汽缸套、汽缸套組件及發(fā)動機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本【實用新型內(nèi)容】總體涉及一種汽缸套，具體而言，涉及一種具有環(huán)形冷卻劑循環(huán)凹槽的汽缸套。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機包括限定多個汽缸孔的發(fā)動機缸體和在汽缸孔內(nèi)往復(fù)運動以產(chǎn)生機械動力的活塞。通常，每個汽缸孔包括一個可替換的汽缸套。汽缸套具有裝配在汽缸孔內(nèi)的圓柱形本體和位于所述本體頂端將汽缸套支撐和定位在發(fā)動機缸體上的徑向凸緣。在一些實施例中，在汽缸套周圍形成空腔，并且冷卻劑被引導(dǎo)通過所述空腔以冷卻汽缸套。
[0003]一種示例性汽缸套公開于2006年10月5日(“’ 192出版物”)出版的Rasmussen美國專利出版物中，公開號為N0.2006/0219192。所述汽缸套包括在位于徑向延伸的凸緣正下方的外表面中加工而成的拋物線形冷卻槽。所述凸緣為緊靠發(fā)動機缸體的壓力接頭，以形成防止冷卻劑從冷卻槽泄露的流體密封。冷卻槽的半徑為0.320”且寬度為0.472”，旨在為冷卻劑朝向相關(guān)發(fā)動機的燃燒帶向上和向內(nèi)移動提供位置，從而加強對汽缸套的冷卻。
[0004]盡管’ 192出版物中所述的冷卻槽可增強對汽缸套的冷卻，所述汽缸套可能仍然不是最佳的。尤其，凸緣可能不完全密封發(fā)動機缸體。并且，由于冷卻槽緊鄰?fù)咕?，冷卻劑可從冷卻槽泄漏出來并且通過凸緣/缸體界面。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本【實用新型內(nèi)容】所涉及的汽缸套解決了上述問題和/或現(xiàn)有技術(shù)中其他問題中的一個或多個。
[0006]在一方面，本【實用新型內(nèi)容】涉及一種汽缸套。所述汽缸套可以包括具有頂端和底端的中空的大致圓柱形本體以及在所述中空的大致圓柱形本體的頂端處徑向向外延伸的凸緣。所述汽缸套還可以包括密封端部止動件和環(huán)形凹槽，所述密封端部止動件在中空大致圓柱形本體的外環(huán)形表面上距凸緣一定的軸向距離處形成，所述環(huán)形凹槽在中空的大致圓柱形本體的外環(huán)形表面內(nèi)，端部止動件與底端之間的位置處形成。
[0007]所述環(huán)形凹槽為凹圓弧線形。
[0008]所述密封端部止動件是第一密封端部止動件；且
[0009]所述汽缸套包括第二密封端部止動件，所述第二密封端部止動件在所述中空的大致圓柱形本體的外環(huán)形表面上形成，且設(shè)置在所述第一密封端部止動件和所述中空的大致圓柱形本體的底端之間的軸向位置處。
[0010]所述環(huán)形凹槽位于所述第一密封端部止動件與第二密封端部止動件之間。
[0011]所述環(huán)形凹槽的位置距離所述第二密封端部止動件比所述第一密封端部止動件更近。
[0012]還包括在所述凸緣與所述第一密封端部止動件之間形成的通道。
[0013]在另一方面，本實用新型公開內(nèi)容涉及一種汽缸套組件。所述汽缸套組件可以包括具有帶有頂端和底端的中空的大致圓柱形本體的汽缸套，在中空的大致圓柱形本體的頂端處徑向向外延伸的凸緣，以及在中空的大致圓柱形本體的外環(huán)形表面內(nèi)形成的環(huán)形凹槽。所述汽缸套組件還可以包括布置在中空的大致圓柱形本體周圍、凸緣和環(huán)形凹槽之間的軸向位置處的密封件。
[0014]在再一方面，本實用新型公開內(nèi)容涉及一種發(fā)動機。所述發(fā)動機可以包括至少部分限定多個汽缸孔的發(fā)動機缸體，和被徑向引導(dǎo)到所述多個汽缸孔中的每一個中的至少一個冷卻通路。所述發(fā)動機還可以包括布置在所述多個汽缸孔中的每一個內(nèi)的汽缸套組件。所述汽缸套組件可以具有帶有具有頂端和底端的中空的大致圓柱形本體的汽缸套，和在中空的大致圓柱形本體的頂端處徑向向外延伸的凸緣。所述汽缸套還可以具有在所述中空的大致圓柱形本體的外環(huán)形表面中形成的環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽與所述至少一個冷卻通路大致軸向?qū)省Ｋ銎滋捉M件還可包括布置在中空的大致圓柱形本體周圍、所述凸緣和所述環(huán)形凹槽之間的軸向位置處的密封件。
[0015]本實用新型所公開的汽缸套組件可通過降低安裝在汽缸套上的密封件所經(jīng)受的溫度來提高可靠性和工作壽命。
【附圖說明】
[0016]圖1是所公開的不例性發(fā)動機的剖面圖；和
[0017]圖2是汽缸套的一部分的剖面圖，汽缸套可與圖1中的發(fā)動機結(jié)合使用。
【具體實施方式】
[0018]圖1顯示了示例性內(nèi)燃機10的一部分。發(fā)動機10可以包括限定至少一個汽缸孔14的發(fā)動機缸體12。汽缸套組件16可以布置在汽缸孔14內(nèi)，并且汽缸蓋18可與發(fā)動機缸體12連接以便封閉汽缸孔14的一端?；钊?0可滑動地布置在汽缸套組件16內(nèi)，并且活塞20與汽缸套組件16以及汽缸蓋18可一起限定燃燒室22?？梢栽O(shè)想，發(fā)動機10可以包括很多燃燒室22，并且燃燒室22可布置成“直列式”構(gòu)造、“V”型構(gòu)造、對置活塞構(gòu)造或者任何其他合適的構(gòu)造。
[0019]活塞20可以被配置為在位于活塞上止點(TDC)位置和活塞下止點(BDC)位置間的汽缸套組件16內(nèi)往復(fù)移動以促進與燃燒室22的燃燒過程。特別地，活塞20可以通過連桿26和曲軸24樞接，使得汽缸套組件16之內(nèi)的每個活塞20的滑動動作引起曲軸24的旋轉(zhuǎn)。同樣，曲軸24的旋轉(zhuǎn)可以導(dǎo)致活塞20的滑動動作。在二沖程發(fā)動機中，活塞20可以運動二個全沖程，完成一次燃燒循環(huán)，所述燃燒循環(huán)包括做功/排氣/進氣沖程(TDC到BDC)和進氣/壓縮沖程(BDC到TDC)。在四沖程發(fā)動機中，活塞20可以運動四個全沖程，完成一次燃燒循環(huán)，所述燃燒循環(huán)包括進氣沖程(TDC到BDC)、壓縮沖程(BDC到TDC)、做功沖程(TDC到BDC)和排氣沖程(BDC到TDC)。燃料(例如，柴油、汽油、氣體燃料等)可以在任意燃燒循環(huán)的進氣沖程期間噴射到燃燒室22中。燃料在壓縮沖程期間可以與空氣混合并被點燃。然后來自燃料/空氣點火的熱量和壓力可以在后續(xù)的做功沖程期間被轉(zhuǎn)化為有用的機械動力。剩余氣體在排氣沖程期間可以從燃燒室22排出。
[0020]上述的來自燃燒過程的熱量可損害發(fā)動機10，如果所述熱量沒有散熱去向，可以通過水冷套28從汽缸孔14被散熱。水冷套28可以位于汽缸孔14的內(nèi)壁和汽缸套組件16的外壁之間。例如，水冷套28可以由發(fā)動機缸體12內(nèi)的凹槽形成，位于汽缸孔14的內(nèi)壁處和/或汽缸套組件16的外壁內(nèi)?？梢灶A(yù)期的是，水冷套28按需要完全在發(fā)動機缸體12內(nèi)形成，位于汽缸套組件16周圍，完全在汽缸套組件16內(nèi)形成，和/或由中空套筒(未顯示)形成，所述中空套筒被釬焊到發(fā)動機缸體12或汽缸套組件16其中之一。水、乙二醇或混合得到的混和物可以直接通過水冷套28從發(fā)動機缸體12和汽缸套組件16吸收熱量。
[0021]汽缸套組件16可以是至少兩個主要部件的組件，包括汽缸套(“襯套”)32和密封件30。密封件30可以被設(shè)置成環(huán)繞汽缸套組件16以密封水冷套28的上端。密封件30可以夾在汽缸套組件16的外壁和汽缸孔14的內(nèi)壁之間，裝配完成后，以阻止水冷套28內(nèi)的冷卻劑通過汽缸孔14的頂部從發(fā)動機缸體12泄漏出來。密封件30可以是，