本實(shí)用新型屬于地鐵隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于地鐵隧道內(nèi)的走道板支護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著地鐵隧道距離越來(lái)越長(zhǎng)，人行走道所需要架設(shè)的支護(hù)系統(tǒng)越來(lái)越多?，F(xiàn)有地鐵隧道施工中，通常還采用傳統(tǒng)的走道板支護(hù)系統(tǒng)。傳統(tǒng)的走道板支護(hù)系統(tǒng)由沿隧道走向按間距設(shè)置的走道板支架、連接在走道板上呈上下設(shè)置的兩排扶手欄桿和整塊走道板構(gòu)成，其中，走道板支架由弧形彎板及焊接在弧形彎板上的立柱和水平橫撐構(gòu)成。弧形彎板與隧道管片的設(shè)定位置形成貼合，并通過(guò)設(shè)置在兩端的連接片與管片螺栓連接；水平橫撐用于支撐走道板；立柱上位于水平橫撐的上方設(shè)有上下兩個(gè)穿裝孔，用于穿裝扶手欄桿。

現(xiàn)有的走道板支架自重大，體積較大，成本高，在安裝走道板支護(hù)系統(tǒng)時(shí)，特別是安裝走道板支架時(shí)，至少需要2個(gè)工人協(xié)助才能完成，其中一個(gè)工人扶穩(wěn)走道板支架，另一個(gè)工人將弧形彎板兩端的連接片緊固在各自對(duì)應(yīng)的管片螺栓上。采用現(xiàn)有走道板支架結(jié)構(gòu)的走道板支護(hù)系統(tǒng)，具有運(yùn)輸成本高，安裝效率低、安裝用工多的不足，這樣，會(huì)對(duì)對(duì)工程施工進(jìn)度帶來(lái)不利的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種自重輕、減少安裝用工人數(shù)、節(jié)省安裝工時(shí)，提高安裝效率的用于地鐵隧道內(nèi)的走道板支護(hù)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：

一種用于地鐵隧道內(nèi)的走道板支護(hù)系統(tǒng)，由沿隧道走向按間距設(shè)置的走道板支架、連接在走道板支架上的兩排扶手欄桿、走道板構(gòu)成，兩排扶手欄桿呈上下設(shè)置，其特征在于：所述走道板支架為組合件結(jié)構(gòu)，其由支架主體部分和扶手欄桿支撐部分構(gòu)成；所述支架主體部分由水平橫撐、斜撐和豎向插管構(gòu)成，水平橫撐的外端焊接有連接片，連接片上設(shè)有連接孔，水平橫撐的內(nèi)端下部與斜撐的一端焊接，水平橫撐與斜撐之間呈45°～60°夾角設(shè)置，豎向插管采用鍍鋅管，豎向插管焊接于水平橫撐的外端上部位置；水平橫撐通過(guò)連接片上的連接孔與隧道管片設(shè)定位置上的管片螺栓形成固定連接，且斜撐的另一端抵壓在隧道管片的內(nèi)壁上，使支架主體部分固定安裝于隧道管片上；所述扶手欄桿支撐部分由豎向支撐桿、焊接在豎向支撐桿頂部的上部橫向插管及焊接在豎向支撐桿靠近中部位置的下部橫向插管構(gòu)成，兩段橫向插管均垂直于豎向支撐桿，豎向支撐桿及兩段橫向插管均采用鍍鋅管，豎向支撐桿的下端插裝于對(duì)應(yīng)支架主體部分的豎向插管內(nèi)，上下兩排扶手欄桿分別穿裝于上部橫向插管內(nèi)和下部橫向插管內(nèi)；所述走道板為多塊走道板的組合結(jié)構(gòu)，走道板整體支撐于走道板支架的水平橫撐上，且任意相鄰兩塊走道板的對(duì)接位均設(shè)置于對(duì)應(yīng)的水平橫撐上。

優(yōu)選的：豎向插管的長(zhǎng)度為10cm～20cm。

優(yōu)選的：豎向支撐桿的長(zhǎng)度為100cm～120cm，兩段橫向插管的長(zhǎng)度為5cm～15cm，兩段橫向插管之間的距離為50cm。

優(yōu)選的：水平橫撐和斜撐均由槽鋼加工制成。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

本走道板支護(hù)系統(tǒng)的走道板支架采用支架主體部分和扶手欄桿支撐部分的組合結(jié)構(gòu)，這樣可在現(xiàn)場(chǎng)安裝施工時(shí)，現(xiàn)將支架主體部分固定安裝在管片上，然后在將扶手欄桿支撐部分插裝在支架主體部分，該支架主體部分相比于現(xiàn)有的走道板支架結(jié)構(gòu)，其體積和重量均大幅度減小，重量可減輕至現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的一半，這樣，僅需一名工人就可單獨(dú)完成走道板支架的安裝，從而減少了安裝用工人數(shù)；與管片的連接點(diǎn)由原來(lái)的兩點(diǎn)簡(jiǎn)化為一點(diǎn)，這樣，大幅度節(jié)省了安裝工時(shí)，提高了安裝效率；走道板采用多塊走道板的組合結(jié)構(gòu)，方便了安裝，降低了安裝勞動(dòng)強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的右視圖；

圖3是圖1的A處局部放大圖。

圖中：1、走道板支架；1-1、支架主體部分；1-1-1、水平橫撐；1-1-1a、連接片；1-1-2、斜撐；1-1-3、豎向插管；1-2、扶手欄桿支撐部分；1-2-1、豎向支撐桿；1-2-2、上部橫向插管；1-2-3、下部橫向插管；2、扶手欄桿；3、走道板；1’、管片螺栓。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下：

請(qǐng)參見(jiàn)圖1-3，一種用于地鐵隧道內(nèi)的走道板支護(hù)系統(tǒng)，由沿隧道走向按間距設(shè)置的走道板支架1、連接在走道板支架上的兩排扶手欄桿2及走道板3構(gòu)成。兩排扶手欄桿呈上下設(shè)置。所述走道板支架為組合件結(jié)構(gòu)，其由支架主體部分1-1和扶手欄桿支撐部分1-2構(gòu)成。

所述支架主體部分由水平橫撐1-1-1、斜撐1-1-2和豎向插管1-1-3構(gòu)成，其中水平橫撐用于走道板。水平橫撐的外端焊接有連接片1-1-1a,連接片可采用扁鐵材料制成，連接片上設(shè)有連接孔。水平橫撐的內(nèi)端下部與斜撐的一端焊接，水平橫撐與斜撐之間呈45°～60°夾角，在附圖中用α標(biāo)注。豎向插管采用鍍鋅管，豎向插管焊接于水平橫撐的外端上部位置。水平橫撐通過(guò)連接片上的連接孔與隧道管片設(shè)定位置上的管片螺栓1’形成固定連接，且斜撐的另一端抵壓在隧道管片的內(nèi)壁上，使支架主體部分固定安裝于隧道管片上，具體的，水平橫撐、斜撐及位于水平橫撐外端與斜撐另一端之間的管片部分形成一個(gè)穩(wěn)定的三角形配合結(jié)構(gòu)，保證了支架主體部分與隧道管片形成穩(wěn)定牢固的連接。

所述扶手欄桿支撐部分由豎向支撐桿1-2-1、焊接在豎向支撐桿頂部的上部橫向插管1-2-2及焊接在豎向支撐桿靠近中部位置的下部橫向插管1-2-3構(gòu)成。兩段橫向插管均垂直于豎向支撐桿，豎向支撐桿及兩段橫向插管均采用鍍鋅管，豎向支撐桿的下端插裝于對(duì)應(yīng)支架主體部分的豎向插管內(nèi)，上下兩排扶手欄桿分別穿裝于上部橫向插管內(nèi)和下部橫向插管內(nèi)。

所述走道板為多塊走道板的組合結(jié)構(gòu)，走道板整體支撐于走道板支架的水平橫撐上，且任意相鄰兩塊走道板的對(duì)接位均設(shè)置于對(duì)應(yīng)的水平橫撐上。具體的，在沿著隧道的走向，多塊走道板前后依次排布，相鄰的兩塊走道板在走道板支架上形成對(duì)接。

上述結(jié)構(gòu)中，豎向插管的長(zhǎng)度優(yōu)選為10cm～20cm。

上述結(jié)構(gòu)中，豎向支撐桿的長(zhǎng)度優(yōu)選為100cm～120cm，兩段橫向插管的長(zhǎng)度優(yōu)選為5cm～15cm，兩段橫向插管之間的距離優(yōu)選為50cm。

上述結(jié)構(gòu)中，水平橫撐和斜撐均優(yōu)選采用槽鋼加工制成，其中水平橫撐長(zhǎng)度可參考現(xiàn)有走道板支護(hù)系統(tǒng)中水平橫撐的長(zhǎng)度。

本走道板支護(hù)系統(tǒng)采用質(zhì)量輕便、且拆裝組合的走道板支架結(jié)構(gòu)，可減少安裝用工數(shù)量，節(jié)省安裝工時(shí)，提高安裝效率，且可保證較好的支護(hù)效果。

該走道板支護(hù)系統(tǒng)除應(yīng)用于地鐵隧道內(nèi)，還可應(yīng)用于工程建筑、礦山、引水工程，地下工程及煤炭高沼礦井巷道等工程的走道板加固作業(yè)。