本實(shí)用新型涉及隧道工程設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種隧道鋼筋臺車。

背景技術(shù)：

在鐵路建設(shè)過程中，隧道工程不僅量大，而且難度高。最常見的挖掘隧道的方法為礦山法。施工人員在挖隧道的過程中，為了將混凝土牢固地注射至初步挖掘的隧道內(nèi)壁和襯砌臺車外壁之間的縫隙內(nèi)，以此實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)壁的平整，但是僅僅注射混凝土無法滿足混凝土牢固的要求，因此，人們在注射混凝土之前需要在隧道內(nèi)壁上扎好網(wǎng)狀布置的鋼筋。鋼筋臺車，給施工人員提供了便于扎鋼筋的平臺，在隧道工程的過程中，扮演了重要的角色。

現(xiàn)檢索到一篇公開號為CN204386619U的中國實(shí)用新型專利公開了一種彎管段鋼筋臺車，包括臺車門架，臺車門架兩側(cè)和頂部分別有可調(diào)整角度的操作平臺，操作平臺上分布有多根鋼筋樣架，臺車門架底部有行走機(jī)構(gòu)和軌道，所述的臺車門架底部設(shè)置有支撐鎖定。

但是，施工人員站在較高的操作平臺上，對隧道頂部的部分施工時，由于隧道內(nèi)光線昏暗，地形復(fù)雜，而且施工人員處于高空作業(yè)狀態(tài)，一旦該鋼筋臺車發(fā)生滑動，施工人員容易從鋼筋臺車的前后兩端掉落，因此施工人員的安全難以保證，具有較大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種隧道鋼筋臺車，具有較小安全隱患的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種隧道鋼筋臺車，包括至少兩個臺車門架，所述臺車門架包括水平布置的第一橫梁和設(shè)于第一橫梁兩端且豎直布置的兩根立柱，所述第一橫梁的上端面固定有支撐網(wǎng)進(jìn)而形成頂平臺，所述頂平臺的前后兩端均設(shè)有第一防護(hù)欄；所述立柱的外側(cè)固定有至少兩個上下布置的第二橫梁，所述第二橫梁的上端面固定有支撐網(wǎng)進(jìn)而形成側(cè)平臺，所述側(cè)平臺的前后兩端均設(shè)有第二防護(hù)欄。

通過采用上述技術(shù)方案，不同高度的第二橫梁，使不同的側(cè)平臺具有不同的高度，進(jìn)而施工人員可以站在不同高度的側(cè)平臺上對整個隧道的側(cè)壁進(jìn)行施工，還可以站在頂平臺上對隧道的頂壁進(jìn)行施工，有效減少了施工人員夠不到隧道內(nèi)壁的情況，滿足施工人員從多個位置對隧道內(nèi)壁進(jìn)行局部施工，有效增強(qiáng)了該鋼筋臺車的安全性，同時施工人員無論是在頂平臺上施工，還是在側(cè)平臺上施工，第一防護(hù)欄和第二防護(hù)欄均對施工人員具有保護(hù)作用，以使施工人員不易從該鋼筋臺車的前后兩端掉落，進(jìn)一步降低了該鋼筋臺車的安全隱患。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述第一防護(hù)欄包括弧形桿和設(shè)于弧形桿兩端的第一側(cè)桿，所述第一側(cè)桿之間設(shè)有第一橫桿，所述第一橫桿和弧形桿之間設(shè)有若干根第一豎桿；所述第二防護(hù)欄包括上桿和設(shè)于上桿兩端的第二側(cè)桿，所述第二側(cè)桿之間設(shè)有第二橫桿，所述第二橫桿和上桿之間設(shè)有若干根第二豎桿。

通過采用上述技術(shù)方案，第一防護(hù)欄和第二防護(hù)欄不僅具有防護(hù)作用，而且它們均由桿件制成，相對于整體的板狀設(shè)計(jì)而言，該設(shè)計(jì)有效減小了第一防護(hù)欄和第二防護(hù)欄的制作材料，既較小了第一防護(hù)欄和第二防護(hù)欄的重量，又節(jié)約了制作成本。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述第一側(cè)桿的底端設(shè)有第一底座，所述第二側(cè)桿的底端設(shè)有第二底座，所述第一底座和第二底座通過螺栓、螺母分別固定于第一橫梁和第二橫梁。

通過采用上述技術(shù)方案，通過螺栓和螺母，有效增加了第一底座和第二底座的牢固性，進(jìn)而第一防護(hù)欄和第二防護(hù)欄不易晃動，從而有效降低了該鋼筋臺車的安全隱患；同時，該連接結(jié)構(gòu)，易于拆卸，便于人們更換新的防護(hù)欄，簡單實(shí)用。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述支撐網(wǎng)由若干根鋼筋縱橫交錯而成，并在其表面形成防滑紋路。

通過采用上述技術(shù)方案，鋼筋取材方便，制作簡單，同時鋼筋的表面具有凸起，進(jìn)而在支撐網(wǎng)的表面容易形成防滑紋路；防滑紋路增加了支撐網(wǎng)上表面的摩擦系數(shù)，進(jìn)而增加了支撐網(wǎng)上表面和施工人員腳底的摩擦力，以使施工人員不易在支撐網(wǎng)上滑倒，進(jìn)一步降低了該鋼筋臺車的安全隱患。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，相鄰所述第二橫梁之間設(shè)有傾斜設(shè)置的斜爬梯，地面和與地面靠近的第二橫梁之間設(shè)有豎直設(shè)置的豎爬梯，所述第二橫梁上端面的支撐網(wǎng)設(shè)有供人爬出的缺口。

通過采用上述技術(shù)方案，人們可以先通過豎爬梯，并從缺口中爬到與地面靠近的支撐網(wǎng)上，再通過斜爬梯，并從其他的缺口中逐步爬到不同高度的支撐網(wǎng)上，進(jìn)而方便施工人員施工，與沒有爬梯的鋼筋臺車相比，該設(shè)計(jì)更加安全，有效降低了該鋼筋臺車的安全隱患。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述斜爬梯和豎爬梯均包括若干根水平布置的腳踏板，所述腳踏板設(shè)有供人踩踏的平整面。

通過采用上述技術(shù)方案，腳踏板和腳踏板上的平整面，有效增加了腳踏板和施工人員腳底的接觸面積，進(jìn)而使腳踏板和施工人員腳底之間的摩擦力增大，從而使施工人員在攀爬斜爬梯和豎爬梯的過程中，不易滑倒，進(jìn)一步降低了該鋼筋臺車的安全隱患。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述立柱的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有支撐于第一橫梁的第一斜梁，所述立柱的外側(cè)壁設(shè)有支撐于第二橫梁的第二斜梁。

通過采用上述技術(shù)方案，第一斜梁支撐在立柱和第一橫梁之間，有效增強(qiáng)了臺車門架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以使該鋼筋臺車的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定；第二斜梁支撐于立柱和第二橫梁之間，有效增強(qiáng)了側(cè)平臺的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以使側(cè)平臺的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，因此，施工人員更加安全，進(jìn)一步降低了該鋼筋臺車的安全隱患。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述立柱的外側(cè)壁均固定有供鋼筋放置的掛鉤，相鄰所述掛鉤設(shè)于同一水平線上，所述掛鉤的外壁設(shè)有用于增加摩擦的軟質(zhì)橡膠套。

通過采用上述技術(shù)方案，掛鉤可以供鋼筋放置，進(jìn)而便于施工人員取放鋼筋，有效避免人們隨意擺放鋼筋，進(jìn)而有效避免鋼筋從側(cè)平臺以及頂平臺掉落，造成人員傷亡，進(jìn)一步降低了該鋼筋臺車的安全隱患；鋼筋具有較大的重量，進(jìn)而可以擠壓軟質(zhì)橡膠套，并使其變形，從而增大了兩者之間的接觸面積，以使兩者間的靜摩擦力有效增大，進(jìn)而鋼筋不容易從掛鉤中滑落，進(jìn)一步降低了該鋼筋臺車的安全隱患。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，相鄰所述第一橫梁的下端面之間設(shè)有支撐橫梁，所述支撐橫梁設(shè)于第一橫梁的中間，所述立柱之間設(shè)有加固橫梁，所述加固橫梁與第二橫梁位于同一平面上。

通過采用上述技術(shù)方案，支撐橫梁增加了相鄰第一橫梁之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，加固橫梁增加了立柱之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以使整個臺車門架可以承受更大的壓力，進(jìn)而有效提高該鋼筋臺車的牢固性，進(jìn)一步降低了該鋼筋臺車的安全隱患。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，還包括支撐臺車門架的兩根下橫梁，所述立柱的下端面固定于下橫梁的上端面，所述下橫梁兩端的下表面均設(shè)有支撐柱，所述支撐柱的下端連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的兩端設(shè)有橡膠輪胎。

通過采用上述技術(shù)方案，通過施工人員的推拉或者機(jī)械牽引，橡膠輪胎可以自由在地面上滾動，進(jìn)而有利于人們轉(zhuǎn)移該鋼筋臺車的位置，同時，橡膠輪胎與地面的靜摩擦力較大，該鋼筋臺車在靜止的情況下，不易在地面上滑動或者滾動，從而有效降低了該鋼筋臺車的安全隱患。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：通過支撐網(wǎng)，隧道內(nèi)的灰塵、泥土以及隧道滲水不易在頂平臺和側(cè)平臺上蓄積，有效較少了施工人員清理該鋼筋臺車的次數(shù)，簡單方便；同時與板狀的頂平臺和側(cè)平臺相比，該結(jié)構(gòu)具有較小的重量，以使該鋼筋臺車更加輕便。總的來說本實(shí)用新型，結(jié)構(gòu)牢固，安全性高，較為輕便，制作成本較低，易于轉(zhuǎn)移。

附圖說明

圖1是本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A處的放大圖；

圖3是圖1中B處的放大圖；

圖4是本實(shí)施例中支撐網(wǎng)的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)施例中第一防護(hù)欄結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5中C處的放大圖；

圖7是本實(shí)施例中第二防護(hù)欄和第二橫梁的連接關(guān)系示意圖。

附圖標(biāo)記：1、第一橫梁；2、立柱；3、支撐網(wǎng)；4、頂平臺；5、第一防護(hù)欄；6、第二橫梁；7、側(cè)平臺；8、第二防護(hù)欄；9、弧形桿；10、第一側(cè)桿；11、第一橫桿；12、第一豎桿；13、上桿；14、第二側(cè)桿；15、第二橫桿；16、第二豎桿；17、第一底座；18、第二底座；19、防滑紋路；20、斜爬梯；21、豎爬梯；22、缺口；23、腳踏板；24、平整面；25、第一斜梁；26、第二斜梁；27、掛鉤；28、軟質(zhì)橡膠套；29、支撐橫梁；30、加固橫梁；31、下橫梁；32、支撐柱；33、轉(zhuǎn)軸；34、橡膠輪胎。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

實(shí)施例：一種隧道鋼筋臺車，如圖1所示，主體由三個臺車門架組成，臺車門架主要由一根水平布置的第一橫梁1、兩根豎直布置立柱2以及設(shè)于立柱2和第一橫梁1之間的第一斜梁25組成，立柱2焊接于第一橫梁1的下端面且位于第一橫梁1的兩端，第一斜梁25焊接于第一橫梁1的下端面和立柱2的內(nèi)側(cè)壁之間，第一橫梁1、立柱2和第一斜梁25均由十二號礦工鋼制成。

在相同一側(cè)的三根立柱2的下端焊接有水平縱向布置的下橫梁31，下橫梁31同樣由十二號礦工鋼制成，在下橫梁31兩端部的兩側(cè)均固定有支撐作用的橡膠輪胎34，進(jìn)而該鋼筋臺車處于靜止?fàn)顟B(tài)下不易在地面上滑動，在人們推拉或者機(jī)械牽引的狀態(tài)下可以在地面上滾動，方便轉(zhuǎn)移該鋼筋臺車。

在相同一側(cè)的三根立柱2的之間焊接有水平縱向布置的四根加固橫梁30，兩根加固橫梁30為一組且處于同一平面上，不同組的加固橫梁30位于不同的高度。在三根第一橫梁1的下端面焊接有兩根平行布置的支撐橫梁29。支撐橫梁29和加固橫梁30均由十二號礦工鋼制成，且對三個臺車門架之間的連接具有加固作用，進(jìn)而該鋼筋臺車的結(jié)構(gòu)更加牢固。

在第一橫梁1的上端面焊接有支撐網(wǎng)3，進(jìn)而形成供施工人員方便站立的頂平臺4，在頂平臺4的前后兩端均固定有第一防護(hù)欄5，第一防護(hù)欄5垂直布置于第一橫梁1的上端面，第一防護(hù)欄5的寬度和頂平臺4的寬度相等。

在立柱2的外側(cè)壁焊接有高度不同的兩根第二橫梁6，第二橫梁6由十二號礦工鋼制成且垂直于立柱2的外側(cè)壁，第二橫梁6與相應(yīng)的加固橫梁30對應(yīng)且位于同一平面上，進(jìn)而同一側(cè)的六根第二橫梁6分為兩組，每一組的三根第二橫梁6處于同一平面上。

在第二橫梁6的下端面和相應(yīng)立柱2的外側(cè)壁之間焊接有傾斜布置的第二斜梁26，第二斜梁26對第二橫梁6和立柱2具有支撐作用，進(jìn)而有效增強(qiáng)了該鋼筋臺車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第二斜梁26由十二號礦工鋼制。

在第二橫梁6的上端面焊接有支撐網(wǎng)3，進(jìn)而形成供施工人員方便站立的側(cè)平臺7，在側(cè)平臺7的前后兩端均固定有第二防護(hù)欄8，第二防護(hù)欄8垂直布置于第二橫梁6的上端面，第二防護(hù)欄8的寬度和相應(yīng)側(cè)平臺7的寬度相等。且高度較高的側(cè)平臺7的寬度小于高度較低的側(cè)平臺7的寬度。

在與地面靠近的且位于側(cè)平臺7中間的第二橫梁6下端面焊接有豎直布置的豎爬梯21，在與豎爬梯21上端對應(yīng)的支撐網(wǎng)3上開有供施工人員爬出的缺口（圖中已畫出但未標(biāo)記）；在相鄰側(cè)平臺7的第二橫梁6之間焊接有傾斜布置的斜爬梯20，在與斜爬梯20上端對應(yīng)的支撐網(wǎng)3上開有供施工人員爬出的缺口22。斜爬梯20和豎爬梯21均焊接于第二橫梁6，在斜爬梯20和豎爬梯21上均焊接有多塊供施工人員踩踏的腳踏板23。

在側(cè)平臺7的上方設(shè)有三個水平布置的掛鉤27，掛鉤27均焊接于立柱2的外側(cè)壁，掛鉤27呈半圓環(huán)狀且由不銹鋼制成，掛鉤27的弧口背離相應(yīng)的側(cè)平臺7布置，進(jìn)而掛鉤27可以供鋼筋放置，進(jìn)而便于施工人員取放鋼筋，有效避免人們隨意擺放鋼筋，進(jìn)而有效避免鋼筋從側(cè)平臺7以及頂平臺4掉落，造成人員傷亡，進(jìn)一步降低了該鋼筋臺車的安全隱患。

如圖2所示，下橫梁31的下端面焊接有支撐柱32，支撐柱32具體由鑄鐵制成且呈矩形塊狀，支撐柱32開有橫向布置的通孔，轉(zhuǎn)軸33穿插于該通孔，并焊接于支撐柱32，橡膠輪胎34旋轉(zhuǎn)連接于轉(zhuǎn)軸33的兩端，進(jìn)而兩個橡膠輪胎34分別位于下橫梁31的兩側(cè)。

如圖3所示，腳踏板23開有與施工人員腳底接觸的平整面24，進(jìn)而平整面24有效增加了腳踏板23和施工人員腳底的接觸面積，進(jìn)而使腳踏板23和施工人員腳底之間的摩擦力增大，從而使施工人員在攀爬斜爬梯20和圖1中豎爬梯21的過程中，不易滑倒，進(jìn)一步降低了該鋼筋臺車的安全隱患。

掛鉤27的外壁套有軟質(zhì)橡膠套28，軟質(zhì)橡膠套28具體由硫化橡膠制成，進(jìn)而軟質(zhì)橡膠套28具有較佳地形變能力，當(dāng)掛鉤27上放置有鋼筋時，鋼筋具有較大的重量，進(jìn)而可以擠壓軟質(zhì)橡膠套28，并使其變形，從而增大了兩者之間的接觸面積，以使兩者間的靜摩擦力有效增大，進(jìn)而鋼筋不容易從掛鉤27中滑落，進(jìn)一步降低了該鋼筋臺車的安全隱患。

如圖4所示，支撐網(wǎng)3具體由多根縱橫交錯的鋼筋焊接而成，由于鋼筋具有密布的凸起，進(jìn)而在制成網(wǎng)的上表面形成防滑紋路19，該設(shè)計(jì)的鋼筋取材方便，易于制作，支撐網(wǎng)3的網(wǎng)格設(shè)計(jì)與常見板狀的操作平臺相比，圖1中的頂平臺4和側(cè)平臺7上不易堆積灰塵、泥土以及蓄積隧道的滲水。

如圖5所示，第一防護(hù)欄5主體由一根弧形桿9、兩根第一側(cè)桿10、一根第一橫桿11和九根第一豎桿12組成，上述桿件均由不銹鋼材質(zhì)制成且呈中空管狀，進(jìn)一步減小了第一防護(hù)欄5的重量。弧形桿9的中間向上凸起，進(jìn)而盡量和隧道的形狀貼合，以使第一防護(hù)欄5的防護(hù)面積更大，兩根第一側(cè)桿10的上端分別焊接于弧形桿9的兩端，且第一側(cè)桿10垂直于第一橫梁1的上端面，兩根第一側(cè)桿10之間焊接有第一橫桿11，第一橫桿11位于第一防護(hù)欄5的下半部分，第一豎桿12焊接于第一橫桿11和弧形桿9之間，且九根第一豎桿12均勻布置。

如圖6所示，第一側(cè)桿10的下端焊接有第一底座17，第一底座17具有由不銹鋼板制成且呈矩形狀，第一底座17通過螺栓和螺母固定于第一橫梁1的上端面，圖中的螺母未展示出，以實(shí)現(xiàn)圖5中的第一防護(hù)欄5方便拆卸以及牢固連接于第一橫梁1。

如圖7所示，第二防護(hù)欄8主體由一根上桿13、兩根第二側(cè)桿14、一根第二橫桿15和第二豎桿16組成，第二豎桿16的數(shù)量為一根，圖1中的第二防護(hù)欄8還包括了第二豎桿16的數(shù)量為兩根的情況，上述桿件均由不銹鋼材質(zhì)制成且呈中空管狀，進(jìn)一步減小了第二防護(hù)欄8的重量。兩根第二側(cè)桿14的上端分別焊接于上桿13的兩端，且第二側(cè)桿14垂直于第二橫梁6的上端面，兩根第二側(cè)桿14之間焊接有第二橫桿15，第二橫桿15位于第二防護(hù)欄8的下半部分，第二豎桿16焊接于第二橫桿15和上桿13之間。

第二側(cè)桿14的下端焊接有第二底座18，第二底座18具有由不銹鋼板制成且呈矩形狀，第二底座18通過螺栓和螺母固定于第二橫梁6的上端面，圖中的螺母未展示出，進(jìn)而第二防護(hù)欄8方便拆卸以及牢固連接于第二橫梁6。

工作原理，橡膠輪胎34通過靜摩擦力固定于地面，人們可以通過推拉或者機(jī)械牽引，使該鋼筋臺車的位置改變，施工人員可以通過豎爬梯21和斜爬梯20攀爬至側(cè)平臺7上，再通過側(cè)平臺7攀爬至頂平臺4上，腳踏板23的平整面24，使施工人員不易滑倒，同時施工人員在施工過程中，防滑紋路19進(jìn)一步使施工人員不易滑倒，第一防護(hù)欄5和第二防護(hù)欄8對施工人員具有隔擋作用，進(jìn)而施工人員不易從頂平臺4和側(cè)平臺7上掉落，增加了該鋼筋臺車的安全性，鋼筋還可以放置在掛鉤27上，以使鋼筋不易從該鋼筋臺車上掉落，進(jìn)一步降低了安全隱患。所以，該鋼筋臺車具有較小的安全隱患，安全性高。