組合式齒條直線往復(fù)旋轉(zhuǎn)互換內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于一種組合式齒條直線往復(fù)旋轉(zhuǎn)互換內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的曲軸連桿式結(jié)構(gòu)已產(chǎn)生百年無實(shí)質(zhì)性變化，其結(jié)構(gòu)是氣缸內(nèi)裝有活塞，活塞通過活塞銷、連桿與曲軸相連接，活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過連桿推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，為了吸進(jìn)新鮮氣體和排出廢氣設(shè)有進(jìn)氣門和排氣門，活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處稱上死點(diǎn)，活塞頂離曲軸中心最近處稱下死點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)分為四行程和二行程式內(nèi)燃機(jī)。四行程內(nèi)燃機(jī)的四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)行程是作功的，其余三個(gè)行程則是作功的準(zhǔn)備行程。因而，四行程內(nèi)燃機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈只能做功一次。而二行程內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣、排氣不另設(shè)行程，而是將進(jìn)氣、排氣行程合并成換氣行程，在活塞到達(dá)下死點(diǎn)時(shí)進(jìn)行的。曲軸每轉(zhuǎn)一周就有一個(gè)作功行程，理論上講它的功率應(yīng)等于四行程內(nèi)燃機(jī)或內(nèi)燃機(jī)的2倍。但是，因其換氣不盡和潤滑條件差被淡出內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)。
[0003]但四行程和二行程式發(fā)動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)均有以下不足，由于曲軸作圓周運(yùn)動(dòng)必然造成與之相連的連桿夾角變化大，動(dòng)力分散多，只能部分傳出功率；導(dǎo)致活塞側(cè)壓力大，磨損不均，漏氣損壞。曲軸造成活塞不勻速運(yùn)動(dòng)，使氣缸內(nèi)部分能量流失。由于曲軸是連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的，而活塞在上、下死點(diǎn)處都不能止停，為留足燃料燃燒時(shí)間，需提前點(diǎn)火，造成部分能量作反功，使熱效率下降。由于曲軸是在活塞做功下推動(dòng)其做360°圓周運(yùn)動(dòng)，而活塞是直線運(yùn)動(dòng)，所以當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)至下死點(diǎn)前45°時(shí)，活塞已不能傳遞有用功，只能提前將大量能量排放。從而造成功率和燃料損失，且污染環(huán)境。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種組合式齒條直線往復(fù)旋轉(zhuǎn)互換內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)裝置，用組合式齒條結(jié)構(gòu)代替曲軸結(jié)構(gòu)，具有直線傳動(dòng)、燃燒充分、便于二行程設(shè)計(jì)、效率高、節(jié)省燃料、少污染和使用效果好的優(yōu)點(diǎn)。
[0005]為此，本實(shí)用新型由內(nèi)燃機(jī)箱、齒塊組合的鏈狀副、齒塊傳動(dòng)軸、推動(dòng)軸滑套、活塞推動(dòng)桿所組成。內(nèi)燃機(jī)箱內(nèi)設(shè)有:由帶有轉(zhuǎn)角半圓及銷軸孔的單個(gè)齒塊串聯(lián)成的鏈狀齒條和齒條托架，齒條托架的中部和兩端的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上設(shè)有齒條支撐輪和兩個(gè)鏈狀齒條隨動(dòng)軸，鏈狀齒條托架及齒條支撐輪和兩個(gè)鏈狀齒條隨動(dòng)軸承托呈環(huán)形的鏈狀齒條的內(nèi)周壁并使鏈狀齒條在其上旋轉(zhuǎn)，鏈狀齒條上設(shè)有推桿軸，推桿軸的一端滑配在推桿滑套內(nèi)，鏈狀齒條咬合位于內(nèi)燃機(jī)箱內(nèi)的上動(dòng)力輸出齒輪和下動(dòng)力輸出齒輪，上、下動(dòng)力輸出齒輪通過與內(nèi)內(nèi)燃機(jī)箱體軸接的上、下被動(dòng)軸帶動(dòng)位于內(nèi)燃機(jī)箱體外上的上、下被動(dòng)齒輪，上、下被動(dòng)齒輪與位于兩者之間的主動(dòng)齒輪咬合，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)主動(dòng)軸；內(nèi)燃機(jī)箱的兩側(cè)分別相通左活塞缸體和右活塞缸體，左活塞缸體內(nèi)設(shè)有缸套其內(nèi)設(shè)有左活塞，右活塞缸體內(nèi)設(shè)有缸套其內(nèi)設(shè)有右活塞，左、右活塞共用一根活塞推桿，左、右活塞的對應(yīng)的內(nèi)側(cè)面分別通過各自的活塞銷與同一根活塞推桿的兩端軸接，活塞推桿的中部設(shè)有推桿滑套。
[0006]或內(nèi)燃機(jī)箱的兩側(cè)分別相通左活塞缸體和右活塞缸體，左活塞缸體內(nèi)設(shè)有缸套其內(nèi)設(shè)有左活塞，右活塞缸體內(nèi)設(shè)有缸套其內(nèi)設(shè)有右活塞，左、右活塞的對應(yīng)的內(nèi)側(cè)面分別通過各自的活塞銷與各自的活塞推桿的一端軸接，各自的活塞推桿的另一端通過軸承與推桿軸連接，內(nèi)燃機(jī)箱內(nèi)設(shè)有鏈狀齒條托架，鏈狀齒條托架的中部和兩端的內(nèi)燃機(jī)箱體上設(shè)有鏈狀齒條支撐輪和兩個(gè)鏈狀齒條隨動(dòng)軸，齒條托架及鏈狀齒條支撐輪和兩個(gè)鏈狀齒條隨動(dòng)軸承托呈環(huán)形的鏈狀齒條的內(nèi)周壁并使鏈狀齒條在其上旋轉(zhuǎn)，鏈狀齒條上設(shè)有推桿軸，鏈狀齒條咬合位于內(nèi)燃機(jī)箱內(nèi)的動(dòng)力輸出齒輪，動(dòng)力輸出齒輪通過與內(nèi)燃機(jī)箱體軸接的飛輪向外傳出動(dòng)力。
[0007]所述的鏈狀齒條的循環(huán)行程中至少有一段為直線行程，并可按需設(shè)計(jì)直線長度。所述的內(nèi)燃機(jī)箱的兩側(cè)分別設(shè)有相通左活塞缸體和右活塞缸體內(nèi)的左、右推桿孔。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)箱的上、下端設(shè)有機(jī)油潤滑箱。所述的左、右活塞缸體外設(shè)有冷卻水箱。所述的左、右活塞缸體的外側(cè)端通過缸蓋法蘭盤分別連接缸蓋副，缸蓋副上設(shè)有點(diǎn)火裝置及排氣裝置。所述的鏈狀齒條的外周為與動(dòng)力輸出齒輪咬合的鏈狀齒條，其內(nèi)周為平面，鏈狀齒條由帶有轉(zhuǎn)角半圓的呈凸字形的單個(gè)齒塊通過軸銷穿過其上的齒塊轉(zhuǎn)角孔相互串接而成。所述的左、右活塞缸體內(nèi)的軸心線在同一軸線上。所述的活塞推桿通過軸承與推桿軸軸接。所述的鏈狀齒條的循環(huán)行程中與動(dòng)力輸出齒輪或上、下動(dòng)力輸出齒輪咬合段為直線行程。上述結(jié)構(gòu)達(dá)到了本發(fā)明的目的。
[0008]本實(shí)用新型用鏈狀齒條結(jié)構(gòu)代替曲軸結(jié)構(gòu)，用組合式齒條直線往復(fù)旋轉(zhuǎn)推動(dòng)鏈狀齒條，將活塞傳遞的功能集中在鏈狀齒條直線運(yùn)動(dòng)行程段，無連桿夾角，去掉了曲軸作圓周運(yùn)動(dòng)造成的動(dòng)力損失，沒有夾角分力，能使活塞均勻運(yùn)動(dòng)，機(jī)械阻力小，動(dòng)力損失少。本發(fā)明的上、下死點(diǎn)轉(zhuǎn)角小，可定容爆燃容積，使爆燃充分。本發(fā)明的活塞無側(cè)壓力，密封好，節(jié)省燃料，磨損小，耐用。本實(shí)用新型的主動(dòng)軸(即曲軸作用)采用直軸，使用飛輪結(jié)構(gòu)或離合器可以使內(nèi)燃機(jī)在輕負(fù)菏時(shí)停用部分氣缸，以省燃料。本發(fā)明無連桿夾角，可以實(shí)現(xiàn)爆發(fā)行程長于壓縮行程，功率和燃料利用充分，且少污染環(huán)境，而且，由于本實(shí)用新型有按需設(shè)計(jì)的任意長行程，有充分的換氣時(shí)間及潤滑條件。可設(shè)計(jì)理想的二行程內(nèi)燃機(jī)。理論上講熱效率應(yīng)為70 %以上。本實(shí)用新型具有直線傳動(dòng)、動(dòng)力輸出好、熱效率高、節(jié)省燃料，減少污染和使用效果好的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是本實(shí)用新型的活塞推桿的外部傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4是本實(shí)用新型的活塞推桿的內(nèi)外部傳動(dòng)鏈齒條結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖5是本實(shí)用新型的鏈狀齒條傳動(dòng)局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖6是圖5的右側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖7是本實(shí)用新型的按需加長直線和加大轉(zhuǎn)角結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖8是本實(shí)用新型的鏈狀齒條局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖9是本實(shí)用新型的活塞推桿帶動(dòng)鏈狀齒條的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖10是本實(shí)用新型的單個(gè)齒塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖11是圖10的俯視圖。
[0020]圖12是鏈狀齒轉(zhuǎn)角示意圖。
[0021]圖13是本實(shí)用新型的簡單原理結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖1至圖13所示，一種組合式齒條直線往復(fù)旋轉(zhuǎn)互換內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)裝置，由內(nèi)燃機(jī)箱3、齒塊組合的鏈狀齒條15、活塞推桿10、鏈狀齒條推動(dòng)軸11、推動(dòng)軸滑套9所組成。
[0023]內(nèi)燃機(jī)箱的兩側(cè)分別相通左活塞缸體35和右活塞缸體5，可在內(nèi)燃機(jī)箱的兩側(cè)分別設(shè)相通左活塞缸體的左推桿孔21和相通右活塞缸體的右推桿孔211。左活塞缸體內(nèi)設(shè)有缸套其內(nèi)設(shè)有左活塞13。右活塞缸體內(nèi)設(shè)有缸套6其內(nèi)設(shè)有右活塞34。左、右活塞共用一根活塞推桿10。左、右活塞的對應(yīng)的內(nèi)側(cè)面分別通過各自的活塞銷14與同一根活塞推桿的兩端軸接，活塞推桿的中部設(shè)有推桿滑套12。發(fā)動(dòng)機(jī)箱的上、下端設(shè)機(jī)油潤滑箱，以為各零件提供潤滑油。帶有水箱殼體的冷卻水箱包設(shè)在左、右活塞缸體外，為左、右活塞缸體降溫。
[0024]內(nèi)燃機(jī)箱內(nèi)設(shè)有鏈狀齒條托架25，鏈狀齒條托架的中部和兩端的內(nèi)燃機(jī)箱體上設(shè)有鏈狀齒條支撐輪24和兩個(gè)鏈狀齒條隨動(dòng)軸22、23。鏈狀齒條托架及鏈狀齒條支撐輪和兩個(gè)鏈狀齒條隨動(dòng)軸承托呈環(huán)形的鏈狀齒條15的內(nèi)周壁并使鏈齒條在其上旋轉(zhuǎn)。
[0025]鏈狀齒條上有一個(gè)齒塊設(shè)有推桿軸11，推桿軸的一端滑配在推桿軸滑套內(nèi)。鏈狀齒條咬合位于內(nèi)燃機(jī)箱內(nèi)的上動(dòng)力輸出齒輪16和下動(dòng)力輸出齒輪20。上、下動(dòng)力輸出齒輪通過與內(nèi)燃機(jī)箱體軸接的上被動(dòng)軸17和下被動(dòng)軸18帶動(dòng)位于內(nèi)燃機(jī)箱體外的上被動(dòng)齒輪26和下被動(dòng)齒輪