溫度超過(guò)所述第一目標(biāo)低溫度。因此，能夠有效抑制爆震的發(fā)生。
[0023]根據(jù)第二方面，在所述高溫冷卻水的溫度低于所述目標(biāo)高溫度的情況下，調(diào)整從所述低溫冷卻水回路繞過(guò)所述散熱器的流量比例以使其最大化。因此根據(jù)本發(fā)明，在所述高溫冷卻水的溫度低于所述目標(biāo)高溫度的情況下，所述低溫冷卻水的散熱量能夠被最小化，并且因此從所述低溫中冷器傳遞到所述高溫中冷器的熱量能夠被減少。相應(yīng)地，所述高溫冷卻水的溫度達(dá)到所述目標(biāo)高溫度需要的時(shí)間長(zhǎng)度能夠被縮短。
[0024]根據(jù)第九方面，在所述高溫冷卻水的溫度達(dá)到所述目標(biāo)高溫度的情況下，能夠?qū)⑺龅蜏乩鋮s水的溫度控制在所述目標(biāo)低溫度。
[0025]根據(jù)第十方面，在所述內(nèi)燃機(jī)的預(yù)熱完成之前的期間內(nèi)，所述低溫冷卻水的散熱量能夠被減少，并且因此根據(jù)本發(fā)明，在預(yù)熱之前從所述低溫中冷器傳遞到所述高溫中冷器的熱量能夠被減少。相應(yīng)地，完成預(yù)熱需要的時(shí)間長(zhǎng)度能夠被縮短。
[0026]根據(jù)第十一方面，控制所述EGR率以使得通過(guò)所述低溫中冷器的所述進(jìn)氣的露點(diǎn)變得等于或低于所述目標(biāo)低溫度。因此根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制將結(jié)露水吸入所述內(nèi)燃機(jī)。
【附圖說(shuō)明】
[0027]下面將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特性、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中相同標(biāo)號(hào)表示相同元素，這些附圖是:
[0028]圖1是示出根據(jù)本實(shí)施例的控制裝置的系統(tǒng)配置的圖；
[0029]圖2A是示出在內(nèi)燃機(jī)的冷啟動(dòng)期間各種狀態(tài)量的變化的時(shí)間圖之一；
[0030]圖2B是示出在內(nèi)燃機(jī)的冷啟動(dòng)期間各種狀態(tài)量的變化的時(shí)間圖之一；
[0031]圖2C是示出在內(nèi)燃機(jī)的冷啟動(dòng)期間各種狀態(tài)量的變化的時(shí)間圖之一；
[0032]圖3A是示出在內(nèi)燃機(jī)的冷啟動(dòng)期間各種狀態(tài)量的變化的時(shí)間圖之一；
[0033]圖3B是示出在內(nèi)燃機(jī)的冷啟動(dòng)期間各種狀態(tài)量的變化的時(shí)間圖之一；
[0034]圖3C是示出在內(nèi)燃機(jī)的冷啟動(dòng)期間各種狀態(tài)量的變化的時(shí)間圖之一；
[0035]圖4是示出爆震范圍的操作范圍圖；以及
[0036]圖5是示出根據(jù)第一實(shí)施例的執(zhí)行的控制例程的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]第一實(shí)施例。將參考附圖描述本發(fā)明的第一實(shí)施例。
[0038][第一實(shí)施例的配置]圖1是示出根據(jù)本實(shí)施例的控制裝置的系統(tǒng)配置的圖。根據(jù)本實(shí)施例的控制裝置具備內(nèi)燃機(jī)10。內(nèi)燃機(jī)10被配置為四沖程往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，其具備渦輪增壓器。進(jìn)氣通道12和排氣通道14與內(nèi)燃機(jī)10的每個(gè)氣缸連通。在進(jìn)氣通道12中，渦輪增壓器的壓縮機(jī)18被布置在空氣濾清器16的下游側(cè)。渦輪增壓器具備渦輪(未示出)，其通過(guò)排氣通道14中的排氣的排氣能量操作。壓縮機(jī)18經(jīng)由連接軸被一體地連接到渦輪，并且基于輸入到渦輪的排氣的排氣能量被驅(qū)動(dòng)以便旋轉(zhuǎn)。
[0039]在進(jìn)氣通道12中，節(jié)流閥20被布置在壓縮機(jī)18的下游側(cè)。在進(jìn)氣通道12中，水冷式中冷器22被布置在節(jié)流閥20的下游側(cè)，其用于冷卻通過(guò)渦輪增壓器的壓縮機(jī)18進(jìn)行渦輪增壓的進(jìn)氣。中冷器22被配置為具有雙系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的單元，一個(gè)系統(tǒng)是HT中冷器24并且另一個(gè)系統(tǒng)是LT中冷器26。通過(guò)內(nèi)燃機(jī)10的氣缸體的高溫冷卻水(以下，被稱為“HT冷卻水”)被導(dǎo)入HT中冷器24，并且溫度低于HT冷卻水的低溫冷卻水(以下，被稱為“LT冷卻水”)被導(dǎo)入LT中冷器26 AT中冷器26被布置在HT中冷器24的進(jìn)氣下游側(cè)。HT中冷器24和LT中冷器26彼此鄰接。
[0040]HT冷卻水回路28連接到HT中冷器24。被導(dǎo)出內(nèi)燃機(jī)10的氣缸體的HT冷卻水流經(jīng)HT冷卻水回路28 AT水溫調(diào)整部(未示出)被布置在HT冷卻水回路28中，其用于通過(guò)散熱調(diào)整流入HT中冷器24的HT冷卻水的溫度(以下，被稱為“HT水溫”)。
[0041 ] LT冷卻水回路30連接到LT中冷器26，其用于循環(huán)LT冷卻水。LT散熱器32被布置在LT冷卻水回路30的中部，其用于對(duì)LT冷卻水散熱。旁路流路34被布置在LT冷卻水回路30中，其繞過(guò)LT散熱器32，并且混合閥36被布置在旁路流路34和LT冷卻水回路30的合并部中?；旌祥y36被配置為這樣的閥門(mén):其能夠調(diào)整通過(guò)旁路流路的LT冷卻水的流量(以下，被稱為“旁路通道流量”)與通過(guò)LT散熱器32的LT冷卻水的流量(以下，被稱為“LT散熱器通道流量”)之間的比例。在LT冷卻水回路30中，電動(dòng)水栗(EWP)38被布置在混合閥36的下游側(cè)。溫度傳感器42被布置在EWP 38的下游側(cè)，其用于檢測(cè)流入LT中冷器26的LT冷卻水的溫度(以下，被稱為“LT水溫”)。
[0042]此外，根據(jù)本實(shí)施例的系統(tǒng)具備EGR裝置44 AGR通道46和EGR閥48構(gòu)成EGR裝置44，EGR通道46將進(jìn)氣通道12中的壓縮機(jī)18的上游側(cè)連接到排氣通道14中的渦輪的下游側(cè)，EGR閥48用于調(diào)整EGR通道46的開(kāi)度。
[0043]此外，根據(jù)本實(shí)施例的系統(tǒng)具備作為控制器的電子控制單元(ECUMOt3ECU40至少具備I /0接口、存儲(chǔ)器和中央處理單元(CPU)。布置I/O接口以便從附接到內(nèi)燃機(jī)1或其中安裝內(nèi)燃機(jī)10的車輛的各種傳感器接收傳感器信號(hào)，并且將操作信號(hào)輸出到內(nèi)燃機(jī)10的各種致動(dòng)器。除了上述溫度傳感器42之外，將信號(hào)發(fā)送到ECU 40的傳感器的實(shí)例包括用于獲得發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀態(tài)的各種傳感器，例如用于獲得曲柄軸的旋轉(zhuǎn)位置和發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的曲軸角傳感器。除了上述混合閥36和EGR閥48之外，作為來(lái)自E⑶40的操作信號(hào)的目的地的致動(dòng)器的實(shí)例包括用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)操作的各種致動(dòng)器，例如用于向每個(gè)氣缸的燃燒室內(nèi)提供燃料的燃料噴射閥，以及用于點(diǎn)燃每個(gè)燃燒室中的空氣-燃料混合物的點(diǎn)火裝置。用于控制內(nèi)燃機(jī)10的各種控制程序、映射(maps)等存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。CPU在從存儲(chǔ)器讀取控制程序等之后執(zhí)行控制程序等，并且基于接收的傳感器信號(hào)生成用于各種致動(dòng)器的操作信號(hào)。
[0044][第一實(shí)施例的操作]以下，將描述第一實(shí)施例的操作。在根據(jù)本實(shí)施例的系統(tǒng)中，E⑶40通過(guò)使用中冷器22執(zhí)行進(jìn)氣溫度控制。更具體地說(shuō)，E⑶40調(diào)整混合閥36的開(kāi)度以使得由溫度傳感器42檢測(cè)的LT水溫達(dá)到作為目標(biāo)值的目標(biāo)低溫度(以下，被稱為目標(biāo)LT溫度，其實(shí)例包括35°C)。此外，HT水溫調(diào)整部調(diào)整HT水溫以使得HT水溫達(dá)到作為目標(biāo)值的目標(biāo)高溫度(以下，被稱為目標(biāo)HT溫度)ο目標(biāo)HT溫度是完成發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)的溫度。目標(biāo)HT溫度例如設(shè)定為80°C。
[0045]通過(guò)壓縮機(jī)18進(jìn)行渦輪增壓的進(jìn)氣被HT中冷器24冷卻到目標(biāo)HT溫度。進(jìn)氣在通過(guò)HT中冷器24之后被導(dǎo)入LT中冷器26ACU 40控制EWP 38的輸出以使得通過(guò)LT中冷器26的進(jìn)氣被冷卻到目標(biāo)LT溫度。如上所述，渦輪增壓后的高溫進(jìn)氣能夠通過(guò)進(jìn)氣溫度控制被有效冷卻到目標(biāo)LT溫度。
[0046]但是，當(dāng)在內(nèi)燃機(jī)10的冷啟動(dòng)期間執(zhí)行上述進(jìn)氣溫度控制時(shí)，完成發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱需要的時(shí)間長(zhǎng)度可能增加。圖2是示出在內(nèi)燃機(jī)的冷啟動(dòng)期間各種狀態(tài)量的變化的時(shí)間圖。圖2A示出LT水溫和HT水溫的變化，圖2B示出旁路通道流量與LT散熱器通道流量之間的流量比例的變化，并且圖2C示出LT散熱器32的散熱量的變化。
[0047]如圖中所示，當(dāng)在HT水溫和LT水溫等于外部空氣溫度的狀態(tài)下啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)10時(shí)，HT水溫由于內(nèi)燃機(jī)中產(chǎn)生的熱量而逐漸上升。通過(guò)接收從與LT中冷器26鄰接的HT中冷器24傳輸?shù)臒崃恳约坝蛇M(jìn)氣傳輸?shù)臒崃?，LT水溫比HT水溫更緩慢地上升。在LT水溫低于目標(biāo)LT溫度的情況下，未執(zhí)行LT散