r>[0039]如圖1、2、9所示，在發(fā)動機左箱蓋3、右箱蓋4、氣缸頭6及機油濾清器蓋11上設有波形散熱片13，增加散熱面積，延長熱交換時間，利于發(fā)動機降溫。
[0040]如圖5、6、7所示，在左曲軸箱I曲軸孔周圍以及右曲軸箱2曲軸孔周圍分別設有位置對應的三個合箱緊固螺釘孔14，三個合箱緊固螺釘孔連線形成的三角形位于所有連接孔依次連線形成的封閉環(huán)線內，緊固螺栓通過緊固螺釘孔將左右曲軸箱合箱緊固，以增加曲軸箱的剛度，減少曲軸竄動噪音。
[0041]進一步地，如圖7所示，在右曲軸箱2中增設有機油噴油孔15，機油噴油孔入口通過油道接潤滑油路，機油噴油孔15出口斜向上對著氣缸體內壁，以對活塞底部和氣缸體缸套壁進行噴油，一方面可以改善達到降低活塞溫度，防止活塞頂部燒穿及活塞環(huán)抱死等情況，二來可以改善活塞裙部的潤滑環(huán)境，防止活塞拉缸等問題。如圖12所示，在發(fā)動機活塞17圓周面上設有環(huán)形儲油槽18。
[0042]如圖8所示，在氣缸頭6上設有由水平風道和豎直風道構成的倒置的T型風道16，水平風道位于氣缸頭進排氣道附近，豎直風道傾斜向上并位于氣缸頭火花塞附近，豎直風道出口位于氣缸頭側面。這樣形成的對流空氣對燃燒室周圍及排氣道起到冷卻作用，可有效降低氣缸頭溫度。
[0043]如圖10、圖11所示，為了增加齒輪強度，在維持整個開擋尺寸不變的情況下，主軸組合8和副軸組合9開擋尺寸a調整為101. 5mm，比常規(guī)CG系列寬5mm，這樣便于將易磨損的一、二、三擋齒輪的寬度分別進行加寬，從而提高了齒輪的承載能力，更好地滿足三輪車使用需要。同時將主副軸組合一擋齒輪模數為1.75，主副軸組合二-五擋齒輪模數為2或2.25。具體來講，主軸組合各擋齒輪的寬度分別為:主軸一擋81寬度為13.5mm;主軸二擋82寬度為
11.5mm;主軸三擋83寬度為11.5mm;主軸四擋84寬度為10.2mm;主軸五擋85寬度為10.5mm;副軸組合各擋齒輪的寬度分別為:副軸一擋91寬度為12mm;副軸二擋92寬度為10mm;副軸三擋93寬度為11.5mm;副軸四擋94寬度為Ilmm;副軸五擋95寬度為11.5mm。考慮到整個開擋尺寸不變的情況下，將主軸上起動從動齒輪和起動軸上起動齒輪的寬度分別減少2mm。
[0044]為了解決現(xiàn)有三輪車發(fā)動機起步無力、高擋跑不起速度問題，本實用新型從以下幾點再次進行了改進:主軸組合各擋齒輪的齒數分別為:主軸一擋12;主軸二擋15;主軸三擋18;主軸四擋21;主軸五擋24;副軸組合各擋齒輪的齒數分別為：副軸一擋37 ;副軸二擋28 ；副軸三擋25 ；副軸四擋22 ；副軸五擋20 ； 一擋主副軸傳動比為3.0833 ； 二擋主副軸傳動比為1.867;三擋主副軸傳動比為1.389;四擋主副軸傳動比為為1.047、五擋主副軸傳動比為
0.833。
[0045]為了配合主副軸組合的改進，在圖7右曲軸箱中，對主要孔即主軸孔、副軸孔、啟動軸孔分別加深5mm，這樣可以適應主副軸開擋尺寸增加的5mm，將易磨損的一、二、三擋齒輪進行了加寬，提高了齒輪的承載能力。
[0046]通過上述改進，使發(fā)動機具有優(yōu)良的散熱性能。具體體現(xiàn)在：1、發(fā)動機缸溫比同類發(fā)動機低10°C左右，機油溫度比同類發(fā)動機低5°C左右，自帶油冷器狀態(tài)發(fā)動機缸溫比同類發(fā)動機低20°C左右，機油溫度比同類發(fā)動機低16°C左右。2、該款發(fā)動機經過多次200小時強化和6000公里道路實驗，效果良好，批量生產以來，市場反映效果好。
[0047]本實用新型的上述實施例僅僅是為說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本實用新型的技術方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之列。
【主權項】
1.一種摩托車發(fā)動機，包括左曲軸箱、右曲軸箱、左箱蓋、右箱蓋、氣缸體、氣缸頭和氣缸蓋，左曲軸箱和右曲軸箱邊緣設有若干對應的連接孔，在左右曲軸箱上通過主軸孔、副軸孔安裝有主軸組合和副軸組合;其特征在于:在右箱蓋上設有一型腔，型腔內安裝有機油濾清器，在右箱蓋上可拆卸地安裝有機油濾清器蓋以將機油濾清器封蓋于型腔內，機油栗通過油道接機油濾清器，機油濾清器出油口通過油管接外置式油冷器，由油冷器對機油強化冷卻，油冷器出口通過右箱蓋內部油道接發(fā)動機各潤滑部位;在左箱蓋、右箱蓋、氣缸頭及機油濾清器蓋上設有波形散熱片。2.根據權利要求I所述的摩托車發(fā)動機，其特征在于:在左曲軸箱曲軸孔周圍以及右曲軸箱曲軸孔周圍分別設有位置對應的三個合箱緊固螺釘孔，三個合箱緊固螺釘孔連線形成的三角形位于所有連接孔依次連線形成的封閉環(huán)線內，緊固螺栓通過緊固螺釘孔將左右曲軸箱合箱緊固，以增加曲軸箱的剛度。3.根據權利要求I所述的摩托車發(fā)動機，其特征在于：在右曲軸箱中增設有機油噴油孔，機油噴油孔入口通過油道接潤滑油路，機油噴油孔出口斜向上對著氣缸體內壁，以對活塞底部和氣缸體缸套壁進行噴油冷卻。4.根據權利要求I所述的摩托車發(fā)動機，其特征在于:在氣缸頭上設有由水平風道和豎直風道構成的倒置的T型風道，水平風道位于進氣道和排氣道附近，豎直風道傾斜向上并位于火花塞附近，豎直風道出口位于氣缸頭側面。5.根據權利要求I所述的摩托車發(fā)動機，其特征在于:主軸組合包括主軸和依次設于主軸上的主軸二擋齒輪、主軸五擋齒輪、主軸四擋齒輪、主軸三擋齒輪、主軸一擋齒輪，副軸組合包括副軸和依次設于副軸上的副軸二擋齒輪、副軸五擋齒輪、副軸四擋齒輪、副軸三擋齒輪、副軸一擋齒輪;主軸組合和副軸組合開擋尺寸為101. 5mm;主軸組合各擋齒輪的寬度分別為：主軸一擋齒輪13 . 5mm;主軸二擋齒輪11. 5mm ；主軸三擋齒輪11. 5mm;主軸四擋齒輪10.2mm;主軸五擋齒輪10.5mm;副軸組合各擋齒輪的寬度分別為:副軸一擋齒輪12mm;副軸二擋齒輪IOmm;副軸三擋齒輪11.5mm;副軸四擋齒輪I Imm;副軸五擋齒輪11.5mm;主副軸組合一擋齒輪模數為1.75，主副軸組合二-五擋齒輪模數為2或2.25。6.根據權利要求5所述的摩托車發(fā)動機，其特征在于：主軸組合各擋齒輪的齒數分別為：主軸一擋齒輪12;主軸二擋齒輪15;主軸三擋齒輪18;主軸四擋齒輪21;主軸五擋齒輪24;副軸組合各擋齒輪的齒數分別為:副軸一擋齒輪37;副軸二擋齒輪28;副軸三擋齒輪25;副軸四擋齒輪22;副軸五擋齒輪20;—擋主副軸傳動比為3. 0833; 二擋主副軸傳動比為I. 867;三擋主副軸傳動比為I. 389;四擋主副軸傳動比為I. 047、五擋主副軸傳動比為0.833。
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機，在右箱蓋上設有一型腔，型腔內安裝有機油濾清器，在右箱蓋上安裝有機油濾清器蓋以將機油濾清器封蓋于型腔內。在左右箱蓋、氣缸頭及機油濾清器蓋上設有波形散熱片。在左右曲軸箱曲軸孔周圍分別設有位置對應的三個合箱緊固螺釘孔，緊固螺栓通過緊固螺釘孔將左右曲軸箱合箱緊固，以增加曲軸箱的剛度。在右曲軸箱中增設有機油噴油孔，以對活塞底部和氣缸體缸套壁進行噴油冷卻。在氣缸頭上設有由水平風道和豎直風道構成的倒置的T型風道，水平風道位于氣缸頭進排氣道附近，豎直風道位于氣缸頭火花塞附近。本發(fā)動機有效地滿足了因為排量增大和使用環(huán)境惡劣對產品強度、散熱及潤滑所提出的更高要求。
【IPC分類】F01P3/08, F02F7/00, F01M5/00, F01M11/03
【公開號】CN205154295
【申請?zhí)枴緾N201520980136
【發(fā)明人】王勝華, 楊世容, 陳永全
【申請人】力帆實業(yè)(集團)股份有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年12月1日