)動的栗驅(qū)動的冷卻劑栗可以提供冷卻劑流量，從而減少發(fā)動機的功率消耗。更進一步地，通過用由渦輪增壓器提供的扭矩自動調(diào)整通過增壓空氣冷卻回路的冷卻劑流量，發(fā)動機控制的復(fù)雜性降低。換言之，用渦輪增壓器的轉(zhuǎn)動代替控制器調(diào)整的致動器來驅(qū)動冷卻劑栗，發(fā)動機控制的復(fù)雜性降低，同時基于發(fā)動機速度提供適度的增壓空氣冷卻。
[0064]現(xiàn)在參考圖4，用于響應(yīng)于冷卻劑溫度轉(zhuǎn)換高于或低于閾值溫度以及恒溫器閥在第一位置和第二位置之間改變位置中的一個或更多個，調(diào)整設(shè)置在圍繞渦輪增壓器的渦輪的旁路通道中的廢氣門的示例方法，如上所述。由于廢氣門控制通過渦輪的排氣的流動，所以廢氣門的打開和閉合的調(diào)節(jié)允許控制被提供給冷卻劑栗的功率(例如，轉(zhuǎn)動功率)。換言之，廢氣門的位置(或開口的量)可調(diào)整從發(fā)動機流出和流向渦輪的排氣的量，從而改變由渦輪生成并穿過渦輪增壓器軸(例如，在圖1-圖2中示出的轉(zhuǎn)軸19)的轉(zhuǎn)動速度和軸功率。因而，對廢氣門的調(diào)整可增加或降低渦輪扭矩、轉(zhuǎn)軸19的旋轉(zhuǎn)以及因此被供應(yīng)到冷卻劑栗140的驅(qū)動力。
[0065]在一種示例中，廢氣門的位置可以至少部分地基于在冷卻劑栗140上的冷卻劑載荷。在冷卻劑栗140上的冷卻劑載荷可以基于恒溫器閥212是處于第一位置(即，打開以允許冷卻劑流過第一冷卻劑環(huán)路250)還是第二位置(S卩，打開以允許冷卻劑流過第二冷卻劑環(huán)路260)而改變。例如，當恒溫器閥212在第一位置時，閥212向低溫散熱器118打開而向旁路管線230閉合。結(jié)果，在冷卻劑栗上的冷卻劑載荷可以比當恒溫器閥212向旁路管線230打開而向低溫散熱器118閉合時較高。
[0066]當由于恒溫器閥212從第二閥位置轉(zhuǎn)換到第一閥位置而造成冷卻劑栗載荷變得較高時，會需要轉(zhuǎn)動功率的增加，以便驅(qū)動冷卻劑栗并且提供所需的冷卻劑栗速度。當恒溫器閥212在上述兩個位置之間轉(zhuǎn)換時，在為了驅(qū)動冷卻劑栗所需的渦輪增壓器轉(zhuǎn)動功率方面的滯后可導(dǎo)致直到渦輪增壓器和/或冷卻劑栗可補償?shù)母淖?。因而，在恒溫器閥212位置方面的改變(或預(yù)期改變)可以用于預(yù)測在冷卻劑栗載荷方面的改變，并且因而確定對渦輪增壓器速度的期望調(diào)整。作為一種示例，控制器(諸如在圖1中所示的控制器12)可調(diào)整廢氣門的位置，以便調(diào)整渦輪增壓器軸的轉(zhuǎn)動速度，并且因而調(diào)整供應(yīng)給冷卻劑栗的轉(zhuǎn)動功率。
[0067]—種評估冷卻劑栗上游的恒溫器閥212是否正在改變位置(或?qū)⒏淖兾恢?的方法是通過由一個或更多個溫度傳感器(諸如溫度傳感器214)測量在恒溫器閥212處的冷卻劑的至少一個溫度。如在圖2-圖3中所討論，當冷卻劑溫度處于或高于閾值冷卻劑溫度時，恒溫器閥212可轉(zhuǎn)換到準許冷卻劑流過第一冷卻劑環(huán)路250的第一位置。替代性地，當冷卻劑溫度低于閾值冷卻劑溫度時，恒溫器閥212可移動到允許冷卻劑流過第二冷卻劑環(huán)路260的第二位置。因此，使用至少一個溫度傳感器214測量處于或相鄰于閥212的冷卻劑溫度可預(yù)測恒溫器閥212什么時候可改變位置。用這種方式，在恒溫器閥214處測量的至少一個溫度可提供在冷卻劑栗上的冷卻劑載荷的估計并且因而對渦輪扭矩的量的估計，其可以經(jīng)由改變?yōu)樵趶U氣門142上的閥位置而可由控制器12調(diào)整，這是充分循環(huán)在冷卻劑栗140上的冷卻劑載荷中的預(yù)測增加或減小所需的。
[0068]換言之，如果恒溫器閥212向第一冷卻劑環(huán)路250打開，那么由于冷卻劑作為流過CAC 18的內(nèi)部冷卻管和低溫散熱器118的結(jié)果可具有增加的阻力，所以在冷卻劑栗上存在冷卻劑載荷方面的增加。為此，流入到渦輪中的排氣增加對于驅(qū)動機械地聯(lián)接到冷卻劑栗140的渦輪增壓器13的轉(zhuǎn)軸19是所需的。
[0069]相反，如果恒溫器閥212向第二冷卻劑環(huán)路260打開，那么在冷卻劑栗140上可存在較低的冷卻劑載荷，并且因而需要較少的轉(zhuǎn)動功率被供應(yīng)到冷卻劑栗140。為了給冷卻劑栗提供更多或更少的功率，一種可能方法是通過對廢氣門閥調(diào)整。由于廢氣門位置調(diào)節(jié)到渦輪的排氣的量，所以廢氣門142的閥的部分或完全打開或閉合可影響驅(qū)動冷卻劑栗的轉(zhuǎn)動功率。在本文中，可以發(fā)起程序400以響應(yīng)于在恒溫器閥212處冷卻劑的一個或更多個溫度來控制廢氣門。替代性地或除此之外，廢氣門的位置可以響應(yīng)于如從閥位置傳感器和/或來自控制器的命令所確定的恒溫器閥212的位置的改變而被控制。此外，可以通過車輛的控制器(諸如控制器12)執(zhí)行程序400，所述控制器可檢索來自一個或更多個傳感器(諸如溫度和位置傳感器)的數(shù)據(jù)并且遞送命令到廢氣門142。
[0070]程序400在402處通過估計和/或測量發(fā)動機工況而開始。發(fā)動機工況可包括發(fā)動機速度和發(fā)動機載荷、環(huán)境溫度和濕度、空氣質(zhì)量流量、冷卻劑栗速度、格柵柵門位置、發(fā)動機冷卻風(fēng)扇速度、CAC風(fēng)扇速度、發(fā)動機溫度(例如，發(fā)動機冷卻劑溫度和機罩下溫度)等。在另一些實施例中，條件可以用傳感器(諸如傳感器24、傳感器124、傳感器126、傳感器132、傳感器134、傳感器136和傳感器214)直接測量，如在圖1_圖2中所示。經(jīng)評估的條件可包括冷卻劑溫度、發(fā)動機油溫度、空氣質(zhì)量流量(MAF)、歧管壓力(MAP)、升壓(例如，