運行內(nèi)燃機的方法和控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于運行內(nèi)燃發(fā)送機的方法并且涉及一種用于實施該方法的控制裝置。
【背景技術】
[0002]DE 10 2007 046 655 Al披露了一種包括具有多個氣缸的氣缸列的內(nèi)燃發(fā)動機。氣缸列的每個氣缸被指派有用于排氣的多個排氣門，具體而言其方式為使得該氣缸列的這些氣缸通過第一排氣門和第一排氣道聯(lián)接至第一排氣渦輪增壓器的第一渦輪機并且通過第二排氣門和第二排氣道聯(lián)接至第二排氣渦輪增壓器的渦輪機。第一排氣渦輪增壓器的壓縮機通過第一增壓空氣管線聯(lián)接至氣缸列的氣缸，第二排氣渦輪增壓器的壓縮機通過第二增壓空氣管線聯(lián)接至氣缸列的氣缸。從內(nèi)燃發(fā)動機的氣缸離開的排氣或者是僅經(jīng)由第一排氣渦輪增壓器引導、或者是替代地經(jīng)由第一排氣渦輪增壓器以及第二排氣渦輪增壓器兩者引導，這兩個排氣渦輪增壓器彼此并聯(lián)。當排氣僅經(jīng)由該第一排氣渦輪增壓器的渦輪機進行傳導時，排氣僅經(jīng)由氣缸的第一排氣門離開氣缸。而當排氣經(jīng)由這兩個排氣渦輪增壓器的渦輪機并行地傳導時，排氣可以經(jīng)由這兩個排氣門并行地從氣缸列的氣缸中離開。此類內(nèi)燃發(fā)動機也稱為具有順序增壓(Registeraufladung)的內(nèi)燃發(fā)動機。
[0003]雖然此類具有順序增壓的內(nèi)燃發(fā)動機是從DE 10 2007 046 655 Al JADE 102007 046 656 Al并且從DE 10 2008 036 308 B4中熟知的，但是需要改善此類內(nèi)燃發(fā)動機的運行以便最優(yōu)地利用該順序增壓。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種用于運行內(nèi)燃發(fā)動機的新方法、以及一種用于實施該方法的控制裝置。所述目的是通過一種根據(jù)權利要求1的方法來實現(xiàn)的。根據(jù)本發(fā)明，以與駕駛員和/或控制器所要求的內(nèi)燃發(fā)動機的運行模式相關的方式，用于內(nèi)燃發(fā)動機的氣缸的增壓空氣或者僅由內(nèi)燃發(fā)動機的所述氣缸列或每個氣缸列的第一排氣渦輪增壓器來提供、或者由內(nèi)燃發(fā)動機的所述氣缸列或每個氣缸列的第一排氣渦輪增壓器和內(nèi)燃發(fā)動機的所述氣缸列或每個氣缸列的第二排氣渦輪增壓器一起來提供。本發(fā)明首次提出了，以與駕駛員和/或控制器所要求的運行模式相關的方式，來作出關于何時經(jīng)由這些排氣渦輪增壓器中的哪個提供增壓空氣的決定。
[0005]當增壓空氣僅由內(nèi)燃發(fā)動機的所述氣缸列或每個氣缸列的第一排氣渦輪增壓器提供時，排氣優(yōu)選地是事實上僅經(jīng)由第一排氣渦輪增壓器傳導的。在這種情況下，經(jīng)由第二排氣渦輪增壓器傳導很小的排氣量，以便保持第二排氣渦輪增壓器運行，但是在這種情況下，所述第二排氣渦輪增壓器不對內(nèi)燃發(fā)動機的氣缸提供增壓空氣。替代地，在這種情況下，也可以經(jīng)由第一排氣渦輪增壓器來傳導整個排氣量。
[0006]當用于內(nèi)燃發(fā)動機的氣缸的增壓空氣是由所述氣缸列或每個氣缸列的第一排氣渦輪增壓器和第二排氣渦輪增壓器一起來提供時，排氣部分地經(jīng)由第一排氣渦輪增壓器并且部分地經(jīng)由第二排氣渦輪增壓器進行傳導，從而使得這兩個排氣渦輪增壓器都參與提供增壓空氣。
[0007]在本發(fā)明的第一有利改進方案中，以與駕駛員和/或控制器所要求的內(nèi)燃發(fā)動機的運行模式相關、與內(nèi)燃發(fā)動機所提供的扭矩相關和/或與內(nèi)燃發(fā)動機(10)的轉速相關的方式，用于內(nèi)燃發(fā)動機的氣缸的增壓空氣或者僅由內(nèi)燃發(fā)動機的所述氣缸列或每個氣缸列的第一排氣渦輪增壓器來提供、或者由內(nèi)燃發(fā)動機的所述氣缸列或每個氣缸列的第一排氣渦輪增壓器和內(nèi)燃發(fā)動機的所述氣缸列或每個氣缸列的第二排氣渦輪增壓器一起來提供。這種與扭矩和/或發(fā)動機轉速相關地通過內(nèi)燃發(fā)動機的排氣渦輪增壓器來提供增壓空氣優(yōu)選地在內(nèi)燃發(fā)動機的經(jīng)濟型運行模式中利用，確切地講，在經(jīng)濟型運行模式中，當內(nèi)燃發(fā)動機所提供的扭矩相對高時，在內(nèi)燃發(fā)動機的相對低的轉速下，用于內(nèi)燃發(fā)動機的氣缸的增壓空氣僅由內(nèi)燃發(fā)動機的所述氣缸列或每個氣缸列的第一排氣渦輪增壓器來提供，并且在內(nèi)燃發(fā)動機的相對高的轉速下，用于內(nèi)燃發(fā)動機的氣缸的增壓空氣由內(nèi)燃發(fā)動機的所述氣缸列或每個氣缸列的第一排氣渦輪增壓器和所述氣缸列或每個氣缸列的第二排氣渦輪增壓器一起來提供。
[0008]在經(jīng)濟型運行模式中，當內(nèi)燃發(fā)動機所提供的扭矩相對低時，與內(nèi)燃發(fā)動機的轉速無關地用于內(nèi)燃發(fā)動機的氣缸的增壓空氣由所述氣缸列或每個氣缸列的第一排氣渦輪增壓器和所述氣缸列或每個氣缸列的第二排氣渦輪增壓器一起來提供。以此方式，在控制器或駕駛員所要求的內(nèi)燃發(fā)動機的經(jīng)濟型運行模式中，就可以尤其有利地利用所謂的順序增壓，所述經(jīng)濟型運行模式被配置成用于低燃料消耗。該經(jīng)濟型運行模式優(yōu)選地是駕駛員通過操縱對應的按鈕或開關來提出要求的。
[0009]在第二有利改進方案中，以與駕駛員和/或控制器所要求的內(nèi)燃發(fā)動機的運行模式相關并且與內(nèi)燃發(fā)動機的功率相關的方式，用于內(nèi)燃發(fā)動機的氣缸的增壓空氣或者僅由內(nèi)燃發(fā)動機的所述氣缸列或每個氣缸列的第一排氣渦輪增壓器來提供、或者由內(nèi)燃發(fā)動機的所述氣缸列或每個氣缸列的第一排氣渦輪增壓器和所述氣缸列或每個氣缸列的第二排氣渦輪增壓器一起來提供。這種與功率相關地提供增壓空氣優(yōu)選地在內(nèi)燃發(fā)動機的運動型運行模式中利用，確切地講，在內(nèi)燃發(fā)動機的運動型運行模式中，當駕駛員對內(nèi)燃發(fā)動機要求相對高的功率時，用于內(nèi)燃發(fā)動機的氣缸的增壓空氣由內(nèi)燃發(fā)動機的所述氣缸列或每個氣缸列的第一排氣渦輪增壓器和所述氣缸列或每個氣缸列的第二排氣渦輪增壓器一起來提供。
[0010]在內(nèi)燃發(fā)動機的運動型運行模式中，當駕駛員對內(nèi)燃發(fā)動機要求相對低的功率時，用于內(nèi)燃發(fā)動機的氣缸的增壓空氣僅由內(nèi)燃發(fā)動機的所述氣缸列或每個氣缸列的第一排氣渦輪增壓器來提供。以此方式，在控制器或駕駛員要求的內(nèi)燃發(fā)動機的運動型運行模式中，可以尤其有利地利用順序增壓，內(nèi)燃發(fā)動機的運動型運行模式被配置成以高的行駛動力性來進行行駛操作。內(nèi)燃發(fā)動機的運動型運行模式優(yōu)選地是駕駛員通過操縱對應的按鈕或開關來提出要求的。
[0011]在第三有利改進方案中，當在內(nèi)燃發(fā)動機的冷啟動中要求催化轉化器加熱運行模式時，用于內(nèi)燃發(fā)動機的氣缸的增壓空氣僅由內(nèi)燃發(fā)動機的所述氣缸列或每個氣缸列的第一排氣渦輪增壓器來提供。以此方式，就可以尤其有利地出于在內(nèi)燃發(fā)動機的冷啟動之后加熱內(nèi)燃發(fā)動機的催化轉化器的目的地利用該順序增壓。
[0012]在權利要求10中限定了用于實施該方法的控制裝置。
【附圖說明】
[0013]本發(fā)明的多個優(yōu)選的改進方案將在從屬權利要求以及以下的說明中顯現(xiàn)。本發(fā)明的示例性實施例將在附圖的基礎上予以更詳細地討論，而本發(fā)明并不限于所述示例性實施例。在附圖中:
[OOM]圖1是內(nèi)燃發(fā)動機的示意性圖示；
[0015]圖2示出了展示根據(jù)本發(fā)明方法的第一細節(jié)；
[0016]圖3示出了展示根據(jù)本發(fā)明方法的第二圖表；
[0017]圖4示出了展示根據(jù)本發(fā)明方法的另外一個圖表。
【具體實施方式】
[0018]本發(fā)明涉及一種用于運行內(nèi)燃發(fā)送機的方法并且涉及一種用于實施該方法的控制裝置。
[0019]圖1以示意性形式示出了內(nèi)燃發(fā)動機10的簡圖，該內(nèi)燃發(fā)動機可以通過根據(jù)本發(fā)明的方法和/或根據(jù)本發(fā)明的控制裝置來運行。
[0020]在所示的示例性實施例中，圖1的內(nèi)燃發(fā)動機10包括多個氣缸列l(wèi)la、llb，具體而言在所示的示例性實施例中為具有多個(具體為三個)氣缸12a、12b的兩個氣缸列11a、lib。每個氣缸列l(wèi)la、llb對應地指派有兩個排氣渦輪增壓器13a、14a和13b、14b。
[0021]每個氣缸列l(wèi)la、llb的第一排氣渦輪增壓器13a、13b聯(lián)接至對應的氣缸列11a、Ilb的氣缸12a、12b，使得這些對應的氣缸12a、12b的排氣可以從這些氣缸12a、12b的第一排氣門16a、16b開始被供應給對應的第一排氣渦輪增壓器13a、13b的渦輪機15a、15b，其中對應的氣缸列I la、I Ib的氣缸12a、12b的所述第一排氣門16a、16b經(jīng)由第一排氣管線17a、17b聯(lián)接對應的第一排氣渦輪增壓器13a、13b的對應的渦輪機15a、15b。
[0022]在第一排氣渦輪增壓器13a、13b的渦輪機15a、15b中獲得的能量在對應的第一排氣渦輪增壓器13a、13b的壓縮機18a、18b中被利用來壓縮所述壓縮機中的增壓空氣，該增壓空氣可以從對應的第一排氣渦輪增壓器13a、13b的壓縮機18a、18b經(jīng)由第一增壓空氣管