本實用新型屬于隧道施工設(shè)備結(jié)構(gòu)，具體涉及一種隧道襯砌臺車的臺架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隧道襯砌臺車是隧道二次襯砌施工的主要設(shè)備，其用于對隧道內(nèi)壁的砼襯砌施工，且在我國已有近20年的發(fā)展史。目前隧道襯砌臺車的生產(chǎn)技術(shù)已較為成熟，結(jié)構(gòu)也越來越趨同一化。

現(xiàn)有隧道襯砌臺車中的模板通過臺架進行支撐，其中臺架包括復數(shù)根平行間隔設(shè)置的臺架主橫梁，每根臺架主橫梁分別通過兩下縱梁安裝于門架上，每根下縱梁與門架之間均對應(yīng)設(shè)有一滑條，滑條安裝于門架上，門架上安裝有與下縱梁一一對應(yīng)的平移油缸，平移油缸的活塞桿與相對應(yīng)的下縱梁連接；當隧道襯砌臺車的中心線與隧道中心線對不精準時，通過驅(qū)動平移油缸使其活塞桿伸或縮來帶動下縱梁在滑條上適當?shù)囊苿?，從而使得模板得以調(diào)整至精準位置。

由上可知，現(xiàn)有臺架中的下縱梁與所對應(yīng)的滑條是直接接觸地，從而使得在平移油缸帶動下縱梁移動時存在如下問題：下縱梁與滑條之間的摩擦力容易導致下縱梁移動不夠順暢便捷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種隧道襯砌臺車的臺架結(jié)構(gòu)，通過增設(shè)滑輪件促使下縱梁能夠在平移油缸帶動下順暢便捷的移動。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的：一種隧道襯砌臺車的臺架結(jié)構(gòu)，包括復數(shù)根平行間隔設(shè)置的臺架主橫梁與復數(shù)個安裝于隧道襯砌臺車的門架上的平移油缸，每所述臺架主橫梁分別通過兩下縱梁安裝于隧道襯砌臺車的門架上，每所述下縱梁與門架之間均對應(yīng)設(shè)有一滑條，所述滑條安裝于隧道襯砌臺車的門架上，所述下縱梁與平移油缸一一對應(yīng)設(shè)置，所述平移油缸的活塞桿與相對應(yīng)的下縱梁連接；每所述下縱梁的底端部均設(shè)有滑輪件，所述滑輪件滑配于滑條上。

進一步地，所述滑輪件包括支撐平板和滑配于滑條上的滑輪，所述支撐平板安裝于滑輪上并固定于下縱梁的底端部。

進一步地，所述平移油缸通過支座安裝于隧道襯砌臺車的門架上。

本實用新型隧道襯砌臺車的臺架結(jié)構(gòu)的有益效果在于：通過增設(shè)滑輪件促使下縱梁能夠在平移油缸帶動下順暢便捷的移動，降低了調(diào)整模板所需耗費的時間，提高模板安裝效率。

【附圖說明】

下面參照附圖結(jié)合實施例對本實用新型作進一步的描述。

圖1是本實用新型隧道襯砌臺車的臺架結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2是本實用新型隧道襯砌臺車的臺架結(jié)構(gòu)的局部示意圖。

【具體實施方式】

請結(jié)合參閱圖1與圖2，隧道襯砌臺車一般包括門架100、模板200、及及本實用新型所述的臺架300，模板200通過臺架300安裝于門架100上。

本實用新型臺架300的結(jié)構(gòu)如下：其包括復數(shù)根平行間隔設(shè)置的臺架主橫梁1與復數(shù)個安裝于門架100上的平移油缸2，每所述臺架主橫梁1分別通過兩下縱梁3安裝于門架100上，每所述下縱梁3與門架100之間均對應(yīng)設(shè)有一滑條4，所述滑條4安裝于隧道襯砌臺車的門架100上，所述下縱梁3與平移油缸2一一對應(yīng)設(shè)置，即每根下縱梁3均對應(yīng)一平移油缸2，平移油缸2的活塞桿21與相對應(yīng)的下縱梁3連接；每所述下縱梁3的底端部均設(shè)有滑輪件5，所述滑輪件5滑配于滑條4上。

在本實施例中，滑輪件5的具體結(jié)構(gòu)：其包括支撐平板51和滑配于滑條4上的滑輪52，所述支撐平板51安裝于滑輪52上并固定于下縱梁的3底端部；平移油缸2通過支座6安裝于門架100上。

本實用新型臺架300應(yīng)用于隧道襯砌臺車，當隧道襯砌臺車的中心線與隧道中心線對不精準時，通過驅(qū)動平移油缸2使其活塞桿21伸或縮來帶動下縱梁3經(jīng)由滑輪件5在滑條4上適當?shù)囊苿樱瑥亩沟媚０宓靡哉{(diào)整至精準位置。因滑輪件5與滑條4直接的摩擦相對較小，使得滑輪件5在外力作用下能夠很順暢便捷的在滑條4上移動，進而促使下縱梁3能夠在平移油缸2帶動下順暢便捷的移動，降低了調(diào)整模板所需耗費的時間，提高模板安裝效率。

此外，以上所述僅為本實用新型較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所做之均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實用新型所涵蓋范圍。