混凝土襯砌模板及隧道襯砌臺車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于工程設(shè)備領(lǐng)域，涉及混凝土的襯砌裝備，尤其涉及混凝土襯砌模板，以及使用上述模板的隧道襯砌臺車。
【背景技術(shù)】
[0002]隧道施工工程中二次襯砌往往使用隧道襯砌臺車(本申請文件中簡稱臺車)進行施工，如圖1、2所示，現(xiàn)有公知的混凝土襯砌臺車均具有模板1，模板I通過臺車上的千斤頂控制(為了簡化附圖，圖中沒有繪制出臺車的其他部分)，模板I的頂部為澆筑面2，在模板I的一端具有一搭接部3。施工時，模板I的搭接部3與上一板混凝土 4 (即已澆筑混凝土)上需要進行后續(xù)澆筑的一端搭接一部分(即混凝土搭接部5)，并通臺車上的千斤頂頂壓模板I，使得搭接部3上表面與混凝土搭接部5的下表面貼合，下一板混凝土澆筑在模板I的澆筑面2上，使得兩板混凝土凝固連接為一整體。
[0003]但是，采用上述結(jié)構(gòu)的隧道襯砌臺車，施工過程中混凝土外觀質(zhì)量難以控制，尤其是每板襯砌混凝土接縫處有漏漿、蜂窩麻面、混凝土開裂等不良現(xiàn)象，驗收中發(fā)現(xiàn)80%以上存在以上問題。如圖2所示，導致上述不良現(xiàn)像的原因在于，施工過程中，由于現(xiàn)有的隧道襯砌臺車的模板I由于受已澆筑混凝土表面圓順及斷面形式等因素的影響，臺車的模板I為了和已澆筑混凝土(特別是混凝土搭接部5)表面密貼，臺車的模板I頂壓混凝土搭接部5的混凝土面，容易造成混凝土搭接部5的混凝土破裂，如圖2中上方虛線所示的模板I過壓已澆筑混凝土(上一板混凝土 4)，而導致混凝土搭接部5的混凝土破裂；如果頂壓不到位(如圖2中下方虛線所示的模板I)，又會導致模板與上一板混凝土 4面間形成間隙，導致施工振搗過程中混凝土漿液從中漏出。
[0004]為了解決上述問題，現(xiàn)有的一般的處理方式為:
[0005](I)在臺車就位前，將已經(jīng)澆筑的上一板混凝土搭接部和臺車模板搭接部表面(即搭接面)徹底清理干凈，使臺車與混凝土表面盡量緊貼(但是事實上由于施工誤差等因素的存在，無法做到完全緊貼)。
[0006](2)模板與混凝土面的間隙使用木楔(條)打入擠密，起到防止漏漿(由于在模板I與上一板混凝土 4上面的間隙使用木楔(條)打入擠緊，但是施工中仍舊可能存在空隙，施工振搗過程中還是有漿液從中漏出，人工堵漏浪費工時和材料)。
[0007](3)檢查臺車前后斷面尺寸制造誤差，及時消除(由于誤差的絕對存在，無法有效消除其影響)。
[0008](4)準確控制中線，使臺車中線與隧道中線在同一直線(但是施工過程中難以保證絕對共線，影響施工質(zhì)量)。
[0009]但是上述手段仍然無法有效解決上述問題，因此需要提供一種有效的裝備或方法來克服上述缺陷，以提高施工效率和施工質(zhì)量。
【實用新型內(nèi)容】
[0010]針對上述不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種可以很好地控制模板與上一板混凝土搭接，并確保施工質(zhì)量的混凝土襯砌模板，以及使用該模板的隧道襯砌
Π牛O
[0011]其中，混凝土襯砌模板表面為澆筑面，在所述模板的端部有一用于與上一板混凝土搭接的搭接部，在所述搭接部朝向澆筑面的方向具有一凹槽，在凹槽內(nèi)設(shè)置有彈性部件，所述彈性部件固定連接在搭接部，所述凹槽與彈性部件構(gòu)成彈性搭接部。
[0012]優(yōu)選地，所述凹槽貫穿整個搭接部。
[0013]優(yōu)選地，所述凹槽一側(cè)與模板邊沿齊平，使得所述模板在所述凹槽處形成臺階形。
[0014]優(yōu)選地，所述彈性部件至少一個邊高出所述澆筑面。
[0015]優(yōu)選地，所述彈性部件位于搭接部遠端的邊沿高于位于搭接部近端的邊沿。
[0016]優(yōu)選地，所述彈性部件的截面為一梯形，底邊長的一邊位于搭接部遠端，底邊短的邊位于搭接部近端，所述短邊長度與凹槽深度大小相等。
[0017]優(yōu)選地，所述彈性部件由聚氯酯彈性材料上粘接一層聚四氟乙烯板復合構(gòu)成，所述聚四氟乙烯板位于上表面；所述彈性部件用鉚釘錨固在凹槽中，填充整個凹槽。
[0018]優(yōu)選地，所述凹槽面比模板澆筑面低2cm，凹槽寬度為10cm，聚氯酯彈性材料上粘接的聚四氟乙稀板厚3mm。
[0019]以及一種隧道襯砌臺車，包括一模板，所述模板為上述的混凝土襯砌模板。
[0020]優(yōu)選地，所述模板為弧形，所述彈性搭接部沿所述模板的弧形邊沿設(shè)置。
[0021]采用本實用新型，能有效防治隧道二襯搭接處混凝土壓潰、漏漿現(xiàn)象，保證混凝土澆筑質(zhì)量。施工效率高、操作方便、節(jié)省大量人工。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地描述本實用新型所涉及的相關(guān)技術(shù)方案，下面將其涉及的附圖予以簡單說明，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0023]圖1現(xiàn)有隧道襯砌臺車的施工原理圖；
[0024]圖2現(xiàn)有隧道襯砌臺車模板的影響混凝土澆筑質(zhì)量的示意圖；
[0025]圖3本實用新型隧道襯砌臺車的工作示意圖；
[0026]圖4本實用新型隧道襯砌臺車模板的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5本實用新型隧道襯砌臺車模板的端面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6本實用新型隧道襯砌臺車模板理想施工示意圖；
[0029]圖7本實用新型隧道襯砌臺車模板搭接長度不足時的施工示意圖；
[0030]圖8本實用新型隧道襯砌臺車模板頂壓不到位時的施工示意圖；
[0031]圖9本實用新型隧道襯砌臺車模板頂壓過度的施工示意圖。
[0032]附圖標記說明:
[0033]1.模板，2.澆筑面，3.搭接部，31.凹槽，32.彈性部件，321.彈性材料，322面板，4.上一板混凝土，5.搭接端，6.下一板混凝土。其中凹槽31與彈性部件32共同構(gòu)成彈性搭接部。
【具體實施方式】
[0034]為了便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的進一步理解，并清楚地認識本申請所記載的技術(shù)方案，完整、充分地公開本實用新型的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細的描述，顯而易見地，所描述的【具體實施方式】僅僅以列舉方式給出了本實用新型的一部分實施例，用于幫助理解本實用新型及其核心思想。
[0035]本實用新型的基礎(chǔ)技術(shù)方案如下:
[0036]本實用新型提供了混凝土襯砌模板，以及將上述混凝土襯砌模板用于公知的隧道襯砌臺車以替換其模板的新型隧道襯砌臺車。具體，結(jié)合圖3-9所示:
[0037]其中，所述的混凝土襯砌模板表面為澆筑面2，在模板I的端部有一用于與上一板混凝土搭接的搭接部3，所述搭接部3為彈性搭接部。具體地，所述搭接部3朝向澆筑面2的方向有一貫穿整個搭接部3的凹槽31，在凹槽31內(nèi)設(shè)置有彈性部件32，所述彈性部件32固定連接在凹槽31中，并與澆筑面2同向。通過上述技術(shù)方案克服了現(xiàn)有模板I整體采用剛性較強的材料(通常為鋼材制作的鋼模板)，并且搭接部3與上一板混凝土 4搭接端5搭接的表面(搭接面)與模板I的澆筑面2共面，造成施工時容易造成對上一板混凝土 4搭接端5的混凝土的壓潰或出現(xiàn)間隙等影響施工質(zhì)量。進一步地通過將所述彈性部件至少一個邊高出所述澆筑面，尤其是所述彈性部件位于搭接部遠端的邊沿高于位于搭接部近端的邊沿來更好的改善上述不足，更好地提升施工質(zhì)量。
[0038]本實用新型提供的隧道襯砌臺車，包括一模板1，所述模板I結(jié)構(gòu)采用上述混凝土襯砌模板的結(jié)構(gòu)。為了滿足隧道施工的需要所述模板I采用弧形曲面結(jié)構(gòu)(與隧道壁的形狀相匹配)，澆筑面2系模板I的上表面，也即其凸面，所述搭接部3位于模板I的一端，其上的凹槽31與上表面同向。所述凹槽31及柔性搭接部32位于模板I的一端沿著所述弧形通長設(shè)置在所述模板I上，實現(xiàn)凹槽31貫通整個搭接部。
[0039]下面以舉例的方式給出本實用新型具體實現(xiàn)和應用的部分實例:
[0040]本實用新型的改進在于隧道襯砌臺車的模板1，尤其是模板I的搭接部3，模板I的形狀仍然采用公知的弧形，隧道襯砌