1.一種隧道的施工方法，其特征在于：隧道包括并行設(shè)置且按施工先后依次排序的N條主洞，相鄰兩條主洞之間通過支洞連通，其中：N為大于等于2的自然數(shù)；
施工方法具體包括以下步驟：
第一步、襯砌臺車在第一條主洞中拼裝，或者是，襯砌臺車在隧道外拼裝完成后行走至第一條主洞中；
第二步、襯砌臺車行走至第一條主洞中待襯砌部位進(jìn)行襯砌施工，第一條主洞施工完成后；
第三步、襯砌臺車進(jìn)行第一次變換，第一次變換之后的襯砌臺車通過連通第i條主洞的支洞行走至第i條主洞中，其中：i為大于等于2小于等于N-1的自然數(shù)；
第四步、襯砌臺車進(jìn)行第二次變換，第二次變換之后的襯砌臺車行走至第i條主洞中待襯砌部位進(jìn)行襯砌施工；
第五步、取i＝i+1，當(dāng)i+1小于等于N時，返回第三步；當(dāng)i+1大于N時，襯砌臺車進(jìn)行第三次變換后行走出隧道，完成隧道的襯砌施工。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道的施工方法，其特征在于：所述第三步中的第一次變換具體指襯砌臺車的脫模、整體降低以及行走方向由朝向主洞的軸線方向變?yōu)槌蛑Ф吹妮S線方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道的施工方法，其特征在于：所述第四步中的第二次變換具體指襯砌臺車的整體升高、立模以及行走方向由朝向支洞的軸線方向變?yōu)槌蛑鞫吹妮S線方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道的施工方法，其特征在于：所述第五步中的第三次變換具體指襯砌臺車的脫?；蛘呤且r砌臺車的整體降低和脫模。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的隧道的施工方法，其特征在于：所述第二步和第四步中襯砌施工的具體方式是：先由第j條主洞的第一端端部施工至支洞位置，再由第j條主洞的第二端端部施工至支洞位置，其中：j為大于等于1小于等于N的自然數(shù)。
6.一種如權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述隧道的施工方法所采用的隧道襯砌臺車，其特征在于，包括門架系統(tǒng)(1)、模板系統(tǒng)(2)、連接門架系統(tǒng)(1)和模板系統(tǒng)(2)的連接部件(3)以及帶動整個臺車進(jìn)行行走的行走機(jī)構(gòu)(4)；
所述門架系統(tǒng)(1)包括框架部分(1.1)以及同時設(shè)置在所述框架部分(1.1)上的頂升機(jī)構(gòu)(1.2)和托架部分(1.3)，所述頂升機(jī)構(gòu)(1.2)用于調(diào)節(jié)整個臺車的高度，其包括設(shè)置在所述框架部分(1.1)兩端的至少兩組頂升單件(A)，所述頂升單件包括由下至上設(shè)置的M級頂升部件，其中M為大于等于2的自然數(shù)；所述托架部分(1.3)包括活動且可拆卸設(shè)置在所述框架部分(1.1)上的桁架梁體(1.31)以及設(shè)置在所述桁架梁體(1.31)上且能支撐整個臺車重量的行走機(jī)構(gòu)調(diào)整支撐架(1.32)；位于最下方的所述頂升部件與所述行走機(jī)構(gòu)(4)之間設(shè)有在水平面上能將整個臺車的行走方向調(diào)動0°-180°夾角的方向調(diào)整機(jī)構(gòu)(5)；
所述模板系統(tǒng)(2)包括頂模板(2.1)、左側(cè)模板(2.2)以及右側(cè)模板(2.3)，所述頂模板(2.1)包括依次連接的左頂模P(2.11)、左頂模Q(2.12)、右頂模P(2.13)和右頂模Q(2.14)；所述左側(cè)模板(2.2)包括左上側(cè)模(2.21)和左下側(cè)模(2.22)，所述右側(cè)模板(2.3)包括右上側(cè)模(2.31)和右下側(cè)模(2.32)；
所述連接部件(3)包括支撐千斤(3.1)和液壓油缸(3.2)，所述頂模板(2.1)與所述門架系統(tǒng)(1)之間、所述左側(cè)模板(2.2)與所述門架系統(tǒng)(1)之間以及所述右側(cè)模板(2.3)與所述門架系統(tǒng)(1)之間均設(shè)有支撐千斤(3.1)和液壓油缸(3.2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的隧道襯砌臺車，其特征在于，所述連接部件(3)還包括可折疊的支撐件組(3.3)，所述支撐件組(3.3)包括依次串聯(lián)設(shè)置的兩根支撐桿(3.31)，兩根支撐桿(3.31)相鄰的一端均設(shè)有相匹配且便于插銷安裝的兩個銷孔；
所述左頂模Q(2.12)與所述門架系統(tǒng)(1)之間以及所述右頂模P(2.13)與所述門架系統(tǒng)(1)之間均通過沿豎直方向進(jìn)行伸縮的液壓油缸(3.2)連接；所述所述左上側(cè)模(2.21)與所述門架系統(tǒng)(1)之間以及所述右上側(cè)模(2.31)與所述門架系統(tǒng)(1)之間均通過沿傾斜方向進(jìn)行伸縮的液壓油缸(3.2)連接，所述左下側(cè)模(2.22)與所述門架系統(tǒng)(1)之間以及所述右下側(cè)模(2.32)與所述門架系統(tǒng)(1)之間均設(shè)有至少一組所述支撐件組(3.3)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的隧道襯砌臺車，其特征在于，第一級所述頂升部件中的導(dǎo)柱(A1)下端連接所述行走機(jī)構(gòu)(4)；第k級所述頂升部件中的導(dǎo)套(A2)套接在第k-1級所述頂升部件中的導(dǎo)柱(A1)上，第k級所述頂升部件中的導(dǎo)柱(A1)下端固定在第k級所述頂升部件中的導(dǎo)套(A2)上，其中k為大于等于2且小于等于M-1的自然數(shù)；上端固定在框架部分(1.1)中的橫梁上的導(dǎo)套(A2)套接在第M級所述頂升部件中的導(dǎo)柱(A1)上；每一級所述頂升單件中的導(dǎo)柱(A1)內(nèi)均設(shè)有頂升油缸(A3)，前一級所述頂升單件中頂升油缸(A3)下端設(shè)置在前一級所述頂升單件中的導(dǎo)柱(A1)上，其上端設(shè)置在后一級所述頂升單件中的導(dǎo)套(A2)上；
所述方向調(diào)整機(jī)構(gòu)(5)包括中心轉(zhuǎn)銷(5.1)、固定座(5.2)、推力軸承(5.3)、擋板(5.4)和螺母(5.5)；所述中心轉(zhuǎn)銷(5.1)的下端固定在所述行走機(jī)構(gòu)(4)上，所述推力軸承(5.3)、固定座(5.2)、擋板(5.4)和螺母(5.5)依次套設(shè)在所述中心轉(zhuǎn)銷(5.1)的上端；所述固定座(5.2)的上端與第一級所述頂升部件中的導(dǎo)柱(A1)下端連接，所述固定座(5.2)的下端與所述行走機(jī)構(gòu)(4)的上端設(shè)有0.01-1cm的間隙。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的隧道襯砌臺車，其特征在于，還包括封堵組件(6)，所述封堵組件(6)包括兩組封堵單件(6.1)，所述封堵單件包括用于封堵左側(cè)模板(2.2)下端端部或用于封堵右側(cè)模板(2.3)下端端部的封堵模板(6.11)以及用于支撐所述封堵模板(6.11)的模板支撐架(6.12)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的隧道襯砌臺車，其特征在于，所述框架部分(1.1)為由兩根門架橫梁(1.11)和兩根門架縱梁(1.12)組成的口字型結(jié)構(gòu)；
所述桁架梁體(1.31)包括架設(shè)在所述框架部分(1.1)中兩根門架橫梁(1.11)上的桁架梁(a)以及設(shè)置在所述桁架梁(a)上的加固件(b)和托架橫梁(c)，所述桁架梁(a)與所述框架部分(1.1)中的門架橫梁(1.11)之間通過伸縮油缸(d)連接，所述托架橫梁(c)的兩端分別與模板系統(tǒng)(2)中弧形連接板上的連接座連接；
所述頂升機(jī)構(gòu)(1.2)包括設(shè)置在所述框架部分(1.1)四個角位置的四組頂升單件(A)，相鄰兩組第一級所述頂升部件中的導(dǎo)柱(A1)下端之間通過立柱連接梁(8)進(jìn)行連接。