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一種隧道的施工方法及其采用的隧道襯砌臺車與流程

文檔序號:12650548閱讀:198來源:國知局
一種隧道的施工方法及其采用的隧道襯砌臺車與流程

本發(fā)明涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種隧道的施工方法及其采用的隧道襯砌臺車。



背景技術(shù):

隧道在現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)用的越來越廣泛。隧道施工中往往有多條隧道并行施工,在并行的隧道之間設(shè)置施工支洞,施工支洞與主洞以非垂直的一定角度相交叉,以方便隧道內(nèi)物資轉(zhuǎn)運(yùn),且施工支洞橫斷面一般較主洞橫斷面矮小得多。

隧道斷面的多樣性決定了臺車的專用特征。當(dāng)隧道長度不長時,一臺臺車可襯砌多條隧道,但因主洞內(nèi)的傳統(tǒng)的二次襯砌臺車因無法通過施工支洞,往往需要每條隧道配置1臺或多臺臺車分別進(jìn)行施工,或?qū)⑴_車拆除后再通過運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)至另一隧道后再次拼裝后施工。

因此,在多條隧道并行施工的工況中,應(yīng)用現(xiàn)有技術(shù)中的襯砌臺車具有以下缺陷:(1)臺車中門架與模板之間的距離較短,臺車的脫模收縮量十分有限,只能脫模收縮至距隧道襯砌面不到20厘米,根本無法滿足通過施工支洞的要求;(2)臺車無法通過施工支洞,需要每條隧道配置1臺或多臺臺車,設(shè)備成本大大增加,且多臺臺車的拼裝及施工完成后的拆除均需耗費(fèi)大量的人力和物力,且需更多的投入施工及維護(hù)成本;(3)現(xiàn)有臺車僅用于施工直線型的隧道,而不適用于具有一定幅度的隧道施工。

綜上所述,急需一種多條主洞并列的隧道施工方法及其采用的襯砌臺車以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本發(fā)明目的在于提供一種施工過程精簡、一臺臺車可快速完成襯砌多條并列隧道以及施工成本低的隧道的施工方法,具體技術(shù)方案如下:

一種隧道的施工方法,隧道包括并行設(shè)置且按施工先后依次排序的N條主洞,相鄰兩條主洞之間通過支洞連通,其中:N為大于等于2的自然數(shù);

施工方法具體包括以下步驟:

第一步、襯砌臺車在第一條主洞中拼裝,或者是,襯砌臺車在隧道外拼裝完成后行走至第一條主洞中;

第二步、襯砌臺車行走至第一條主洞中待襯砌部位進(jìn)行襯砌施工,第一條主洞施工完成后;

第三步、襯砌臺車進(jìn)行第一次變換,第一次變換之后的襯砌臺車通過連通第i條主洞的支洞行走至第i條主洞中,其中:i為大于等于2小于等于N-1的自然數(shù);

第四步、襯砌臺車進(jìn)行第二次變換,第二次變換之后的襯砌臺車行走至第i條主洞中待襯砌部位進(jìn)行襯砌施工;

第五步、取i=i+1,當(dāng)i+1小于等于N時,返回第三步;當(dāng)i+1大于N時,襯砌臺車進(jìn)行第三次變換后行走出隧道,完成隧道的襯砌施工。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的,所述第三步中的第一次變換具體指襯砌臺車的脫模、整體降低以及行走方向由朝向主洞的軸線方向變?yōu)槌蛑Ф吹妮S線方向。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的,所述第四步中的第二次變換具體指襯砌臺車的整體升高、立模以及行走方向由朝向支洞的軸線方向變?yōu)槌蛑鞫吹妮S線方向。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的,所述第五步中的第三次變換具體指襯砌臺車的脫?;蛘呤且r砌臺車的整體降低和脫模。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的,所述第二步和第四步中襯砌施工的具體方式是:先由第j條主洞的第一端端部施工至支洞位置,再由第j條主洞的第二端端部施工至支洞位置,其中:j為大于等于1小于等于N的自然數(shù)。

應(yīng)用本發(fā)明的施工方法,施工過程精簡,一臺臺車滿足施工多條并列設(shè)置的隧道的施工需求,大大減少臺車數(shù)量,大大降低人力成本和設(shè)備成本等。

本發(fā)明還公開一種上述隧道的施工方法所采用的隧道襯砌臺車,具體技術(shù)方案是:

一種隧道襯砌臺車,包括門架系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、連接門架系統(tǒng)和模板系統(tǒng)的連接部件以及帶動整個臺車進(jìn)行行走的行走機(jī)構(gòu);

所述門架系統(tǒng)包括框架部分以及同時設(shè)置在所述框架部分上的頂升機(jī)構(gòu)和托架部分,所述頂升機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)整個臺車的高度,其包括設(shè)置在所述框架部分兩端的至少兩組頂升單件,所述頂升單件包括由下至上設(shè)置的M級頂升部件,其中M為大于等于2的自然數(shù);所述托架部分包括活動且可拆卸設(shè)置在所述框架部分上的桁架梁體以及設(shè)置在所述桁架梁體上且能支撐整個臺車重量的行走機(jī)構(gòu)調(diào)整支撐架;位于最下方的所述頂升部件與所述行走機(jī)構(gòu)之間設(shè)有在水平面上能將整個臺車的行走方向調(diào)動0°-180°夾角的方向調(diào)整機(jī)構(gòu);

所述模板系統(tǒng)包括頂模板、左側(cè)模板以及右側(cè)模板,所述頂模板包括依次連接的左頂模P、左頂模Q、右頂模P和右頂模Q;所述左側(cè)模板包括左上側(cè)模和左下側(cè)模,所述右側(cè)模板包括右上側(cè)模和右下側(cè)模;

所述連接部件包括支撐千斤和液壓油缸,所述頂模板與所述門架系統(tǒng)之間、所述左側(cè)模板與所述門架系統(tǒng)之間以及所述右側(cè)模板與所述門架系統(tǒng)之間均設(shè)有支撐千斤和液壓油缸。

為了達(dá)到更好的技術(shù)效果,所述連接部件還包括可折疊的支撐件組,所述支撐件組包括依次串聯(lián)設(shè)置的兩根支撐桿,兩根支撐桿相鄰的一端均設(shè)有相匹配且便于插銷安裝的兩個銷孔;

所述左頂模Q與所述門架系統(tǒng)之間以及所述右頂模P與所述門架系統(tǒng)之間均通過沿豎直方向進(jìn)行伸縮的液壓油缸連接;所述所述左上側(cè)模與所述門架系統(tǒng)之間以及所述右上側(cè)模與所述門架系統(tǒng)之間均通過沿傾斜方向進(jìn)行伸縮的液壓油缸連接,所述左下側(cè)模與所述門架系統(tǒng)之間以及所述右下側(cè)模與所述門架系統(tǒng)之間均設(shè)有至少一組所述支撐件組。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的,第一級所述頂升部件中的導(dǎo)柱下端連接所述行走機(jī)構(gòu);第k級所述頂升部件中的導(dǎo)套套接在第k-1級所述頂升部件中的導(dǎo)柱上,第k級所述頂升部件中的導(dǎo)柱下端固定在第k級所述頂升部件中的導(dǎo)套上,其中k為大于等于2且小于等于M-1的自然數(shù);上端固定在框架部分中的橫梁上的導(dǎo)套套接在第M級所述頂升部件中的導(dǎo)柱上;每一級所述頂升單件中的導(dǎo)柱內(nèi)均設(shè)有頂升油缸,前一級所述頂升單件中頂升油缸下端設(shè)置在前一級所述頂升單件中的導(dǎo)柱上,其上端設(shè)置在后一級所述頂升單件中的導(dǎo)套上;

所述方向調(diào)整機(jī)構(gòu)包括中心轉(zhuǎn)銷、固定座、推力軸承、擋板和螺母;所述中心轉(zhuǎn)銷的下端固定在所述行走機(jī)構(gòu)上,所述推力軸承、固定座、擋板和螺母依次套設(shè)在所述中心轉(zhuǎn)銷的上端;所述固定座的上端與第一級所述頂升部件中的導(dǎo)柱下端連接,所述固定座的下端與所述行走機(jī)構(gòu)的上端設(shè)有0.01-1cm的間隙。

為了達(dá)到更好的技術(shù)效果,還包括封堵組件,所述封堵組件包括兩組封堵單件,所述封堵單件包括用于封堵左側(cè)模板下端端部或用于封堵右側(cè)模板下端端部的封堵模板以及用于支撐所述封堵模板的模板支撐架。

以上技術(shù)方案中優(yōu)選的,所述框架部分為由兩根門架橫梁和兩根門架縱梁組成的口字型結(jié)構(gòu);

所述桁架梁體包括架設(shè)在所述框架部分中兩根門架橫梁上的桁架梁以及設(shè)置在所述桁架梁上的加固件和托架橫梁,所述桁架梁與所述框架部分中的門架橫梁之間通過伸縮油缸連接,所述托架橫梁的兩端分別與模板系統(tǒng)中弧形連接板上的連接座連接;

所述頂升機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述框架部分四個角位置的四組頂升單件,相鄰兩組第一級所述頂升部件中的導(dǎo)柱下端之間通過立柱連接梁進(jìn)行連接。

應(yīng)用本發(fā)明的隧道襯砌臺車,具有以下有益效果:

(1)本發(fā)明的隧道襯砌臺車中設(shè)有頂升機(jī)構(gòu),且頂升機(jī)構(gòu)為多級頂升,使臺車既可以適應(yīng)隧道不同高度斷面的施工,也可使臺車獲得較大的升降量;托架部分的設(shè)計(jì),在確保達(dá)到襯砌臺車穩(wěn)定性需求的同時,既可簡化框架部分的結(jié)構(gòu),又可對臺車起到支撐作用,從而便于實(shí)現(xiàn)臺車轉(zhuǎn)向行走等操作;方向調(diào)整機(jī)構(gòu)能將整個臺車的行走方向調(diào)動0°-180°夾角,既能滿足曲線隧道的襯砌施工,又能滿足隧道在主洞和支洞之間的轉(zhuǎn)向行走。綜上,本發(fā)明的襯砌臺車能夠通過較矮小的施工支洞,實(shí)現(xiàn)一臺車施工多條并列設(shè)置的隧道的施工需求,大大減少臺車數(shù)量,大大降低人力成本和設(shè)備成本等。

(2)本發(fā)明中頂模板、左側(cè)模板和右側(cè)模板三者均可根據(jù)模板沿?cái)嗝娓叨确较虻母叨惹闆r采用整塊設(shè)計(jì)或多段組合設(shè)計(jì),且結(jié)合連接部件的結(jié)構(gòu),確保模板自身強(qiáng)度及抗變形能力得到保證,確保模板獲得最大的升降量,從而實(shí)現(xiàn)臺車能順序通過施工支洞。

(3)本發(fā)明中的頂升部件采用數(shù)量均為多個的導(dǎo)柱、導(dǎo)套和油缸的集成,部件容易獲得,其能穩(wěn)定、最大程度地實(shí)現(xiàn)襯砌臺車的整體升高和降低。

(4)本發(fā)明中還包括封堵組件,封堵組件包括兩組封堵單件,封堵單件包括封堵模板以及模板支撐架。封堵組件的結(jié)構(gòu)精簡,便于制作、拼裝等操作,且臺車模板的自重及混凝土澆筑重力均能通過封堵組件有效傳遞至地面,提高施工過程的穩(wěn)定性。

(5)本發(fā)明中框架部分為由兩根門架橫梁和兩根門架縱梁組成的口字型結(jié)構(gòu);桁架梁體包括桁架梁、加固件和托架橫梁,桁架梁與所述框架部分中的門架橫梁之間通過伸縮油缸連接??蚣懿糠纸Y(jié)構(gòu)大大得到簡化;桁架梁體與框架部分采用活動可拆卸的連接方式,便于運(yùn)輸、拼裝以及位置調(diào)整,實(shí)用性強(qiáng)。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外,本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖,對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解,本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明,并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:

圖1是實(shí)施例1中四條并列設(shè)置的主洞的示意圖;

圖2是實(shí)施例1中隧道襯砌臺車施工過程中立模后的斷面圖;

圖3是實(shí)施例1中隧道襯砌臺車中門架系統(tǒng)與行走機(jī)構(gòu)的連接關(guān)系示意圖;

圖4是實(shí)施例1中隧道襯砌臺車施工過程中脫模且降低后的斷面圖;

圖5是實(shí)施例1中方向調(diào)整機(jī)構(gòu)、導(dǎo)柱以及行走機(jī)構(gòu)的連接關(guān)系圖;

圖6是實(shí)施例1中轉(zhuǎn)向行走的原理圖;

其中,1、門架系統(tǒng),1.1、框架部分,1.11、門架橫梁,1.12、門架縱梁,1.2、頂升機(jī)構(gòu),1.3、托架部分,1.31、桁架梁體,1.32、行走機(jī)構(gòu)調(diào)整支撐架;

2、模板系統(tǒng),2.1、頂模板,2.11、左頂模P,2.12、左頂模Q,2.13、右頂模P,2.14、右頂模Q,2.2、左側(cè)模板,2.21、左上側(cè)模,2.22、左下側(cè)模,2.3、右側(cè)模板,2.31、右上側(cè)模,2.32、右下側(cè)模;

3、連接部件,3.1、支撐千斤,3.2、液壓油缸,3.3、支撐件組,3.31、支撐桿;

4、行走機(jī)構(gòu);

5、方向調(diào)整機(jī)構(gòu),5.1、中心轉(zhuǎn)銷,5.2、固定座,5.3、推力軸承,5.4、擋板,5.5、螺母;

6、封堵組件,6.1、封堵單件,6.11、封堵模板,6.12、模板支撐架,6.13、滾輪組;

7、抗浮機(jī)構(gòu),7.1、連接座,7.2、支撐管,7.21、螺母,7.3、支座,7.4、絲桿;

8、立柱連接梁;

9、軌道;

A、頂升單件,A1、導(dǎo)柱,A2、導(dǎo)套,A3、頂升油缸;

a、桁架梁,b、加固件,c、托架橫梁,d、伸縮油缸。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明,但是本發(fā)明可以根據(jù)權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

實(shí)施例1:

一種隧道的施工方法,具體是用于多條并列設(shè)置的主洞的施工,相鄰主洞之間通過支洞Z連通,此處圖示四條主洞(D1、D2、D3和D4),詳見圖1。其施工所采用的隧道襯砌臺車如圖2-圖6所示,具體包括門架系統(tǒng)1、模板系統(tǒng)2、連接門架系統(tǒng)1和模板系統(tǒng)2的連接部件3、帶動整個臺車進(jìn)行行走的行走機(jī)構(gòu)4以及控制整臺臺車進(jìn)行動作的控制系統(tǒng)。

所述門架系統(tǒng)1包括框架部分1.1以及同時設(shè)置在所述框架部分1.1上的頂升機(jī)構(gòu)1.2和托架部分1.3,詳細(xì)結(jié)構(gòu)如下:

所述框架部分1.1(詳見圖2和圖3)為由兩根門架橫梁1.11和兩根門架縱梁1.12組成的口字型結(jié)構(gòu)。

所述頂升機(jī)構(gòu)1.2(詳見圖2和圖3)包括設(shè)置在所述框架部分1.1四個角位置的四組頂升單件A,相鄰兩組第一級所述頂升部件中的導(dǎo)柱A1下端之間通過立柱連接梁8進(jìn)行連接,所述頂升單件包括由下至上設(shè)置的兩級頂升部件(此處頂升部件的級數(shù)還可以根據(jù)實(shí)際情況采用2以上的自然數(shù)),第一級所述頂升部件中的導(dǎo)柱A1下端連接所述行走機(jī)構(gòu)4;第二級所述頂升部件中的導(dǎo)套A2套接在第一級所述頂升部件中的導(dǎo)柱A1上,上端固定在框架部分1.1中的橫梁上的導(dǎo)套A2套接在第二級所述頂升部件中的導(dǎo)柱A1上;兩級所述頂升單件中的導(dǎo)柱A1內(nèi)均設(shè)有頂升油缸A3,前一級所述頂升單件中頂升油缸A3下端設(shè)置在前一級所述頂升單件中的導(dǎo)柱A1上,其上端設(shè)置在后一級所述頂升單件中的導(dǎo)套A2上。

所述托架部分1.3(詳見圖2、圖3和圖4)包括活動且可拆卸設(shè)置在所述框架部分1.1上的桁架梁體1.31以及設(shè)置在所述桁架梁體1.31上且能支撐整個臺車重量的行走機(jī)構(gòu)調(diào)整支撐架1.32,詳細(xì)結(jié)構(gòu)是:所述桁架梁體1.31包括架設(shè)在所述框架部分1.1中兩根門架橫梁1.11上的桁架梁a以及設(shè)置在所述桁架梁a上的加固件b和托架橫梁c,所述桁架梁a與所述框架部分1.1中的門架橫梁1.11之間通過伸縮油缸d連接,所述托架橫梁c的兩端分別與模板系統(tǒng)2中弧形連接板上的連接座連接。

所述模板系統(tǒng)2(詳見圖2、圖3和圖4)包括頂模板2.1、左側(cè)模板2.2以及右側(cè)模板2.3,所述連接部件3包括支撐千斤3.1、液壓油缸3.2和可折疊的支撐件組3.3,所述頂模板2.1與所述門架系統(tǒng)1之間、所述左側(cè)模板2.2與所述門架系統(tǒng)1之間以及所述右側(cè)模板2.3與所述門架系統(tǒng)1之間均設(shè)有支撐千斤3.1和液壓油缸3.2,此處優(yōu)選:所述頂模板2.1包括依次連接的左頂模P(標(biāo)號為2.11)、左頂模Q(標(biāo)號為2.12)、右頂模P(標(biāo)號為2.13)和右頂模Q(標(biāo)號為2.14),所述左側(cè)模板2.2包括左上側(cè)模2.21和左下側(cè)模2.22,所述右側(cè)模板2.3包括右上側(cè)模2.31和右下側(cè)模2.32。相鄰兩塊模板之間通過銷軸鉸接,在兩塊模板的鉸接點(diǎn)處的設(shè)置有可調(diào)千斤,通過銷軸鉸接支撐在模板弧形筋板上,當(dāng)模板支撐到位后將此可調(diào)千斤支撐牢固,使臺車多組通過活動鉸接連接在一起的模板形成環(huán)形整體結(jié)構(gòu),從而使模板自身強(qiáng)度及抗變形能力得到大大的提升。

所述左頂模Q(標(biāo)號為2.12)與所述門架系統(tǒng)1之間以及所述右頂模P(標(biāo)號為2.13)與所述門架系統(tǒng)1之間均通過沿豎直方向進(jìn)行伸縮的液壓油缸3.2連接;所述左上側(cè)模2.21與所述門架系統(tǒng)1之間以及所述右上側(cè)模2.31與所述門架系統(tǒng)1之間均通過沿傾斜方向進(jìn)行伸縮的液壓油缸3.2連接。

所述左下側(cè)模2.22與所述門架系統(tǒng)1之間以及所述右下側(cè)模2.32與所述門架系統(tǒng)1之間均設(shè)有至少一組所述支撐件組3.3,所述支撐件組3.3包括依次串聯(lián)設(shè)置的兩根支撐桿3.31。此處優(yōu)選:兩根支撐桿3.31相連的一端分別設(shè)置有相匹配的兩個銷孔,當(dāng)臺車工作時,兩銷孔均插上銷軸,使兩根支撐桿3.31保持直線狀態(tài),當(dāng)臺車過支洞時臺車模板需完全收回,為避免側(cè)模主支撐與模板干涉,將靠近支撐桿一側(cè)的銷軸拆除,即可使兩根支撐桿相對折疊,兩根支撐桿3.31上分別設(shè)置有折疊后相匹配的鉸接耳板,且支撐桿3.31上與門架系統(tǒng)1上分別設(shè)置有折疊后相匹配的鉸接耳板,側(cè)模主支撐折疊后在上述鉸接耳板處插上銷軸即可固定好折疊后的主支撐3.31,實(shí)現(xiàn)最大程度收模。

第一級所述頂升部件中的導(dǎo)柱A1下端與所述行走機(jī)構(gòu)4之間設(shè)有在水平面上能將整個臺車的行走方向調(diào)動0°-180°夾角的方向調(diào)整機(jī)構(gòu)5,此處優(yōu)選方向調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)如下:詳見圖5,包括中心轉(zhuǎn)銷5.1、固定座5.2、推力軸承5.3、擋板5.4和螺母5.5;所述中心轉(zhuǎn)銷5.1的下端焊接在所述行走機(jī)構(gòu)4上,所述推力軸承5.3、固定座5.2、擋板5.4和螺母5.5依次套設(shè)在所述中心轉(zhuǎn)銷5.1的上端(螺母的內(nèi)螺紋與中心轉(zhuǎn)銷端部的外螺紋相匹配);所述固定座5.2的上端與第一級所述頂升部件中的導(dǎo)柱A1下端連接,所述固定座5.2的下端與所述行走機(jī)構(gòu)4的上端設(shè)有0.01-1cm的間隙。固定座5.2下端與行走機(jī)構(gòu)4之間留有間隙,以保證行走機(jī)構(gòu)4與固定座5.2能夠相對旋轉(zhuǎn),從而實(shí)現(xiàn)行走機(jī)構(gòu)行走時行走方向的調(diào)整。

本實(shí)施例的隧道襯砌臺車還包括封堵組件6(詳見圖2),所述封堵組件6包括兩組封堵單件6.1,所述封堵單件包括用于封堵左側(cè)模板2.2下端端部或用于封堵右側(cè)模板2.3下端端部的封堵模板6.11以及用于支撐所述封堵模板6.11的模板支撐架6.12。所述模板支撐架6.12的下端設(shè)有滾輪組6.13。

本實(shí)施例的隧道襯砌臺車還包括抗浮機(jī)構(gòu)7,所述抗浮機(jī)構(gòu)7包括多個抗浮單件,所述抗浮單件包括連接座7.1、支撐管7.2、支座7.3以及絲桿7.4,所述連接座7.1設(shè)置在所述模板系統(tǒng)2上;所述支撐管7.2的一端固定在所述連接座7.1上,其另一端設(shè)有螺母7.21;所述支座7.3緊貼隧道開挖面設(shè)置;所述絲桿7.4的一端與所述支撐管7.2上的螺母7.21活動連接,其另一端鉸接在所述支座7.3上。

本實(shí)施例的隧道襯砌臺車中:所述行走機(jī)構(gòu)4、伸縮油缸A3、支撐千斤3.1、液壓油缸3.2以及封堵單件6.1均與所述液壓控制系統(tǒng)連接。

應(yīng)用本發(fā)明的隧道襯砌臺車,具體過程是:

臺車收縮(即脫模和整體降低),主要有以下幾個方面:拆除封堵組件6,移開;拆除支撐千斤3.1,控制系統(tǒng)控制液壓油缸3.2收縮進(jìn)行脫模;控制系統(tǒng)控制頂升油缸A3收縮,降低整個臺車的高度;手動操作支撐件組3.3,確保側(cè)模最大程度收縮。臺車立模和升高過程與此臺車收縮過程相反。

行走機(jī)構(gòu)動作(即襯砌臺車行走和轉(zhuǎn)向),主要是:在方向調(diào)整機(jī)構(gòu)5的配合下,控制系統(tǒng)行走機(jī)構(gòu)4轉(zhuǎn)向(此處,詳見圖6,以支洞前進(jìn)方向?yàn)榍胺?,行走機(jī)構(gòu)包括前右輪、前左輪、后右輪和后左輪,當(dāng)支洞在左側(cè)時,前左輪逆時針旋轉(zhuǎn)90°,前右輪順時針旋轉(zhuǎn)90°,后右輪逆時針旋轉(zhuǎn)90°,后左輪順時針旋轉(zhuǎn)90°,即可以使得襯砌臺車順利通過支洞;當(dāng)主洞中進(jìn)行曲線施工時,按照相似的原理,四個滾輪進(jìn)行一定角度的轉(zhuǎn)動即可滿足行走需求),襯砌臺車順利在主洞中施工以及穿越支洞行走至相鄰主洞進(jìn)行下一主洞的施工。按照上述行走機(jī)構(gòu)的行走方向改變原理,可以實(shí)現(xiàn)襯砌臺車左轉(zhuǎn)90°或右轉(zhuǎn)90°過支洞的操作。

本實(shí)施例的施工過程如下:

第一步、襯砌臺車在第一條主洞D1中拼裝,或者是,襯砌臺車在隧道外拼裝完成后行走至第一條主洞D1中;

第二步、襯砌臺車行走至第一條主洞D1中待襯砌部位進(jìn)行襯砌施工,施工方法具體是:先由第一條主洞D1的第一端端部施工至支洞位置,再由第一條主洞D1的第二端端部施工至支洞位置;第一條主洞D1施工完成后;

第三步、襯砌臺車進(jìn)行第一次變換,第一次變換之后的襯砌臺車通過連通第二條主洞D2的支洞Z行走至第二條主洞D2中;

第四步、襯砌臺車進(jìn)行第二次變換,第二次變換之后的襯砌臺車行走至第二條主洞D2中待襯砌部位進(jìn)行襯砌施工,施工方法具體是:先由第二條主洞D2的第一端端部施工至支洞位置,再由第二條主洞D2的第二端端部施工至支洞位置;

第五步、重復(fù)第三步和第四步施工第三條主洞D3和第四條主洞D4,第四條主洞D4施工完成后,襯砌臺車進(jìn)行第三次變換后行走出隧道,完成整個隧道的襯砌施工。

上述第三步中的第一次變換具體指襯砌臺車的脫模、整體降低以及行走方向由朝向主洞的軸線方向變?yōu)槌蛑Ф吹妮S線方向。上述第四步中的第二次變換具體指襯砌臺車的整體升高、立模以及行走方向由朝向支洞的軸線方向變?yōu)槌蛑鞫吹妮S線方向。上述第五步中的第三次變換具體指襯砌臺車的脫?;蛘呤且r砌臺車的整體降低和脫模。

按此思路,隧道編號不同時,也可以根據(jù)此相似的原理施工多條并列設(shè)置的主洞。

施工過程中,襯砌臺車的動作方式可以根據(jù)實(shí)際需求選擇,此處提供一種操作方式,詳情是:襯砌臺車下降前,拆除全部模板的支撐千斤3.1,依次操作臺車兩邊的液壓油缸3.2,使模板系統(tǒng)2完全收回;操作頂升油缸A3,使臺車下降;待臺車上行走機(jī)構(gòu)調(diào)整支撐架1.32離地面距離5-20cm時,旋轉(zhuǎn)支撐,使支撐撐緊地面;然后控制行走機(jī)構(gòu)4脫離軌道;然后將行走機(jī)構(gòu)4旋轉(zhuǎn)至與支洞方向平行(與支洞內(nèi)鋪好的軌道位置相匹配,支洞內(nèi)的軌道可以提前鋪好,也可以臨時鋪設(shè)),操作頂升油缸A3使行走機(jī)構(gòu)4下降與軌道結(jié)合;繼續(xù)操作頂升油缸A3,行走機(jī)構(gòu)調(diào)整支撐架1.32脫離地面,然后旋轉(zhuǎn)支撐,使支撐完全收回;最后操作頂升油缸A3使臺車完全下降,臺車即轉(zhuǎn)換為通過支洞狀態(tài)。轉(zhuǎn)換為主洞狀態(tài)只需相反操作即可。

應(yīng)用本發(fā)明的隧道襯砌臺車,效果是:(1)并行的多條隧道二襯施工使用同一臺隧道襯砌臺車(以下簡稱臺車)施工,臺車從其中一條隧道轉(zhuǎn)至另一條隧道時,無需拆除和再次拼裝,提高施工效率;(2)臺車具有足夠的升降量和模板收縮量,可快速通過施工支洞,行走至另一隧道進(jìn)行施工;(3)當(dāng)隧道有曲線段施工時,臺車行走機(jī)構(gòu)需能自動變向,滿足施工需求;(4)臺車具有很好的抗浮作用,操作方便。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已,并不用于限制本發(fā)明,對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說,本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

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