本發(fā)明涉及一種公路隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種軟弱圍巖公路隧道的支護結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

軟弱性圍巖公路隧道工程的最大難題是隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工和運行期穩(wěn)定性。這些隧道的突出特點是由于圍巖具有膨脹性，巖性差，變形大且持續(xù)時間較長；

目前，采用常規(guī)的支護措施很難適應(yīng)膨脹巖隧道大變形的要求，施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)初次襯砌和二次襯砌的開裂與破壞，隧道變形超限，需要不斷的翻修，嚴(yán)重影響施工進度，增加施工成本，而且給施工帶來了較多安全隱患，因此急需發(fā)明一種安全、可靠，并適用于膨脹巖公路隧道的支護方。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種軟弱圍巖公路隧道的支護結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為:一種軟弱圍巖公路隧道的支護結(jié)構(gòu)，包括支護結(jié)構(gòu),所述支護結(jié)構(gòu)包圍隧道，在隧道上表面固定安裝有上臺階二次襯砌，在隧道下表面固定安裝有下臺階二次襯砌，所述上臺階二次襯砌上表面設(shè)置有鋼絲網(wǎng)Ⅰ，在鋼絲網(wǎng)Ⅰ頂部固定安裝有上工字鋼，在鋼絲網(wǎng)Ⅰ兩側(cè)固定安裝有側(cè)工字鋼，所述鋼絲網(wǎng)Ⅰ上表面固定安裝有套拱，所述套拱上表面設(shè)置有鋼絲網(wǎng)，在鋼絲網(wǎng)上側(cè)設(shè)置有防水層Ⅰ，所述防水層Ⅰ上表面固定安裝有緩沖層，在緩沖層上側(cè)設(shè)置有防水層Ⅱ，所述防水層Ⅱ上表面固定安裝有混泥土層，所述混泥土層頂部固定安裝有錨桿，在混泥土層兩側(cè)設(shè)置有側(cè)錨桿，所述下臺階二次襯砌下表面固定安裝有下套拱，在下套拱下表面設(shè)置有下緩沖層，所述下套拱下側(cè)設(shè)置有下工字鋼，在下緩沖層下表面固定安裝有下錨桿，所述下緩沖層兩側(cè)設(shè)置有側(cè)錨桿，所述側(cè)錨桿、所述下錨桿和所述錨桿設(shè)置有通孔，所述側(cè)錨桿、所述下錨桿和所述錨桿右側(cè)頂端固定安裝有堵漿塞，在堵漿塞左側(cè)設(shè)置有托盤。

作為本實用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述側(cè)錨桿、所述下錨桿和所述錨桿是中空注漿錨桿，且側(cè)錨桿長度最長，下錨桿長度最短。

作為本實用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述防水層Ⅰ和防水層Ⅱ是由粉末狀的碳酸鈣和疏水劑組成。

作為本實用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述混泥土層是由水泥和細(xì)小的沙石組成，且含有速凝劑。

作為本實用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緩沖層是由木板、工程塑料和水泥組成。

作為本實用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述套拱是由鋼筋扎結(jié)一起組成的鏤空結(jié)構(gòu)

作為本實用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述套拱安裝完后需要用水泥漿來填充注實。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該一種軟弱圍巖公路隧道的支護結(jié)構(gòu)，設(shè)置有混泥土層、防水層、緩沖層和中空錨桿，混泥土層及時封閉圍巖表面，能有效的隔絕水和空氣對圍巖的侵蝕，防止圍巖風(fēng)化脫落，對圍巖的松脹變形起到抑制作用，防止圍巖強度失效，同時混泥土層可填充于張開的縫隙中，起到膠結(jié)和加固作用，中空錨桿可以向圍巖層注入錨固劑，讓隧道周圍的圍巖強度增加，大大減小了事故發(fā)生率，防水層可以防止圍巖中的水滲出來侵蝕隧道，緩沖層可以防止圍巖坍塌對隧道的損壞，有效提高了圍巖的整體穩(wěn)定性，使隧道圍巖不容易出現(xiàn)坍塌和滲水，保證施工安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的支護結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型錨桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型鋼絲網(wǎng)與工字鋼架示意圖。

圖中：1-支護結(jié)構(gòu)；2-錨桿；3-混泥土層；4-防水層Ⅱ；5-緩沖層；6-上工字鋼；7-防水層Ⅰ；8-鋼絲網(wǎng)Ⅱ；9-套拱；10-側(cè)工字鋼；11-鋼絲網(wǎng)Ⅰ；12-上臺階二次襯砌；13-下臺階二次襯砌；14-下套拱；15-下緩沖層；16-下工字鋼；17-下錨桿；18-隧道；19-側(cè)錨桿；20-通孔；21-托盤；22-堵漿塞。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用型的具體實施方式作進一步說明。在此需要說明的是，對于這些實施方式的說明用于幫助理解本實用型，但并不構(gòu)成對本實用型的限定。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

實施例

請參閱圖1、圖2、圖3和圖4，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種軟弱圍巖公路隧道的支護結(jié)構(gòu)，包括支護結(jié)構(gòu)1,支護結(jié)構(gòu)1包圍隧道18，在隧道18上表面固定安裝有上臺階二次襯砌12，在隧道12下表面固定安裝有下臺階二次襯砌13，上臺階12二次襯砌上表面設(shè)置有鋼絲網(wǎng)Ⅰ11，在鋼絲網(wǎng)Ⅰ11頂部固定安裝有上工字鋼6，在鋼絲網(wǎng)Ⅰ11兩側(cè)固定安裝有側(cè)工字鋼10，鋼絲網(wǎng)Ⅰ11上表面固定安裝有套拱9，套拱9上表面設(shè)置有鋼絲網(wǎng)Ⅱ8，在鋼絲網(wǎng)Ⅱ8上側(cè)設(shè)置有防水層Ⅰ7，防水層Ⅰ7上表面固定安裝有緩沖層5，在緩沖層5上側(cè)設(shè)置有防水層Ⅱ4，防水層Ⅰ7和防水層Ⅱ4是由粉末狀的碳酸鈣和疏水劑組成，可以提高防水層與附著物的粘結(jié)力和防水的能力，防水層Ⅱ4上表面固定安裝有混泥土層3，混泥土層3是由水泥和細(xì)小的沙石組成，且含有速凝劑，及時封閉圍巖表面，能有效的隔絕水和空氣對圍巖的侵蝕，防止圍巖風(fēng)化脫落，對圍巖的松脹變形起到抑制作用，防止圍巖強度失效，同時混泥土層3可填充于張開的縫隙中，起到膠結(jié)和加固作用，混泥土層3頂部固定安裝有錨桿2，在混泥土層3兩側(cè)設(shè)置有側(cè)錨桿19，下臺階二次襯砌13下表面固定安裝有下套拱14，套拱14是由鋼筋扎結(jié)一起組成的鏤空結(jié)構(gòu)，套拱14安裝完后需要用水泥漿來填充注實，可以杜絕圍巖坍塌對隧道18的損壞，保障人員安全，在下套拱14下表面設(shè)置有下緩沖層15，緩沖層15是由木板、工程塑料和水泥組成，可以防止圍巖坍塌對隧道18的損壞，下套拱14下側(cè)設(shè)置有下工字鋼16，在下緩沖層15下表面固定安裝有下錨桿17，下緩沖層15兩側(cè)設(shè)置有側(cè)錨桿19，側(cè)錨桿19、下錨桿17和所述錨桿2設(shè)置有通孔20，側(cè)錨桿19、下錨桿17和錨桿2右側(cè)頂端固定安裝有堵漿塞22，在堵漿塞22左側(cè)設(shè)置有托盤21，側(cè)錨桿19、下錨桿17和錨桿2是中空注漿錨桿，且側(cè)錨桿19長度最長，下錨桿17長度最短，中空注漿錨桿可以向軟弱圍巖注入凝固劑，讓隧道18周圍的圍巖強度增加，大大減小了事故發(fā)生率，側(cè)錨桿19長度最長，下錨桿17長度最短是為了節(jié)約成本而制作的。

本實用新型的優(yōu)越性體現(xiàn)在：該一種軟弱圍巖公路隧道的支護結(jié)構(gòu)，設(shè)置有混泥土層3、防水層、緩沖層和中空錨桿，混泥土層及時封閉圍巖表面，防止圍巖強度失效，同時起到膠結(jié)和加固作用，加強圍巖的強度，中控錨桿可以向圍巖層注入錨固劑，讓隧道18周圍的圍巖強度增加，大大減小了事故發(fā)生率，防水層可以防止圍巖中的水滲出來侵蝕隧道18，緩沖層可以防止圍巖坍塌對隧道的損壞，有效提高了圍巖的整體穩(wěn)定性，使隧道18圍巖不容易出現(xiàn)坍塌和滲水，保證施工安全。

本實用新型的工作原理是：使用時，首先，將側(cè)錨桿19、下錨桿17和錨桿2打入到圍巖層中，開始注入錨固劑，用堵漿塞22塞住，再噴混泥土層3，等待干燥后，刷上防水層Ⅱ4，搭建緩沖層5，在嵌入上工字鋼6和側(cè)工字鋼10同時刷上防水層Ⅰ7，搭建鋼絲網(wǎng)Ⅱ8并與上工字鋼6和側(cè)工字鋼10焊接在一起，構(gòu)建套拱14，再鋪上鋼絲網(wǎng)Ⅰ11，套拱14與鋼絲網(wǎng)Ⅱ8和焊接在一起，再注入水泥漿，等水泥漿干燥后，建好上臺階二次襯砌12即可。

以上結(jié)合附圖對本實用型的實施方式作了詳細(xì)說明，但本實用新型不限于所描述的實施方式。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本實用型原理和精神的情況下，對這些實施方式進行多種變化、修改、替換和變型，仍落入本實用型的保護范圍內(nèi)。