臺車的其他結(jié)構(gòu)均采用現(xiàn)有技術(shù)。
[0041]如圖3-5所示，隧道襯砌臺車的模板I上用于與已澆筑混凝土(上一板混凝土 4)搭接端5進行搭接的搭接部3沿著模板I末端的搭接部3弧形設(shè)置一通長凹槽31貫通所述搭接部3，凹槽31 —側(cè)位于模板I的末端邊沿，也即凹槽31少一個壁，使得整個模板I的沿臺車中線的截面呈臺階狀，凹槽31的槽面比臺車模板平面(澆筑面2)低2cm(即凹槽31的深度)，凹槽寬度10cm，凹槽31上(即槽面)鋪設(shè)彈性材料321，彈性材料321上設(shè)置有面板322，所述向板322表面光滑，所述彈性材料321、面板322構(gòu)成彈性部件32。具體地所述彈性部件322包括一層由聚氯酯彈性材料，聚氯酯彈性材料上粘接一層厚3mm聚四氟乙烯板作為面板，從而形成復(fù)合材料構(gòu)成彈性部件32 ;所述彈性部件32的厚度大于或等于凹槽31的深度；優(yōu)選地所述彈性部件沿臺車中線方向的截面呈梯形(如圖4所示)，其中位于搭接部3近端(圖4中的右側(cè))底邊為2cm(與凹槽31深度相同)，位于搭接部3遠端(圖4中的左端)為3cm(高出澆筑面2)，其寬度與凹槽31寬度相同，用鉚釘錨固在凹槽31中，填充整個凹槽31。
[0042]其中，聚氯酯具有耐化學(xué)性好，不生銹；具有良好的自熄性和阻燃性；耐老化性好，壽命長等特點。所述的聚氯酯彈性材料可以根據(jù)需要選用聚氯酯軟質(zhì)泡沫材料或聚氯酯硬質(zhì)泡沫材料均可。聚四氟乙烯板(也叫四氟板，鐵氟龍板，特氟龍板)具有極為優(yōu)越的綜合性能:耐高低溫(_192°C?260°C )、耐腐蝕(強酸、強堿、王水等)、耐氣候、高絕緣、高潤滑、不粘附、無毒害等優(yōu)良特性。因此，在混凝土施工時，其表面光滑，便于處理，提高施工質(zhì)量。
[0043]使用時，隧道襯砌臺車就位后，使隧道襯砌臺車中線與隧道中線在同一個平面，然后通過調(diào)整側(cè)向液壓油缸、側(cè)向絲杠千斤和上千斤，使其達到襯砌工作尺寸，然后旋緊上千斤和側(cè)向千斤。由于隧道襯砌臺車模板I的彈性搭接部與上一板混凝土 4的搭接端5下表面搭接，由于使用了彈性材料形成的彈性搭接部32，隧道襯砌臺車達到工作尺寸后，通過柔性搭接自動保證與上一板混凝土 4密貼，并且不會損傷上一板混凝土 4搭接端5，也不會造成恭喜，節(jié)約人工填補縫隙的時間。
[0044]如圖6所示，當(dāng)模板I與上一板混凝土 4的搭接長度剛好等于搭接部3的寬度，并且搭接貼合準(zhǔn)確時，由于彈性部件32的存在，使得模板I與上一板混凝土 4之間無間隙，澆筑好下一板混凝土 6后，兩板混凝土密切結(jié)合，施工質(zhì)量得到有效保障。
[0045]如圖7所示，當(dāng)模板I與上一板混凝土 4的搭接長度剛好小等于搭接部3的寬度，但搭接貼合準(zhǔn)確時，由于彈性部件32的存在，使得模板I與上一板混凝土 4之間仍然無間隙，澆筑好下一板混凝土 6后，兩板混凝土密切結(jié)合，施工質(zhì)量得到有效保障。
[0046]如圖8所示，當(dāng)模板I與上一板混凝土 4不能搭接貼合準(zhǔn)確時，即因為上一板混凝土 4施工誤差的影響或者臺車中線隧道中線的調(diào)整誤差，導(dǎo)致模板I的澆筑面2不能與上一板混凝土 4的下表面共面(低于其下表面)，此時在澆筑面2的延長面與上一板混凝土 4的下表面間存在間隙，但是由于彈性部件32的存在，使得模板I與上一板混凝土 4之間的間隙被彈性部件32所彌補，使得模板I末端與上一板混凝土 4間仍然無間隙，澆筑好下一板混凝土 6后，兩板混凝土密切結(jié)合，不會出現(xiàn)漏漿等現(xiàn)像，施工質(zhì)量得到有效保障。
[0047]如圖9所示，當(dāng)模板I與上一板混凝土 4不能搭接貼合準(zhǔn)確時，即因為上一板混凝土 4施工誤差的影響或者臺車中線隧道中線的調(diào)整誤差，導(dǎo)致模板I的澆筑面2不能與上一板混凝土 4的下表面共面(高于其下表面)，此時在澆筑面2的延長面高于上一板混凝土 4的下表面，也就是模板I的搭接部3過壓上一板混凝土 4的搭接端5，但是由于彈性部件32的存在，既不會壓潰搭接端5混凝土，也不會在模板I末端與上一板混凝土 4間形成無間隙，澆筑好下一板混凝土 6后，兩板混凝土密切結(jié)合，不會出現(xiàn)漏漿等現(xiàn)像，施工質(zhì)量得到有效保障。
[0048]由于聚四氟乙烯板與混凝土面密貼，能保證光滑移動，結(jié)合柔性搭接消除臺車模板I與上一板混凝土的搭接不當(dāng)影響施工質(zhì)量。由于聚四氟乙烯板自身高潤滑材料特性，搭接處無需涂刷脫模劑，不會對混凝造成拉裂現(xiàn)象。
[0049]因此，能有效防治隧道二襯搭接處混凝土壓潰、漏漿現(xiàn)象，保證混凝土澆筑質(zhì)量。施工效率高、操作方便、節(jié)省大量人工。
[0050]在具體應(yīng)用時，隧道襯砌臺車上的模板I往往由多個部分拼接而成，以便于施工；為了便于描述，在上述實施例的描述時，將隧道襯砌臺車上的模板I視為一個整體進行說明，但是上述描述并不影響本實用新型的本質(zhì)。
[0051]上述實施例中，對本實用新型的隧道襯砌臺車及其施工過程進行了詳細介紹，其中隧道襯砌臺車的模板I除了可以用于隧道襯砌臺車，還可作為普通或?qū)Ｓ玫幕炷烈r砌模板獨立使用，或與其他設(shè)備配套使用，或作為其他設(shè)備的組成部件進行使用，當(dāng)然，在不同的應(yīng)用環(huán)境中，可能對模板的形狀等有所變化，尤其是對于模板上搭接部3的設(shè)置位置、數(shù)量、是否貫穿模板整個邊沿等需要根據(jù)具有應(yīng)用而改變，但是對于本實用新型所做出改進的搭接部3的改進的本質(zhì)是相通的，鑒于以上已經(jīng)對該模板的創(chuàng)新點進行了充分的闡述，在此不再冗述。
[0052]以上對本實用新型的實施例進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了閘述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制ο
【主權(quán)項】
1.混凝土襯砌模板，所述模板表面為澆筑面，在所述模板的端部有一用于與上一板混凝土搭接的搭接部，其特征在于，在所述搭接部朝向澆筑面的方向具有一凹槽，在凹槽內(nèi)設(shè)置有彈性部件，所述彈性部件固定連接在搭接部，所述凹槽與彈性部件構(gòu)成彈性搭接部。
2.如權(quán)利要求1所述的模板，其特征在于，所述凹槽貫穿整個搭接部。
3.如權(quán)利要求1所述的模板，其特征在于，所述凹槽一側(cè)與模板邊沿齊平，使得所述模板在所述凹槽處形成臺階形。
4.如權(quán)利要求1所述的模板，其特征在于，所述彈性部件至少一個邊高出所述澆筑面。
5.如權(quán)利要求4所述的模板，其特征在于，所述彈性部件位于搭接部遠端的邊沿高于位于搭接部近端的邊沿。
6.如權(quán)利要求4所述的模板，其特征在于，所述彈性部件的截面為一梯形，底邊長的一邊位于搭接部遠端，底邊短的邊位于搭接部近端，所述短邊長度與凹槽深度大小相等。
7.如權(quán)利要求1所述的模板，其特征在于，所述彈性部件由聚氯酯彈性材料上粘接一層聚四氟乙烯板復(fù)合構(gòu)成，所述聚四氟乙烯板位于上表面；所述彈性部件用鉚釘錨固在凹槽中，填充整個凹槽。
8.如權(quán)利要求7所述的模板，其特征在于，所述凹槽面比模板澆筑面低2cm，凹槽寬度為10cm，聚氯醋彈性材料上粘接的聚四氟乙稀板厚3mm。
9.一種隧道襯砌臺車，包括一模板，其特征在于，所述模板為權(quán)利要求1-8任一項所述的混凝土襯砌模板。
10.如權(quán)利要求9所述的臺車，其特征在于，所述模板為弧形，所述彈性搭接部沿所述模板的弧形邊沿設(shè)置。
【專利摘要】本實用新型公開了一種混凝土襯砌模板及隧道襯砌臺車，其中所述混凝土襯砌模板表面為澆筑面，在所述模板的端部有一用于與上一板混凝土搭接的搭接部，在所述搭接部朝向澆筑面的方向具有一凹槽，在凹槽內(nèi)設(shè)置有彈性部件，所述彈性部件固定連接在搭接部，所述凹槽與彈性部件構(gòu)成彈性搭接部。所述臺車使用上述模板。本實用新型，能有效防治隧道二襯搭接處混凝土壓潰、漏漿現(xiàn)象，保證混凝土澆筑質(zhì)量。施工效率高、操作方便、節(jié)省大量人工。
【IPC分類】E21D11-10
【公開號】CN204283448
【申請?zhí)枴緾N201420732505
【發(fā)明人】賀均
【申請人】賀均
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月1日