本實(shí)用新型涉及臺(tái)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種隧道及地鐵工程可變徑模板臺(tái)車(chē)。

背景技術(shù)：

在具有箱涵結(jié)構(gòu)的建筑工程中，例如，隧道及地鐵工程，模板臺(tái)車(chē)是澆筑混凝土和二次襯砌時(shí)的必備設(shè)備，可以提高混凝土澆筑和襯砌質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，提高效率，且混凝土成型面過(guò)渡平整，外型美觀，因此它被廣泛應(yīng)用在鐵路、公路及水利水電工程施工中。目前常用的模板臺(tái)車(chē)技術(shù)，只能施工截面及寬度固定的隧道及地鐵工程的涵洞，當(dāng)遇到不同截面尺寸的涵洞或者同一工程的不同施工段截面尺寸發(fā)生變化時(shí)，現(xiàn)有的模板臺(tái)車(chē)不再適應(yīng)，需要重新制作臺(tái)車(chē)或更換新的模板臺(tái)車(chē)裝置。不僅耽誤施工進(jìn)度，而且模板臺(tái)車(chē)不能重復(fù)使用，造成材料和資源的浪費(fèi)。

混凝土澆筑完成后到拆模之前，需要對(duì)澆筑混凝土表面進(jìn)行人工養(yǎng)護(hù)，現(xiàn)有的模板臺(tái)車(chē)不能局部調(diào)節(jié)鋼模板外表面與澆筑混凝土之間的距離，從而不便于進(jìn)行混凝土的人工養(yǎng)護(hù)。

申請(qǐng)?zhí)枮?00920170406.9的實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種多變徑襯砌模板臺(tái)車(chē)，包括主門(mén)架、輔助門(mén)架、臺(tái)車(chē)面板、頂模板、側(cè)模板、邊墻掛板和下舉式升降油缸，變徑時(shí)，通過(guò)側(cè)模油缸調(diào)節(jié)左右側(cè)模板的距離，從而實(shí)現(xiàn)模板臺(tái)車(chē)的寬度調(diào)節(jié)；通過(guò)下舉式升降油缸調(diào)節(jié)模板臺(tái)車(chē)的整體高度，能夠適應(yīng)于各種變徑截面的襯砌作業(yè)。但是，當(dāng)進(jìn)行澆筑好的混凝土表面的人工養(yǎng)護(hù)時(shí)，不能局部調(diào)節(jié)鋼模板外表面與澆筑好的混凝土表面之間的作業(yè)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提供一種隧道及地鐵工程可變徑模板臺(tái)車(chē)，可以適應(yīng)隧道及地鐵工程的箱涵結(jié)構(gòu)的橫截面尺寸不斷變化，并且可以局部調(diào)節(jié)鋼模板外表面與澆筑混凝土之間的作業(yè)空間，便于對(duì)澆筑混凝土進(jìn)行人工養(yǎng)護(hù)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：隧道及地鐵工程可變徑模板臺(tái)車(chē)，適用于隧道及地鐵工程的涵洞結(jié)構(gòu)，包括與涵洞橫截面相適配的門(mén)形鋼模板單元，同軸設(shè)置于鋼模板單元內(nèi)部并可以支撐鋼模板單元的門(mén)形桁架單元，布設(shè)于涵洞底板混凝土上并沿著涵洞軸線方向延伸的軌道單元，以及安裝于桁架單元上的調(diào)節(jié)單元，其中：

鋼模板單元具有對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)板，以及連接于兩側(cè)板頂端的頂板；

桁架單元具有對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)豎梁，以及連接于兩豎梁頂端的頂橫梁；

軌道單元包括平行放置的兩條鋼軌，以及設(shè)置于鋼軌上并可沿鋼軌移動(dòng)的底座，所述桁 架單元的豎梁固定安裝在底座上，并可帶動(dòng)桁架單元和鋼模板單元沿鋼軌移動(dòng)；

調(diào)節(jié)單元包括可調(diào)節(jié)鋼模板單元的側(cè)板外表面與澆筑混凝土之間空間的作業(yè)調(diào)節(jié)油缸；

作業(yè)調(diào)節(jié)油缸的一端固定安裝于豎梁的外側(cè)，另一端與側(cè)板的內(nèi)側(cè)相連。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，鋼模板單元的頂板與側(cè)板之間還設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)段，所述可轉(zhuǎn)動(dòng)段可繞頂板相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，作業(yè)調(diào)節(jié)油缸與側(cè)板之間的連接方式為鉸接，可轉(zhuǎn)動(dòng)段與頂板的連接方式為鉸接。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，調(diào)節(jié)單元還包括可調(diào)節(jié)桁架單元和鋼模板單元豎直高度的頂升油缸，頂升油缸固定安裝于軌道單元的底座上并位于桁架單元的豎梁的內(nèi)部。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，調(diào)節(jié)單元還包括可調(diào)節(jié)鋼模板單元水平寬度的寬度調(diào)節(jié)油缸，寬度調(diào)節(jié)油缸安裝于桁架單元的頂橫梁與鋼模板單元的頂板之間。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，桁架單元的頂橫梁上安裝有活動(dòng)導(dǎo)軌，桁架單元的頂橫梁與鋼模板單元的頂板之間設(shè)置有立柱，立柱的一端與頂板相連，另一端安裝于活動(dòng)導(dǎo)軌上，可沿活動(dòng)導(dǎo)軌移動(dòng)。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，寬度調(diào)節(jié)油缸的一端固定安裝于頂橫梁上，另一端與立柱相連接。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，鋼模板單元的頂板的中心位置設(shè)置有開(kāi)口，開(kāi)口處可安裝與開(kāi)口兩端拼接的調(diào)節(jié)面板。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，桁架單元的豎梁與鋼模板單元的側(cè)板之間排布有可伸縮調(diào)節(jié)的頂絲，頂絲的一端固定安裝于豎梁的外側(cè)，另一端與側(cè)板的內(nèi)側(cè)相連。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，頂絲與側(cè)板之間的連接方式為鉸接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案的有益效果為：

1、本技術(shù)方案的隧道及地鐵工程可變徑模板臺(tái)車(chē)，通過(guò)作業(yè)調(diào)節(jié)油缸和連接于桁架單元豎梁與鋼模板單元側(cè)板之間的頂絲，可以調(diào)節(jié)鋼模板單元外表面與澆筑混凝土表面之間的作業(yè)空間的大小，便于對(duì)澆筑混凝土表面進(jìn)行人工維護(hù)和養(yǎng)護(hù)。

2、本技術(shù)方案的隧道及地鐵工程可變徑模板臺(tái)車(chē)，通過(guò)寬度調(diào)節(jié)油缸調(diào)節(jié)鋼模板單元的橫向?qū)挾鹊某叽纾ㄟ^(guò)頂升油缸調(diào)節(jié)鋼模板單元和桁架單元的豎直高度的尺寸，能夠適用于不同的橫截面或者施橫截面尺寸不斷變化的建筑施工中，避免了重新制作新的模板臺(tái)車(chē)，既節(jié)約了材料和資源，又有助于提高施工進(jìn)度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的隧道及地鐵工程可變徑模板臺(tái)車(chē)的主視圖；

圖2為圖1中A處局部放大圖；

圖3為圖1中B處局部放大圖；

圖4為圖1中C處局部放大圖。

其中：1-鋼模板單元，11-頂板，12-側(cè)板，13-調(diào)節(jié)段，2-桁架單元，21-豎梁，211-頂絲，22-頂橫梁，221-活動(dòng)導(dǎo)軌，222-立柱，3-軌道單元，31-鋼軌，32-底座，4-調(diào)節(jié)單元，41-作業(yè)調(diào)節(jié)油缸，42-高度調(diào)節(jié)油缸，43-寬度調(diào)節(jié)油缸，5-底板混凝土。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

需要說(shuō)明的是，在技術(shù)方案的描述中，“上”“下”“內(nèi)”“外”“左”“右”“前”“后”“第一”“第二”等指示方位或次序的關(guān)系是基于附圖1所示的位置關(guān)系，僅是為了便于描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位，或在本發(fā)明中起主要和次要作用，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

參見(jiàn)圖1，圖1為本實(shí)用新型的隧道及地鐵工程可變徑模板臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，施工截面的下方為底板混凝土區(qū)域5，底板混凝土5上方沿著施工區(qū)域軸向延伸的方向鋪設(shè)有平行的兩條鋼軌31，鋼軌上設(shè)置有可沿鋼軌31移動(dòng)的底座32。變徑模板臺(tái)車(chē)裝置固定安裝在兩個(gè)底座上，可沿兩個(gè)鋼軌移動(dòng)，從而對(duì)施工區(qū)域不同澆筑段實(shí)現(xiàn)連續(xù)施工。

隧道及地鐵工程可變徑模板臺(tái)車(chē)包括與涵洞橫截面相適配的門(mén)形鋼模板單元1，同軸設(shè)置于鋼模板單元1內(nèi)部并可以支撐鋼模板單元1的門(mén)形桁架單元2，布設(shè)于涵洞底板混凝土5上并沿著涵洞軸線方向延伸的軌道單元3，以及安裝于桁架組件2上的調(diào)節(jié)單元4。

繼續(xù)參見(jiàn)圖1，如圖所示，鋼模板單元1具有對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)板12，以及連接于兩側(cè)板12的頂端的頂板11，桁架單元2具有對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)豎梁21，以及連接于兩豎梁21的頂端的頂橫梁22。鋼模板單元1的側(cè)板12的外側(cè)和頂板11的上方為待施工區(qū)域，即澆筑混凝土區(qū)域，鋼模板單元1的側(cè)板12的內(nèi)側(cè)為桁架單元2的豎梁21，鋼模板單元1的頂板11的下方為桁架單元2的頂橫梁22。桁架單元2的豎梁21的外側(cè)為鋼模板單元1的側(cè)板12，鋼模板單元1的側(cè)板12的內(nèi)側(cè)為桁架單元2的內(nèi)部。

軌道單元3包括平行鋪設(shè)于底板混凝土5上并沿著涵洞軸線方向延伸的兩條鋼軌31，以及分別設(shè)置于兩條鋼軌上并可沿鋼軌移動(dòng)的兩個(gè)底座32，桁架單元的兩個(gè)豎梁固定安裝在兩 個(gè)底座上，并可帶動(dòng)桁架單元和鋼模板單元沿鋼軌移動(dòng)。調(diào)節(jié)單元4包括可局部調(diào)節(jié)鋼模板單元的側(cè)板外表面與澆筑混凝土之間空間的作業(yè)調(diào)節(jié)油缸。

參見(jiàn)圖2，圖2為圖1中A處作業(yè)調(diào)節(jié)油缸的局部放大圖。如圖所示，作業(yè)調(diào)節(jié)油缸41安裝于桁架單元2的豎梁21與鋼模板單元1的側(cè)板12之間，具體來(lái)說(shuō)，作業(yè)調(diào)節(jié)油缸41的一端固定安裝于桁架單元2的豎梁21的外側(cè)，另一端與鋼模板單元1的側(cè)板12的內(nèi)側(cè)相連接，連接方式可以為鉸接形式。鋼模板單元1的側(cè)板12與桁架單元2的豎梁21之間還并排設(shè)置有多個(gè)可伸縮的頂絲211，具體地說(shuō)，頂絲211固定安裝在桁架單元2的豎梁21的外側(cè)，另一端與鋼模板單元1的側(cè)板12的內(nèi)側(cè)相連接，連接方式可以為鉸接形式。鋼模板單元1的頂板11與側(cè)板12之間還設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)段13，可轉(zhuǎn)動(dòng)段13的兩端分別與頂板11和側(cè)板12相連接，并可繞頂板相對(duì)旋轉(zhuǎn)一定角度。可轉(zhuǎn)動(dòng)段的結(jié)構(gòu)可以為傾斜的平面鋼板或者圓弧形狀的鋼板。在本實(shí)施例中，可轉(zhuǎn)動(dòng)段為傾斜放置并與側(cè)板12一體連接的平板，平板與頂板11之間相互鉸接。

當(dāng)需要增加鋼模板單元1的側(cè)板12的外表面與澆筑好的混凝土之間的作業(yè)空間時(shí)，調(diào)節(jié)作業(yè)調(diào)節(jié)油缸41，使作業(yè)調(diào)節(jié)油缸41附近的側(cè)板12與豎梁21的距離變小，為了保證鋼模板單元1的側(cè)板12處于豎直狀態(tài)，進(jìn)一步調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)的頂絲211，同時(shí)鋼模板單元1的可轉(zhuǎn)動(dòng)段13繞頂板11旋轉(zhuǎn)一定角度，使側(cè)板12向內(nèi)移動(dòng)并保持豎直。這時(shí)，側(cè)板12的外表面與澆筑混凝土之間的空間增大，實(shí)現(xiàn)對(duì)澆筑混凝土進(jìn)行人工養(yǎng)護(hù)。當(dāng)需要減小鋼模板單元1的側(cè)板12的外表面與澆筑好的混凝土之間的作業(yè)空間時(shí)，調(diào)節(jié)作業(yè)調(diào)節(jié)油缸41，使作業(yè)調(diào)節(jié)油缸41附近的側(cè)板12與豎梁21的距離變大，并進(jìn)一步調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)的頂絲211，同時(shí)鋼模板單元1的可轉(zhuǎn)動(dòng)段13繞頂板11旋轉(zhuǎn)一定角度，使側(cè)板12向外移動(dòng)并保持豎直。這時(shí)，側(cè)板12的外表面與澆筑混凝土之間的空間減小，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)完成后將鋼模板單元1的側(cè)板歸位。

繼續(xù)參見(jiàn)圖1，如圖所示，調(diào)節(jié)單元4還包括可調(diào)節(jié)桁架單元2和鋼模板單元1豎直高度的頂升油缸42，頂升油缸42位于桁架單元2的下方。

參見(jiàn)圖3，圖3為圖1中B處頂升油缸的局部放大圖。如圖所示，頂升油缸42固定安裝于軌道單元3的底座32上并位于桁架單元2的豎梁21的內(nèi)部。當(dāng)待施工區(qū)域的截面尺寸的高度發(fā)生改變時(shí)，調(diào)節(jié)頂升油缸42的伸縮，進(jìn)而改變桁架單元2和鋼模板單元1的高度。為保證鋼模板單元1的側(cè)板12處澆筑混凝土均勻?yàn)榭p隙，需要相應(yīng)改變底板混凝土5的高度，時(shí)側(cè)板12的下端與底板混凝土5相吻合。

當(dāng)需要增加鋼模板單元1的高度時(shí)，調(diào)節(jié)頂升油缸42，使桁架單元2和鋼模板單元1的高度增加，并增加底板混凝土5的澆筑高度，使鋼模板單元1的側(cè)板12與底板混凝土5相吻合，保證澆筑混凝土的表面平整。當(dāng)需要減小鋼模板單元1的高度時(shí)，調(diào)節(jié)頂升油缸42，使 桁架單元2和鋼模板單元1的高度減小，并減小底板混凝土5的澆筑高度，使鋼模板單元1的側(cè)板12與底板混凝土5相吻合，保證澆筑混凝土的表面平整。

繼續(xù)參見(jiàn)圖1，如圖所示，調(diào)節(jié)單元4還包括可調(diào)節(jié)鋼模板單元1水平寬度的寬度調(diào)節(jié)油缸43，寬度調(diào)節(jié)油缸43安裝于桁架單元2的頂橫梁22與鋼模板單元1的頂板11之間。

參見(jiàn)圖4，圖4為圖1中C處寬度調(diào)節(jié)油缸的局部放大圖。如圖所示，桁架單元2的頂橫梁22上安裝有活動(dòng)導(dǎo)軌221，頂橫梁22與鋼模板單元1的頂板11之間設(shè)置有立柱222，立柱222的一端與頂板11相連，另一端安裝于活動(dòng)導(dǎo)軌221上，可沿活動(dòng)導(dǎo)軌221移動(dòng)。寬度調(diào)節(jié)油缸43的一端固定安裝于頂橫梁22上，另一端與立柱222相連接。鋼模板單元1的頂板11的中心位置設(shè)置有開(kāi)口14，開(kāi)口14處可安裝與開(kāi)口14兩端拼接的調(diào)節(jié)面板141。

當(dāng)待施工區(qū)域的截面尺寸的寬度發(fā)生改變時(shí)，調(diào)節(jié)寬度調(diào)節(jié)油缸43的伸縮，帶動(dòng)立柱在活動(dòng)導(dǎo)軌上左右移動(dòng)，并帶動(dòng)鋼模板單元1的與寬度調(diào)節(jié)油缸43同側(cè)的頂板和側(cè)板左右移動(dòng)，從而改變鋼模板單元1的水平寬度。本實(shí)施例中，寬度調(diào)節(jié)油缸43安裝于右側(cè)活動(dòng)導(dǎo)軌和立柱上，當(dāng)需要增加鋼模板單元1的寬度時(shí)，調(diào)節(jié)寬度調(diào)節(jié)油缸43，使右側(cè)的立柱222和鋼模板單元1的右側(cè)頂板11和右側(cè)側(cè)板12向右移動(dòng)指定的位移，同時(shí)，頂板中心位置產(chǎn)生開(kāi)口14，開(kāi)口14處安裝上與開(kāi)口14尺寸相配合的調(diào)節(jié)面板141，調(diào)節(jié)面板的左右兩端分別與開(kāi)口14兩端的頂板固定連接，從而保證頂板的平整。當(dāng)需要減小鋼模板單元1的寬度時(shí)，先將頂板11中心位置的開(kāi)口14處的調(diào)節(jié)面板141卸下，然后調(diào)節(jié)寬度調(diào)節(jié)油缸43，使右側(cè)的立柱222和鋼模板單元1的右側(cè)頂板11和右側(cè)側(cè)板12向左移動(dòng)指定的位移，同時(shí)，頂板11中心位置開(kāi)口14處的尺寸也發(fā)生改變或開(kāi)口14消失。開(kāi)口14尺寸變小時(shí)，重新選擇與開(kāi)口14尺寸吻合的調(diào)節(jié)面板141，保證頂板的平整；開(kāi)口14消失時(shí)，將頂板11中心位置處的兩個(gè)邊端固定連接在一起。

鋼模板單元1的右側(cè)頂板11和右側(cè)側(cè)板12的水平寬度位移調(diào)節(jié)好后，再按照同樣的方法調(diào)節(jié)鋼模板單元1的左側(cè)頂板11和左側(cè)側(cè)板12，使鋼模板單元1、桁架單元2及施工涵洞橫截面的中心線相重合。

下面通過(guò)對(duì)本技術(shù)方案的具體使用方法的說(shuō)明來(lái)進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，如下：

隧道及地鐵工程可變徑模板臺(tái)車(chē)的長(zhǎng)度為15m，鋼模板單元1的高度為4810mm，寬度為2700mm，鋼模板面板的厚度為10mm，鋼軌的軌距為2700mm，作業(yè)調(diào)節(jié)油缸41行程為200mm，頂升油缸42行程為300mm，寬度調(diào)節(jié)油缸43行程為400mm，本臺(tái)車(chē)全部重量為115T左右。

根據(jù)待施工區(qū)域橫截面的大小及現(xiàn)有模板臺(tái)車(chē)的尺寸，計(jì)算模板臺(tái)車(chē)需要調(diào)節(jié)的橫向距 離，并選擇與之相配合的調(diào)節(jié)面板141的尺寸；計(jì)算模板臺(tái)車(chē)需要調(diào)節(jié)的豎向距離，并確定底板混凝土的澆筑高度，確保調(diào)節(jié)后的模板臺(tái)車(chē)可以完全匹配待澆筑區(qū)域的內(nèi)表面。

在澆筑好的底板混凝土上鋪設(shè)模板臺(tái)車(chē)的鋼軌31，并安裝好底座32，將桁架單元2和鋼模板單元1拼接完整。

測(cè)設(shè)結(jié)構(gòu)尺寸控制線，根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸，通過(guò)調(diào)節(jié)頂升油缸42、寬度調(diào)節(jié)油缸43，將模板臺(tái)車(chē)板面調(diào)整至待施工區(qū)域要求的位置。

鋼模板單元1的頂板11中心位置產(chǎn)生的開(kāi)口14，選擇合適的調(diào)節(jié)面板141進(jìn)行填充拼接，保證臺(tái)車(chē)頂板11平直無(wú)縫隙。檢查模板臺(tái)車(chē)整體剛度，一切就緒后綁扎鋼筋，在施工區(qū)域澆筑混凝土。在需要對(duì)澆筑的混凝土表面進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)時(shí)，調(diào)節(jié)作業(yè)調(diào)節(jié)油缸41和頂絲211，使作業(yè)空間可以達(dá)到人工作業(yè)的大小。

施工區(qū)域的混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后，松開(kāi)鋼模板裝置之間的連接構(gòu)件，并將頂升油缸42、、寬度調(diào)節(jié)油缸43、作業(yè)調(diào)節(jié)油缸41向內(nèi)收縮，使鋼模板組件脫離混凝土表面。

行進(jìn)模板臺(tái)車(chē)至下一澆筑段，清理模板，重復(fù)上一過(guò)程。

當(dāng)然，除了上述實(shí)施例的“寬度調(diào)節(jié)油缸”外，調(diào)節(jié)單元還可以采用別的結(jié)構(gòu)，只要能夠改變鋼模板單元的水平寬度即可；除了上述實(shí)施例的“頂升油缸”外，調(diào)節(jié)單元也可以采用別的結(jié)構(gòu)，只要能夠調(diào)節(jié)模板臺(tái)車(chē)高度方向的尺寸即可；除了上述實(shí)施例的“作業(yè)調(diào)節(jié)油缸”外，調(diào)節(jié)單元也可以采用其他結(jié)構(gòu)，只要能夠改變側(cè)板外表面與澆筑混凝土的表面之間的作業(yè)空間的大小即可，除了上述實(shí)施例的“頂絲”外，側(cè)板與豎梁之間也可以采用其他結(jié)構(gòu)，只要能夠調(diào)節(jié)側(cè)板與豎梁之間的距離即可。其他結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)單元、側(cè)板與豎梁之間的連接構(gòu)件也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。