技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種搭載在車輛上的車輛用空氣壓縮機單元。

背景技術(shù)：

例如，公知有一種像日本實用新型登記第3150077號公報所公開那樣搭載在車輛上并用于生成在該車輛中使用的壓縮空氣的裝置。日本實用新型登記第3150077號公報所公開的裝置具有多個空氣壓縮機和多個驅(qū)動馬達。各個空氣壓縮機由各個驅(qū)動馬達驅(qū)動。而且，各個空氣壓縮機與各自對應(yīng)的驅(qū)動馬達串聯(lián)連結(jié)。另外，各個空氣壓縮機構(gòu)成為渦旋式空氣壓縮機。

在日本實用新型登記第3150077號公報所公開的裝置中，空氣壓縮機與驅(qū)動馬達串聯(lián)連結(jié)。因此，具有空氣壓縮機與驅(qū)動馬達的空氣壓縮機單元的尺寸延伸得很長。而且，在將該空氣壓縮機單元搭載設(shè)置在車輛上時所需的設(shè)置面積也隨著延伸得很長而增大。

上述的空氣壓縮機單元例如像日本實用新型登記第3150077號公報所公開的那樣，設(shè)置于車輛地板的下側(cè)。因此，為了將上述空氣壓縮機單元設(shè)置在車輛上，在車輛地板的下側(cè)需要很大的設(shè)置面積。另外，即使在上述空氣壓縮機單元設(shè)置于車輛頂蓋的上部的情況下，在車輛頂蓋的上部也需要很大的設(shè)置面積。因而，在將上述空氣壓縮機單元設(shè)置在車輛上時，導(dǎo)致車輛的設(shè)置面積增大。另外，當(dāng)在車輛上設(shè)置多個上述空氣壓縮機單元時，導(dǎo)致設(shè)置面積進一步增大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠抑制車輛上的設(shè)置面積增大的車輛用空氣壓縮機單元。

本發(fā)明的一個技術(shù)方案的車輛用空氣壓縮機單元是搭載在車輛上的車輛用空氣壓縮機單元，該車輛用空氣壓縮機單元包括：空氣壓縮機，其用于對吸入的空氣進行壓縮；以及電動馬達，其用于驅(qū)動所述空氣壓縮機。所述空氣壓縮機和所述電動馬達上下配置。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用空氣壓縮裝置和車輛用空氣壓縮機單元設(shè)置在車輛上的狀態(tài)的示意圖。

圖2是示意性表示圖1所示的空氣壓縮裝置和空氣壓縮機單元在車輛上的設(shè)置位置的俯視圖。

圖3是表示圖1所示的空氣壓縮裝置和空氣壓縮機單元的立體圖。

圖4是圖3所示的空氣壓縮裝置的立體圖，是為了看到空氣壓縮機單元的配置于空氣壓縮裝置內(nèi)側(cè)的部分而以去除了空氣壓縮裝置的一部分構(gòu)件的狀態(tài)表示空氣壓縮裝置的立體圖。

圖5是表示圖3所示的空氣壓縮裝置和空氣壓縮機單元的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖6是圖4所示的空氣壓縮機單元的立體圖。

圖7是從不同于圖6的方向觀察圖6所示的空氣壓縮機單元的立體圖，是以去除了配置于空氣壓縮機單元周圍的構(gòu)件的狀態(tài)表示空氣壓縮機單元的立體圖。

圖8是為了看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)而以去除了一部分構(gòu)件的狀態(tài)表示圖7所示的空氣壓縮機單元的立體圖，是從不同于圖7的方向觀察的立體圖。

圖9是圖6～圖8所示的空氣壓縮機單元的冷卻器的示意圖，是示意性表示冷卻器中的壓縮空氣的流路結(jié)構(gòu)的圖。

圖10是變形例的冷卻器的示意圖，是示意性表示冷卻器中的壓縮空氣的流路結(jié)構(gòu)的圖。

圖11是表示變形例的車輛用空氣壓縮裝置和車輛用空氣壓縮機單元的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實施方式

以下，參照附圖說明用于實施本發(fā)明的一實施方式。另外，本實施方式能夠廣泛適用于搭載在車輛上的車輛用空氣壓縮機單元和車輛用空氣壓縮裝置。

[空氣壓縮裝置和空氣壓縮機單元的設(shè)置方式]

圖1是描繪出了將本發(fā)明的一實施方式的車輛用空氣壓縮裝置1和車輛用空氣壓縮機單元2搭載設(shè)置在構(gòu)成為鐵道車輛的車輛100上的狀態(tài)的示意圖。圖2是示意性描繪出了車輛用空氣壓縮裝置1和車輛用空氣壓縮機單元2的在車輛100上的設(shè)置位置的俯視圖。

如圖1和圖2所示，車輛用空氣壓縮裝置1具有多個車輛用空氣壓縮機單元2。本實施方式的車輛用空氣壓縮機單元2也可以構(gòu)成為本實施方式的車輛用空氣壓縮裝置1所具有的空氣壓縮機單元2。另外，在以下說明中，車輛用空氣壓縮裝置1也被簡記為“空氣壓縮裝置1”。另外，車輛用空氣壓縮機單元2也被簡記為“空氣壓縮機單元2”。

在本實施方式中，例示了空氣壓縮裝置1具有兩個空氣壓縮機單元2的方式。但是，也可以不是這樣。空氣壓縮裝置1也可以具有3個以上的空氣壓縮機單元2。

空氣壓縮裝置1和空氣壓縮機單元2例如設(shè)置于車輛100的地板100a的下側(cè)(參照圖1)。空氣壓縮裝置1和空氣壓縮機單元2被搭載在車輛100上，用于生成在車輛100中使用的壓縮空氣。在空氣壓縮裝置1和空氣壓縮機單元2中生成的壓縮空氣用于使搭載在車輛100上的各種氣動元件工作。

圖2的俯視圖表示從上方觀察車輛100的一部分的狀態(tài)。而且，在圖2中，設(shè)置于車輛100的地板100a下部的空氣壓縮裝置1和空氣壓縮機單元2用雙點劃線表示。另外，在圖2中，車輛100行駛的軌道的導(dǎo)軌101和枕木102也用雙點劃線表示。

如圖2所示，空氣壓縮裝置1和空氣壓縮機單元2在車輛100的寬度方向上設(shè)置于自車輛100的寬度方向上的中心偏向一側(cè)的位置。另外，車輛100的寬度方向在圖2中用雙向箭頭A表示。車輛100的寬度方向是與車輛100的行進方向正交的方向，是相對于與導(dǎo)軌101延伸的方向正交的枕木102的長度方向平行的方向。

另外，如圖1和圖2所示，多個(在本實施方式中為兩個)空氣壓縮機單元2以沿車輛100的行進方向排列的狀態(tài)設(shè)置于車輛100的地板100a的下側(cè)。另外，圖1和圖2所示的空氣壓縮裝置1和空氣壓縮機單元2的設(shè)置方式是個例示。

[空氣壓縮裝置的整體結(jié)構(gòu)]

圖3是表示空氣壓縮裝置1和空氣壓縮機單元2的立體圖。圖4是空氣壓縮裝置1的立體圖，以將空氣壓縮裝置1的一部分構(gòu)件去除而使空氣壓縮機單元2的配置于空氣壓縮裝置1內(nèi)側(cè)的部分可見的狀態(tài)來描繪空氣壓縮裝置1。圖5是表示圖3所示的空氣壓縮裝置1和空氣壓縮機單元2的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的示意圖。

如圖3～圖5所示，空氣壓縮裝置1構(gòu)成為包括殼體單元11和多個(在本實施方式中為兩個)空氣壓縮機單元2。

殼體單元11包括多個(在本實施方式中為兩個)獨立殼體12。各個獨立殼體12分別構(gòu)成為用于保持空氣壓縮機單元2的外殼。各個獨立殼體12包括呈長方體狀組裝的框體12a和安裝于框體12a的多個面板體12b。多個面板體12b以包覆空氣壓縮機單元2周圍的方式安裝于框體12a。另外，圖4以將多個獨立殼體12中的一個獨立殼體12的一張面板體12b去除后的狀態(tài)示出空氣壓縮裝置1。

分別用于保持空氣壓縮機單元2的多個獨立殼體12以排列成一列的狀態(tài)一體固定，并設(shè)置在車輛100上。由此，殼體單元11構(gòu)成為能夠保持呈一列排列的狀態(tài)的多個空氣壓縮機單元2并設(shè)置在車輛100上。

[空氣壓縮機單元的整體結(jié)構(gòu)]

圖6是表示圖4所示的兩個空氣壓縮機單元2中的一者的立體圖。圖7是從不同于圖6的方向觀察圖6所示的空氣壓縮機單元2的立體圖。另外，在圖7的立體圖中，以去除了作為配置于空氣壓縮機單元2周圍的構(gòu)件的獨立殼體12的狀態(tài)示出了空氣壓縮機單元2。圖8是以去除了一部分構(gòu)件而使內(nèi)部結(jié)構(gòu)可見的狀態(tài)示出圖7所示的空氣壓縮機單元的立體圖，是從不同于圖7的方向看到的立體圖。

如圖3～圖8所示，多個(在本實施方式中為兩個)空氣壓縮機單元2各自包括空氣壓縮機13、電動馬達14、空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15、基座部16、后冷卻器17、后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18、除濕器19、驅(qū)動力傳遞部20、過濾部21、控制器22等。另外，兩個空氣壓縮機單元2是相同的結(jié)構(gòu)。因此，在以下說明中，說明兩個空氣壓縮機單元2中的一個空氣壓縮機單元2，省略對另一個空氣壓縮機單元2的重復(fù)說明。

[空氣壓縮機]

用于對吸入的空氣進行壓縮的空氣壓縮機13構(gòu)成為包括擺動渦盤和固定渦盤的渦旋式的空氣壓縮機。而且，空氣壓縮機13構(gòu)成為不用油而對空氣進行壓縮的無油式空氣壓縮機。

在空氣壓縮機13中供空氣被吸入的入口即吸入口經(jīng)由吸入配管24與空氣吸入部23相連接。吸入口經(jīng)由吸入配管24和吸入部23與外部相連通。外部的空氣經(jīng)由空氣吸入部23和吸入配管24被吸入空氣壓縮機13。另外，在空氣吸入部23設(shè)有用于在吸入的空氣通過時抑制沙塵等粉塵通過的粉塵過濾器。

空氣壓縮機13被來自電動馬達14的驅(qū)動力驅(qū)動。此時，擺動渦盤一邊相對于固定渦盤擺動一邊旋轉(zhuǎn)。由此，在擺動渦盤與固定渦盤之間對空氣進行壓縮。在空氣壓縮機13中用于排出壓縮空氣的出口即排出口經(jīng)由排出配管25與后冷卻器17相連接。即，排出口與后冷卻器17連通。在空氣壓縮機13中生成的壓縮空氣被經(jīng)由排出配管25供給至后冷卻器17。排出配管25既可以利用由特氟龍(テフロン：日本注冊商標(biāo))等彈性材料構(gòu)成的配管構(gòu)成，也可以利用銅管、鋼管構(gòu)成。另外，在本實施方式中，作為使空氣壓縮機13與后冷卻器17連接的排出配管25，不是由特氟龍等彈性材料構(gòu)成的配管，而是使用了鋼管。

另外，在本實施方式中，關(guān)于空氣壓縮機單元2例示了設(shè)有作為渦旋式空氣壓縮機的空氣壓縮機13的方式，但是也可以是與此不同的結(jié)構(gòu)。也可以構(gòu)成為設(shè)有螺旋式空氣壓縮機的空氣壓縮機單元。另外，也可以構(gòu)成為設(shè)有將來自電動馬達14的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力借助曲軸轉(zhuǎn)換為往復(fù)驅(qū)動力并進行傳遞而由該往復(fù)驅(qū)動力驅(qū)動的往復(fù)式空氣壓縮機的空氣壓縮機單元。另外，也可以構(gòu)成為設(shè)有帶油對空氣進行壓縮的有油式空氣壓縮機的空氣壓縮機單元。

[過濾部]

過濾部21設(shè)為供被吸入空氣吸入部23和后述的空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15內(nèi)的空氣通過的過濾構(gòu)件。用于在外部空氣通過過濾部21時去除異物。如圖3和圖4所示，過濾部21安裝于獨立殼體12。

過濾部21例如由設(shè)有多個孔的金屬板構(gòu)成?；蛘?，過濾部21也可以由金屬絲網(wǎng)構(gòu)成。而且，過濾部21以金屬板或金屬絲網(wǎng)中呈面狀平坦地展開的部分與空氣吸入部23和空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15相面對的姿態(tài)安裝于獨立殼體12。另外，在圖6中，圖示了從獨立殼體12上卸下過濾部21后的狀態(tài)。

[電動馬達、控制器]

圖5～圖8所示的電動馬達14被設(shè)為用于驅(qū)動空氣壓縮機13的驅(qū)動源。電動馬達14經(jīng)由后述的驅(qū)動力傳遞部20來驅(qū)動空氣壓縮機13。即，由電動馬達14產(chǎn)生的驅(qū)動力經(jīng)由驅(qū)動力傳遞部20傳遞到空氣壓縮機13。由此，空氣壓縮機13的擺動渦盤以一邊擺動一邊旋轉(zhuǎn)的方式被驅(qū)動。

圖6～圖8所示的控制器22構(gòu)成為將來自電源(圖示省略)的電流供給至電動馬達14而對電動馬達14的驅(qū)動進行控制的控制裝置。向電動馬達14供給的電流和電動馬達14的轉(zhuǎn)速(旋轉(zhuǎn)速度)由控制器22控制。

[空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇]

圖5～圖8所示的空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15構(gòu)成為用于對空氣壓縮機13進行冷卻的風(fēng)扇。冷卻風(fēng)扇15配置于空氣壓縮機13的側(cè)方。而且，冷卻風(fēng)扇15產(chǎn)生空氣壓縮機13的冷卻風(fēng)。配置于該冷卻風(fēng)的流動的下游側(cè)的空氣壓縮機13由冷卻風(fēng)來冷卻。

空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15設(shè)有多個。在本實施方式中，空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15設(shè)有兩個。兩個空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15各自構(gòu)成為具有繞軸線旋轉(zhuǎn)的葉片的軸流風(fēng)扇。兩個空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15由與電動馬達14獨立設(shè)置的其他電動馬達驅(qū)動。兩個空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15以沿軸向排列成一列的方式配置。即，各個空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15以旋轉(zhuǎn)軸排列在同一直線上的方式配置。

另外，空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15的葉片周圍的罩與用于對空氣壓縮機13的主體部分進行包覆的罩相結(jié)合。由此，由空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15產(chǎn)生的空氣壓縮機13的冷卻風(fēng)被高效地輸送到空氣壓縮機13，高效地對空氣壓縮機13進行冷卻。另外，在圖5中，空氣壓縮機13的冷卻風(fēng)的流動方向與由后述的后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18產(chǎn)生的后冷卻器17的冷卻風(fēng)的流動方向用虛線箭頭表示。

另外，對于空氣壓縮機單元2，在本實施方式中，例示了設(shè)有兩個空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15的方式，但是也可以是與此不同的結(jié)構(gòu)。也可以構(gòu)成為僅設(shè)有一個空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15的空氣壓縮機單元。另外，也可以構(gòu)成為設(shè)有3個以上空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15的空氣壓縮機單元。

[基座部]

圖6～圖8所示的基座部16被設(shè)為供空氣壓縮機13、電動馬達14等安裝并固定的構(gòu)件，例如，基座部16由鋼制的構(gòu)件構(gòu)成。在本實施方式中，基座部16構(gòu)成為平板狀的平板部。

基座部16由平坦展開的構(gòu)件構(gòu)成，具有分別構(gòu)成其兩個表面的第一表面16a和第二表面16b。即，第一表面16a和第二表面16b構(gòu)成為相互大致平行的平坦的面。

在基座部16的第一表面16a上安裝并固定有空氣壓縮機13。另一方面，在基座部16的第二表面16b上安裝并固定有電動馬達14。而且，空氣壓縮機13和電動馬達14以上下隔著基座部16的狀態(tài)沿上下方向排列配置。按照成為這種配置的方式，將空氣壓縮機單元2設(shè)置在車輛100上。從上方觀察該配置狀態(tài)，電動馬達14的至少一部分與空氣壓縮機13重疊。另外，多個空氣壓縮機單元2各自的空氣壓縮機13和電動馬達14均以隔著基座部16沿上下方向排列的方式配置。按照成為這種配置的方式，將殼體單元11和多個空氣壓縮機單元2設(shè)置在車輛100上。這樣，在空氣壓縮機單元2中，空氣壓縮機13和電動馬達14沿著上下方向配置。

在空氣壓縮機單元2中，空氣壓縮機13和電動馬達14以隔著基座部16上下分開的方式配置。而且，設(shè)于空氣壓縮機13的側(cè)方并用于對空氣壓縮機13進行冷卻的空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15與空氣壓縮機13相同地配置在第一表面16a側(cè)。即，空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15和電動馬達14也以隔著基座部16上下分開的方式配置。由此，空氣壓縮機13與電動馬達14之間以及空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15與電動馬達14之間利用基座部16而被熱分離。因此，采用空氣壓縮機單元2，能夠抑制由電動馬達14產(chǎn)生的熱量給空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15對空氣壓縮機13的冷卻造成影響的情況。因此，能夠使空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15對空氣壓縮機13的冷卻效率提高。

另外，在空氣壓縮機單元2中，控制器22配置于電動馬達14的側(cè)方。換言之，控制器22配置在基座部16的與供空氣壓縮機13配置的第一表面16a側(cè)相反的一側(cè)(供電動馬達14配置的第二表面16b側(cè))的位置。在本實施方式中，控制器22以不固定在基座部16的第二表面16b上的狀態(tài)配置于基座部16的第二表面16b側(cè)。但是，也可以是與此不同的結(jié)構(gòu)。控制器22也可以以固定于基座部16的第二表面16b的狀態(tài)配置于基座部16的第二表面16b側(cè)。

另外，在本實施方式中，在空氣壓縮機單元2搭載在車輛100上的狀態(tài)下，空氣壓縮機13和空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15配置于基座部16的上方，電動馬達14和控制器22配置于基座部16的下方。但是，也可以是與此不同的結(jié)構(gòu)。也可以是下述方式：在空氣壓縮機單元2搭載在車輛100上的狀態(tài)下，空氣壓縮機13和空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15配置于基座部16的下方，電動馬達14和控制器22配置于基座部16的上方。

[后冷卻器用冷卻風(fēng)扇]

圖5、圖7及圖8所示的后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18構(gòu)成為由電動馬達14的驅(qū)動力驅(qū)動的鼓風(fēng)機。在本實施方式中，后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18構(gòu)成為離心鼓風(fēng)機。更具體地說，冷卻風(fēng)扇18構(gòu)成為多葉片風(fēng)扇。后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18產(chǎn)生后述的后冷卻器17的冷卻風(fēng)，從外部對后冷卻器17進行冷卻。另外，如上所述，在圖5中用虛線箭頭示出后冷卻器17的冷卻風(fēng)的流動的方向。

后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18在與空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15的軸向正交的方向上與空氣壓縮機13相鄰。在空氣壓縮機單元2中，后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的旋轉(zhuǎn)軸26與空氣壓縮機13的旋轉(zhuǎn)軸27同軸設(shè)置(參照圖5)。即，旋轉(zhuǎn)軸26和旋轉(zhuǎn)軸27以排列成一列的方式配置，并被設(shè)為一體旋轉(zhuǎn)。另外，后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18將空氣吸入側(cè)設(shè)于空氣壓縮機13的旋轉(zhuǎn)軸27附近。因此，在空氣壓縮機單元2中，空氣壓縮機13以與后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的空氣吸入側(cè)相鄰的方式被設(shè)在該后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的空氣吸入側(cè)。后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的吹出口的方向與空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15的吹出方向平行。

若利用電動馬達14的驅(qū)動力驅(qū)動后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18，則空氣壓縮機13的旋轉(zhuǎn)軸27附近的空氣在由于后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的負壓的作用下被從后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的中心側(cè)的吸入側(cè)吸入風(fēng)扇18內(nèi)。被吸入到后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的空氣由于后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的旋轉(zhuǎn)而朝向后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的徑向外側(cè)流動。然后，由后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18產(chǎn)生的冷卻風(fēng)被風(fēng)道28引導(dǎo)。由風(fēng)道28引導(dǎo)的冷卻風(fēng)吹送到后述的后冷卻器17，對后冷卻器17進行冷卻(參照圖5、圖7)。另外，在圖8中，省略了風(fēng)道28和后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的罩的圖示。

[驅(qū)動力傳遞部]

圖5和圖8所示的驅(qū)動力傳遞部20設(shè)為下述機構(gòu)：將由電動馬達14產(chǎn)生的驅(qū)動力傳遞到后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18和空氣壓縮機13，對后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18和空氣壓縮機13進行驅(qū)動。驅(qū)動力傳遞部20包括驅(qū)動皮帶輪29、從動皮帶輪30以及驅(qū)動帶31。

驅(qū)動皮帶輪29以與電動馬達14的旋轉(zhuǎn)軸32一體旋轉(zhuǎn)的方式構(gòu)成。從動皮帶輪30與后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的旋轉(zhuǎn)軸26相結(jié)合。驅(qū)動帶31構(gòu)成為環(huán)狀的帶，以進行回轉(zhuǎn)的方式繞在驅(qū)動皮帶輪29和從動皮帶輪30上，并且，將電動馬達14的驅(qū)動力傳遞到后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18和空氣壓縮機13。

在電動馬達14開始運轉(zhuǎn)、電動馬達14的旋轉(zhuǎn)軸32進行旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動皮帶輪29與旋轉(zhuǎn)軸32一起旋轉(zhuǎn)。然后，驅(qū)動帶31隨著驅(qū)動皮帶輪29的旋轉(zhuǎn)而進行回轉(zhuǎn)動作，從動皮帶輪30也進行旋轉(zhuǎn)。由此，后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的旋轉(zhuǎn)軸26與從動皮帶輪30一起旋轉(zhuǎn)，后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18工作。另外，如上所述，后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的旋轉(zhuǎn)軸26與空氣壓縮機13的旋轉(zhuǎn)軸27相結(jié)合。因此，空氣壓縮機13的旋轉(zhuǎn)軸27也與后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的旋轉(zhuǎn)軸26一起旋轉(zhuǎn)。即，空氣壓縮機13也與后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18一起工作。

[后冷卻器]

圖5～圖8所示的后冷卻器17被設(shè)為對由空氣壓縮機13生成的壓縮空氣進行冷卻的機構(gòu)。如上所述，后冷卻器17經(jīng)由排出配管25與空氣壓縮機13相連接。后冷卻器17對由空氣壓縮機13生成并經(jīng)由排出配管25供給來的壓縮空氣進行冷卻。如圖6～圖8所示，后冷卻器17固定并安裝于基座部16的第一表面16a。

如圖5、圖7及圖8所示，后冷卻器17構(gòu)成為包括第一冷卻器部33和第二冷卻器部34。

第一冷卻器部33具有第一流路35。由空氣壓縮機13生成的壓縮空氣在第一流路35中流動。該壓縮空氣被由空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15產(chǎn)生的冷卻風(fēng)冷卻。另外，第一冷卻器部33(后冷卻器17)相對于空氣壓縮機13配置在與空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15相反的一側(cè)的位置。即，第一冷卻器部33(后冷卻器17)配置在冷卻風(fēng)扇15的旋轉(zhuǎn)軸的延長線上。第一冷卻器部33配置在空氣壓縮機13的由空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15產(chǎn)生并朝向空氣壓縮機13吹送的冷卻風(fēng)的流動方向的下游側(cè)。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15產(chǎn)生而對空氣壓縮機13進行了冷卻之后的冷卻風(fēng)從外部對第一冷卻器部33的第一流路35進行冷卻。然后，在第一流路35的內(nèi)部流動的壓縮空氣被冷卻了的第一流路35冷卻。另外，在空氣壓縮機13的由空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15產(chǎn)生而將空氣壓縮機13冷卻后的冷卻風(fēng)的流動方向的下游側(cè)區(qū)域的周圍設(shè)置有風(fēng)道37(參照圖5)。風(fēng)道37被設(shè)為將由空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15產(chǎn)生而對空氣壓縮機13進行了冷卻之后的冷卻風(fēng)向第一冷卻器部33引導(dǎo)。

第二冷卻器部34與第一冷卻器部33相連接。第二冷卻器部34具有供在被空氣壓縮機13壓縮之后被第一冷卻器部33冷卻了的壓縮空氣流入的第二流路36。即，第二流路36與第一流路35的下游側(cè)相連接。

另外，第二冷卻器部34被由后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18產(chǎn)生的冷卻風(fēng)冷卻。即，由后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18產(chǎn)生的冷卻風(fēng)從外部對第二冷卻器部34的第二流路36進行冷卻。然后，在第二流路36內(nèi)部流動的壓縮空氣被冷卻了的第二流路36冷卻。因此，由空氣壓縮機13生成的壓縮空氣首先被第一冷卻器部33冷卻，接著被第二冷卻器部34冷卻。

另外，第一冷卻器部33配置于空氣壓縮機13的側(cè)方，第二冷卻器部34配置于后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的側(cè)方。另外，在本實施方式中，在空氣壓縮機單元2搭載在車輛100上的狀態(tài)下，第一冷卻器部33與第二冷卻器部34以沿著水平方向排列的方式配置。另外，在殼體單元11和多個空氣壓縮機單元2搭載在車輛100上的狀態(tài)下，在多個空氣壓縮機單元2的每一個中，第一冷卻器部33與第二冷卻器部34均以沿著水平方向排列的方式配置。

在此，進一步詳細說明第一流路35和第二流路36的結(jié)構(gòu)。圖9是圖6～圖8所示的空氣壓縮機單元2的后冷卻器17的示意圖，是示意性表示后冷卻器17中的壓縮空氣的流路結(jié)構(gòu)的圖。

如圖7和圖9所示，第一流路35構(gòu)成為包含在空氣壓縮機單元2搭載在車輛100上的狀態(tài)下沿著水平方向延伸的多個第一水平流路38。第一流路35以通過經(jīng)由U字部將多個第一水平流路38連結(jié)起來而沿著水平方向蜿蜒的方式構(gòu)成。

第二流路36構(gòu)成為包含在空氣壓縮機單元2搭載在車輛100上的狀態(tài)下沿著水平方向延伸的多個第二水平流路39。第二流路36以通過經(jīng)由U字部將多個第二水平流路39連結(jié)起來而沿著水平方向蜿蜒的方式設(shè)置。

另外，在圖9中，用雙向箭頭B示出空氣壓縮機單元2搭載在車輛100上的狀態(tài)下的水平方向。另外，在圖9中，用雙向箭頭C示出空氣壓縮機單元2搭載在車輛100上的狀態(tài)下的上下方向。而且，在圖9中，用箭頭D示出向第一流路35流入的壓縮空氣的流動方向，用箭頭E示出自第二流路36流出的壓縮空氣的流動方向。

如圖9所示，多個第一水平流路38構(gòu)成為經(jīng)由彎曲形成的流路依次相連接。多個第二水平流路39構(gòu)成為經(jīng)由彎曲形成的流路依次相連接。多個第一水平流路38在空氣壓縮機單元2搭載在車輛100上的狀態(tài)下以一列的狀態(tài)或多列的狀態(tài)沿著上下方向排列配置。同樣地，多個第二水平流路39在空氣壓縮機單元2搭載在車輛100上的狀態(tài)下以一列的狀態(tài)或多列的狀態(tài)沿著上下方向排列配置。

另外，在本實施方式中，多個第一水平流路38在空氣壓縮機單元2搭載在車輛100上的狀態(tài)下以多列的狀態(tài)沿著上下方向排列配置。即，沿著上下方向排列配置的第一水平流路38的列有多個，多個列沿水平方向排列配置。在第一流路35中，壓縮空氣按列依次由各列的第一水平流路38冷卻。

另外，在本實施方式中，多個第二水平流路39在空氣壓縮機單元2搭載在車輛100上的狀態(tài)下以多列的狀態(tài)沿著上下方向排列配置。即，沿著上下方向排列配置的第二水平流路39的列有多個，多個列沿水平方向排列配置。在第二流路36中，壓縮空氣按列依次由各列的第二水平流路39冷卻。

另外，在圖9的示意圖中，為了容易理解沿著上下方向排列配置的多個第一水平流路38的狀態(tài)的說明，示意性地示出了多個第一水平流路38以一列的狀態(tài)沿著上下方向排列配置的狀態(tài)。同樣地，在圖9的示意圖中，為了容易理解沿著上下方向排列配置的多個第二水平流路39的狀態(tài)的說明，示意性地示出了多個第二水平流路39以一列的狀態(tài)沿著上下方向排列配置的狀態(tài)。

[除濕器]

圖5和圖8所示的除濕器19被設(shè)為對由空氣壓縮機13生成并由后冷卻器17冷卻了的壓縮空氣進行除濕的機構(gòu)。除濕器19與第二冷卻器部34的下游側(cè)相連接，構(gòu)成為供被第二冷卻器部34冷卻了的壓縮空氣流入。另外，除濕器19也與將由空氣壓縮機單元2生成的壓縮空氣送出至外部的壓縮空氣送出部40相連接。另外，從壓縮空氣送出部40送出的壓縮空氣被供給到設(shè)置于殼體單元11的外部并用于貯存壓縮空氣的儲氣筒(圖示省略)。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，首先，被第二冷卻器部34冷卻并流入到除濕器19的壓縮空氣被除濕器19除濕。接著，被除濕器19除濕后的壓縮空氣被從壓縮空氣送出部40送出，并向儲氣筒供給。

[空氣壓縮裝置和空氣壓縮機單元的工作]

接下來，說明上述空氣壓縮裝置1和空氣壓縮機單元2的工作。通過多個空氣壓縮機單元2分別進行工作，從而空氣壓縮裝置1進行工作。另外，在圖5的示意圖中，用實線箭頭表示空氣壓縮裝置1和空氣壓縮機單元2工作時的空氣的流動。

在空氣壓縮裝置1和空氣壓縮機單元2運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，首先，作為外部氣體的空氣在通過空氣壓縮機13工作而產(chǎn)生的負壓作用下而被從空氣吸入部23吸入?？諝鈮嚎s機13通過在控制器22的控制下進行工作的電動馬達14的運轉(zhuǎn)而工作。另外，空氣壓縮機13被由空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15產(chǎn)生的冷卻風(fēng)冷卻。

被從空氣吸入部23吸入的空氣流入至空氣壓縮機13內(nèi)，并被空氣壓縮機13壓縮。被空氣壓縮機13壓縮了的空氣(壓縮空氣)流入至后冷卻器17，并被后冷卻器17冷卻。此時，首先，壓縮空氣在由冷卻風(fēng)從外部冷卻了的第一冷卻器部33的第一流路35中經(jīng)過，其中，該冷卻風(fēng)是由空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15產(chǎn)生并對空氣壓縮機13進行了冷卻后的冷卻風(fēng)。由此，壓縮空氣在第一流路35內(nèi)被冷卻。接著，被第一冷卻器部35冷卻了的壓縮空氣在被由后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18產(chǎn)生的冷卻風(fēng)從外部冷卻了的第二冷卻器部34的第二流路36中經(jīng)過。由此，壓縮空氣在第二流路36內(nèi)進一步被冷卻。

被后冷卻器17冷卻了的壓縮空氣向除濕器19流入，在除濕器19中被除濕。被除濕器19除濕后的壓縮空氣被從壓縮空氣送出部40送出，供給至儲氣筒。

[空氣壓縮機單元的作用效果]

如上所述，在本實施方式中，車輛用空氣壓縮機單元2以使空氣壓縮機13和電動馬達14沿著上下方向配置的方式搭載設(shè)置在車輛100上。因此，能夠高效地抑制在將車輛用空氣壓縮機單元2向車輛100上搭載設(shè)置時所需的設(shè)置面積因延伸得很長而很大的情況。由此，能夠抑制車輛100上的車輛用空氣壓縮機單元2的設(shè)置面積增大的情況。另外，還能夠抑制在向車輛100上設(shè)置多個車輛用空氣壓縮機單元2時設(shè)置面積增大的情況。

因而，根據(jù)本實施方式，能夠提供一種能夠抑制車輛100上的設(shè)置面積增大的車輛用空氣壓縮機單元2。而且，根據(jù)本實施方式，由于能夠抑制車輛100上的設(shè)置面積的增大，因此能夠使車輛用空氣壓縮機單元2向車輛100上安裝的自由度提高。

另外，在車輛用空氣壓縮機單元2中，用于產(chǎn)生對由空氣壓縮機13生成的壓縮空氣進行冷卻的后冷卻器17的冷卻風(fēng)的后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18是由電動馬達14的驅(qū)動力驅(qū)動的。因此，能夠高效地靈活運用電動馬達14的動力來驅(qū)動后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18。而且，由于不必另外單設(shè)后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的驅(qū)動源，因此，作為車輛用空氣壓縮機單元2整體，能夠使結(jié)構(gòu)緊湊化，能夠大幅度減小設(shè)置面積。

另外，在車輛用空氣壓縮機單元2中，后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的空氣吸入口朝向空氣壓縮機13側(cè)。因此，在后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18將周圍的空氣吸入時，會在與后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的空氣吸入側(cè)相鄰的空氣壓縮機13的周圍產(chǎn)生空氣流動。其結(jié)果，空氣壓縮機13被冷卻。因此，能夠以緊湊的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)用于對空氣壓縮機13進行冷卻的結(jié)構(gòu)。從而，作為車輛用空氣壓縮機單元2整體，能夠使結(jié)構(gòu)緊湊化，能夠大幅度減小設(shè)置面積。

另外，在車輛用空氣壓縮機單元2中，后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的旋轉(zhuǎn)軸26與空氣壓縮機13的旋轉(zhuǎn)軸27同軸設(shè)置。因此，不需要齒輪等動力傳遞機構(gòu)。因而，作為車輛用空氣壓縮機單元2整體，能夠使結(jié)構(gòu)緊湊化，能夠大幅度減小設(shè)置面積。

另外，在車輛用空氣壓縮機單元2中，后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18構(gòu)成為能夠容易地產(chǎn)生許多風(fēng)量的離心鼓風(fēng)機。因此，利用作為離心鼓風(fēng)機的后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18能夠高效地對后冷卻器17進行冷卻。而且，由于能夠高效地對后冷卻器17進行冷卻，因此能夠高效地對由空氣壓縮機13生成的壓縮空氣進行冷卻。

另外，采用車輛用空氣壓縮機單元2，能夠利用空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15高效地對空氣壓縮機13進行冷卻，而且能夠利用后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18高效地對后冷卻器17進行冷卻。而且，由于能夠高效地對后冷卻器17進行冷卻，因此能夠高效地對由空氣壓縮機13生成的壓縮空氣進行冷卻。例如，根據(jù)在預(yù)定條件下進行的測量結(jié)果可確認，當(dāng)從空氣壓縮機13排出的壓縮空氣的溫度約為250℃時，能夠利用車輛用空氣壓縮機單元2將其冷卻至約40℃。

另外，在車輛用空氣壓縮機單元2中，作為離心鼓風(fēng)機的后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18和空氣壓縮機13的旋轉(zhuǎn)軸(26、27)同軸設(shè)置。因此，能夠?qū)⒑罄鋮s器17相對于后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18和空氣壓縮機13配置在側(cè)方、上方或下方。另外，在本實施方式中，后冷卻器17配置在后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18和空氣壓縮機13的側(cè)方。因此，能夠縮短用于將來自后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的冷卻風(fēng)引導(dǎo)至后冷卻器17的風(fēng)道的長度。由此，作為車輛用空氣壓縮機單元2整體，能夠使結(jié)構(gòu)緊湊化，能夠大幅度減小設(shè)置面積。

另外，在車輛用空氣壓縮機單元2中，構(gòu)成為離心鼓風(fēng)機的后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的旋轉(zhuǎn)軸26和空氣壓縮機13的旋轉(zhuǎn)軸27同軸設(shè)置。因此，空氣壓縮機13的旋轉(zhuǎn)軸27附近的、被由空氣壓縮機13產(chǎn)生的熱量加熱了的空氣容易被吸入后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18。由此，能夠抑制空氣壓縮機13的安裝于旋轉(zhuǎn)軸27的軸承等零件被由空氣壓縮機13產(chǎn)生的熱量加熱。另外，作為空氣壓縮機13，使用了包括擺動渦盤和固定渦盤的渦旋式的空氣壓縮機。在該情況下，能夠?qū)⒆鳛殡x心鼓風(fēng)機的后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18相對于固定渦盤配置在靠擺動渦盤側(cè)的位置。而且，能夠?qū)⒑罄鋮s器用冷卻風(fēng)扇18的旋轉(zhuǎn)軸26和空氣壓縮機13的旋轉(zhuǎn)軸27同軸設(shè)置。在像本實施方式這樣構(gòu)成車輛用空氣壓縮機單元2的情況下，能夠抑制空氣壓縮機13的以靠擺動渦盤側(cè)的方式安裝于旋轉(zhuǎn)軸27的軸承等零件被加熱的情況。

另外，采用車輛用空氣壓縮機單元2，空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15構(gòu)成為設(shè)于空氣壓縮機13的側(cè)方的軸流風(fēng)扇。軸流風(fēng)扇構(gòu)成為比離心鼓風(fēng)機小型的風(fēng)扇。因此，即使在車輛用空氣壓縮機單元2的用于設(shè)置空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15的空間較窄的情況下，也能夠容易地設(shè)置空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15。另外，也能夠謀求具有空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15的車輛用空氣壓縮機單元2的小型化。另外，也可以考慮設(shè)置由用于驅(qū)動空氣壓縮機13的電動馬達14的驅(qū)動力來驅(qū)動的離心鼓風(fēng)機，利用來自該離心鼓風(fēng)機的送風(fēng)對空氣壓縮機13進行冷卻。但是，在該情況下，需要經(jīng)由彎曲的風(fēng)道將來自離心鼓風(fēng)機的冷卻風(fēng)引導(dǎo)至空氣壓縮機13。因此，有可能產(chǎn)生壓損、冷卻效率降低。但是，在空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15構(gòu)成為設(shè)于空氣壓縮機13的側(cè)方的軸流風(fēng)扇的情況下，不需要彎曲的風(fēng)道。其結(jié)果，能夠高效地對空氣壓縮機13進行冷卻。另外，在空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15為軸流風(fēng)扇的情況下，空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15由與用于驅(qū)動空氣壓縮機13的電動馬達14獨立設(shè)置的電動馬達驅(qū)動。因此，即使在空氣壓縮機13停止運轉(zhuǎn)之后，也能夠利用空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15對空氣壓縮機13進行冷卻。

另外，在車輛用空氣壓縮機單元2中，由空氣壓縮機13生成的溫度較高的壓縮空氣在第一冷卻器部33中被冷卻。第一冷卻器部33由來自作為軸流風(fēng)扇的空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15的冷卻風(fēng)并對空氣壓縮機13進行了冷卻的溫度較高的冷卻風(fēng)冷卻。接著，由第一冷卻器部33冷卻了的壓縮空氣在第二冷卻器部34中被冷卻。第二冷卻器部34由來自作為離心鼓風(fēng)機的后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的溫度更低的冷卻風(fēng)冷卻。因此，壓縮空氣由來自空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15的冷卻風(fēng)和來自后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的冷卻風(fēng)依次實施冷卻，從而被高效地冷卻。另外，根據(jù)本實施方式，第一冷卻器部33配置于空氣壓縮機13的側(cè)方，第二冷卻器部34配置于后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的側(cè)方。因此，能夠緊湊地配置空氣壓縮機13、后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18以及后冷卻器17。而且，根據(jù)本實施方式，能夠?qū)碜钥諝鈮嚎s機13的冷卻用的軸流風(fēng)扇的冷卻風(fēng)用于后冷卻器17的冷卻。因此，能夠?qū)⒑罄鋮s器用冷卻風(fēng)扇18的冷卻能力設(shè)定得較低，因此，也能夠謀求后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的小型化。由此，作為車輛用空氣壓縮機單元2整體，能夠使結(jié)構(gòu)緊湊化，能夠大幅度減小設(shè)置面積。

另外，在后冷卻器17的流路結(jié)構(gòu)為反復(fù)地交替進行來自空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15的冷卻風(fēng)的冷卻和來自后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的冷卻風(fēng)的冷卻這樣的流路結(jié)構(gòu)的情況下，可能會發(fā)生暫時冷卻了的壓縮空氣被加熱、然后再次被冷卻這樣的狀況。在該情況下，有可能導(dǎo)致對壓縮空氣進行冷卻時的冷卻效率降低。但是，根據(jù)本實施方式，由于不必擔(dān)心這樣的冷卻效率降低，因此能夠高效地對壓縮空氣進行冷卻。

另外，根據(jù)車輛用空氣壓縮機單元2，第一冷卻器部33的作為壓縮空氣的流路的第一流路35被設(shè)為沿著水平方向蜿蜒。同樣地，第二冷卻器部34的作為壓縮空氣的流路的第二流路36也被設(shè)為沿著水平方向蜿蜒。因此，根據(jù)本實施方式，即使是在流路內(nèi)發(fā)生結(jié)露而在流路內(nèi)產(chǎn)生了水滴的情況下，流路內(nèi)的水滴也易于流動，該水滴易于向下游排出。因此，在第一冷卻器部33和第二冷卻器部34中，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)容易地實現(xiàn)能夠抑制水滴殘留于流路內(nèi)的結(jié)構(gòu)。

另外，根據(jù)車輛用空氣壓縮機單元2，空氣壓縮機13和電動馬達14上下配置，電動馬達14的控制器22配置于電動馬達14的側(cè)方。因此，能夠遠離空氣壓縮機13來配置控制器22，能夠抑制由空氣壓縮機13產(chǎn)生的熱量對控制器22造成影響的情況。而且，能夠?qū)㈦妱玉R達14和控制器22彼此靠近地配置。因此，能夠在使空氣壓縮機13與控制器22熱分離的同時將電動馬達14與控制器22靠近配置，從而謀求結(jié)構(gòu)的緊湊化。

另外，在車輛用空氣壓縮機單元2中，不產(chǎn)生振動的后冷卻器17也與成為振動產(chǎn)生源的空氣壓縮機13和成為振動產(chǎn)生源的電動馬達14一起安裝于基座部16。因此，空氣壓縮機13、電動馬達14、后冷卻器17及基座部16成為一體固定的狀態(tài)。即，空氣壓縮機13、電動馬達14、后冷卻器17及基座部16成為一體化的結(jié)構(gòu)體。因此，空氣壓縮機13、電動馬達14、后冷卻器17及基座部16具有大致相同的固有振動頻率，并且具有大致相同的振動模式。由此，作為壓縮空氣流動用的配管、即連接空氣壓縮機13與后冷卻器17的配管，能夠使用能夠以低成本入手的鋼管，而不使用由特氟龍等彈性材料構(gòu)成的配管。即，作為排出配管25，能夠使用鋼管。而且，根據(jù)本實施方式，與空氣壓縮機13一樣，后冷卻器17安裝于基座部16的第一表面16a。因此，能夠利用較短的排出配管25容易地連接空氣壓縮機13與后冷卻器17。由此，在車輛用空氣壓縮機單元2中，能夠謀求配管結(jié)構(gòu)的簡化和低成本化。另外，作為用于連接空氣壓縮機13與后冷卻器17的排出配管25，能夠使用鋼管，因此能夠半永久性地或在很長的時間內(nèi)使用該排出配管25。因此，車輛用空氣壓縮機單元2的維護容易。

[變形例]

以上，說明了本發(fā)明的一實施方式，但是本發(fā)明并不限于上述實施方式，能夠在權(quán)利要求書所記載的范圍內(nèi)進行各種變更并加以實施。例如，也可以實施如下變形例。

(1)在上述實施方式中，對于車輛用空氣壓縮機單元，例示了設(shè)有渦旋式空氣壓縮機的方式，但是也可以是與此不同的結(jié)構(gòu)。例如，也可以實施設(shè)有螺旋式空氣壓縮機的車輛用空氣壓縮機單元。另外，也可以實施設(shè)有將來自電動馬達的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力借助曲軸轉(zhuǎn)換為往復(fù)驅(qū)動力而由該往復(fù)驅(qū)動力驅(qū)動的往復(fù)式空氣壓縮機的車輛用空氣壓縮機單元。另外，也可以實施設(shè)有帶油對空氣進行壓縮的有油式空氣壓縮機的車輛用空氣壓縮機單元。

(2)在上述實施方式中，例示了在車輛用空氣壓縮機單元搭載在車輛上的狀態(tài)下、空氣壓縮機配置于上方而電動馬達配置于下方的方式，但是也可以與該結(jié)構(gòu)不同。也可以實施在車輛用空氣壓縮機單元搭載在車輛上的搭載的狀態(tài)下、空氣壓縮機配置于下方而電動馬達配置于上方的方式。

(3)在上述實施方式中，例示了設(shè)有兩個空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇的車輛用空氣壓縮機單元的方式，但也可以是與此不同的結(jié)構(gòu)。也可以實施僅設(shè)有一個空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇的車輛用空氣壓縮機單元。另外，也可以實施設(shè)有3個以上空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇的車輛用空氣壓縮機單元。

(4)在上述實施方式中，例示了搭載在車輛上的車輛用空氣壓縮裝置和車輛用空氣壓縮機單元設(shè)置于車輛的地板的下部的方式，但是也可以是與此不同的結(jié)構(gòu)。車輛用空氣壓縮裝置和車輛用空氣壓縮機單元也可以設(shè)置在車輛的除地板的下部以外的地方。例如，車輛用空氣壓縮裝置和車輛用空氣壓縮機單元也可以設(shè)置于車輛頂蓋的上部。

(5)在上述實施方式中，以第一冷卻器部的第一流路構(gòu)成為包含多個第一水平流路、第二冷卻器部的第二流路構(gòu)成為包含多個第二水平流路的方式為例進行了說明，但是也可以是與此不同的結(jié)構(gòu)。也可以實施具有除在上述實施方式中說明的流路結(jié)構(gòu)以外的流路結(jié)構(gòu)的第一流路和第二流路。

圖10是變形例的車輛用空氣壓縮機單元的后冷卻器41的示意圖，是示意性表示后冷卻器41中的壓縮空氣的流路結(jié)構(gòu)的圖。另外，在下述關(guān)于圖10所示的變形例的說明中，對于變形例的車輛用空氣壓縮機單元中與上述實施方式相同地構(gòu)成的構(gòu)件，通過引用與上述實施方式相同的附圖標(biāo)記而省略說明。

圖10所示的后冷卻器41被設(shè)為對由空氣壓縮機13生成的壓縮空氣進行冷卻的機構(gòu)。后冷卻器41經(jīng)由排出配管25與空氣壓縮機13相連接。而且，后冷卻器41對由空氣壓縮機13生成并經(jīng)由排出配管25供給來的壓縮空氣進行冷卻。另外，后冷卻器41以固定于基座部16的第一表面16a的方式安裝于基座部16。

如圖10所示，后冷卻器41包括第一冷卻器部42和第二冷卻器部43。

第一冷卻器部42具有供由空氣壓縮機13生成的壓縮空氣流動的第一流路44。第一流路44被由空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15產(chǎn)生的冷卻風(fēng)冷卻。第一冷卻器部42配置在空氣壓縮機13的由空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15產(chǎn)生并朝向空氣壓縮機13吹送的冷卻風(fēng)的流動方向的下游側(cè)。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15產(chǎn)生并對空氣壓縮機13進行了冷卻后的冷卻風(fēng)從外部對第一冷卻器部42的第一流路44進行冷卻。然后，在被冷卻了的第一流路44的內(nèi)部流動的壓縮空氣被第一流路44冷卻。

第二冷卻器部43與第一冷卻器部42相連接。而且，第二冷卻器部43具有供被空氣壓縮機13壓縮并被第一冷卻器部42冷卻了的壓縮空氣流入的第二流路45。即，第二流路45與第一流路44的下游側(cè)相連接。

另外，第二冷卻器部43被由后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18產(chǎn)生的冷卻風(fēng)冷卻。即，由后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18產(chǎn)生的冷卻風(fēng)從外部對第二冷卻器部43的第二流路45進行冷卻。而且，在被冷卻了的第二流路45的內(nèi)部流動的壓縮空氣被第二流路45冷卻。因此，由空氣壓縮機13生成的壓縮空氣首先由第一冷卻器部42冷卻，接著由第二冷卻器部43冷卻。

另外，第一冷卻器部42配置于空氣壓縮機13的側(cè)方，第二冷卻器部43配置于后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18的側(cè)方。另外，在本變形例的空氣壓縮機單元搭載在車輛100上的狀態(tài)下，第一冷卻器部42與第二冷卻器部43沿著水平方向排列配置。另外，在殼體單元11和多個本變形例的空氣壓縮機單元搭載在車輛100上的狀態(tài)下，在多個本變形例的空氣壓縮機單元的每一者中，第一冷卻器部42與第二冷卻器部43均沿著水平方向排列配置。

如圖10所示，第一流路44包含多個第一上下流路46，該第一上下流路46在本變形例的空氣壓縮機單元搭載在車輛100上的狀態(tài)下沿著上下方向延伸。通過將多個第一上下流路46彼此相連，從而第一流路44構(gòu)成為沿著上下方向蜿蜒。

第二流路45構(gòu)成為包含多個第二上下流路47，該第二上下流路47在本變形例的空氣壓縮機單元搭載在車輛100上的狀態(tài)下沿著上下方向延伸。通過將多個第二上下流路47彼此相連，從而第二流路45構(gòu)成為沿著上下方向蜿蜒。

另外，在圖10中，用雙向箭頭B表示本變形例的空氣壓縮機單元搭載在車輛100上的狀態(tài)下的水平方向。另外，在圖10中，用雙向箭頭C表示本變形例的空氣壓縮機單元搭載在車輛100上的狀態(tài)下的上下方向。而且，在圖10中，用箭頭D表示向第一流路44流入的壓縮空氣的流動方向，用箭頭E表示自第二流路45流出的壓縮空氣的流動方向。

如圖10所示，多個第一上下流路46構(gòu)成為經(jīng)由彎曲形成的流路依次相連接。多個第二上下流路47構(gòu)成為經(jīng)由彎曲形成的流路依次相連接。多個第一上下流路46配置為，在本變形例的空氣壓縮機單元搭載在車輛100上的狀態(tài)下，以一列或多列的方式沿著水平方向排列。同樣地，多個第二上下流路47配置為，在本變形例的空氣壓縮機單元搭載在車輛100上的狀態(tài)下，以一列或多列的方式沿著水平方向排列。

在上述本變形例中，第一冷卻器部42的作為壓縮空氣的流路的第一流路44被設(shè)為沿著上下方向蜿蜒。同樣地，第二冷卻器部43的作為壓縮空氣的流路的第二流路45也被設(shè)為沿著上下方向蜿蜒。因此，根據(jù)本變形例，能夠由設(shè)有以沿著上下方向蜿蜒的方式延伸的流路的簡單結(jié)構(gòu)，容易地實現(xiàn)利用第一冷卻器部42和第二冷卻器部43高效地對壓縮空氣進行冷卻的結(jié)構(gòu)。

(5)圖11是表示變形例的車輛用空氣壓縮裝置3和車輛用空氣壓縮機單元4的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的示意圖。圖11所示的車輛用空氣壓縮裝置3(以下也簡記為“空氣壓縮裝置3”)和車輛用空氣壓縮機單元4(以下也簡記為“空氣壓縮機單元4”)被搭載于車輛100。而且，空氣壓縮機單元4和包含多個(在本變形例中為兩個)空氣壓縮機單元4的空氣壓縮裝置3與上述實施方式的空氣壓縮機單元2和空氣壓縮裝置1同樣地構(gòu)成。但是，空氣壓縮機單元4和空氣壓縮裝置3在以下方面與空氣壓縮機單元2和空氣壓縮裝置1不同，即：沒有設(shè)后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18；后冷卻器48的結(jié)構(gòu)；以及空氣壓縮機13的運轉(zhuǎn)條件是發(fā)熱量少的運轉(zhuǎn)條件。

另外，在以下的關(guān)于圖11所示的變形例的說明中，僅對同樣構(gòu)成的兩個空氣壓縮機單元4中的一者進行說明。而且，在以下說明中，對與上述實施方式相同地構(gòu)成的構(gòu)件，通過在附圖中標(biāo)注或引用與上述實施方式相同的附圖標(biāo)記而省略說明。

空氣壓縮機單元4以空氣壓縮機13中的發(fā)熱量少為運轉(zhuǎn)條件而進行運轉(zhuǎn)。因此，空氣壓縮機單元4沒有設(shè)有像空氣壓縮機單元2所設(shè)有的那種后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18。而且，在空氣壓縮機13的旋轉(zhuǎn)軸27上固定有從動皮帶輪30。因此，空氣壓縮機13的旋轉(zhuǎn)軸27與從動皮帶輪30一起旋轉(zhuǎn)。電動馬達14的驅(qū)動力經(jīng)由驅(qū)動皮帶輪29、驅(qū)動帶31及從動皮帶輪30被傳遞給空氣壓縮機13。

后冷卻器48被設(shè)為對由空氣壓縮機13生成的壓縮空氣進行冷卻的機構(gòu)。后冷卻器48與空氣壓縮機13的排出配管25和除濕器19相連接。而且，后冷卻器48對由空氣壓縮機13生成并經(jīng)由排出配管25供給來的壓縮空氣進行冷卻。

后冷卻器48配置在空氣壓縮機13的由空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15產(chǎn)生的冷卻風(fēng)的流動方向的下游側(cè)，而且，被設(shè)為在空氣壓縮機13的側(cè)方與空氣壓縮機13相鄰。例如，如圖11所例示，后冷卻器48以與風(fēng)道37相面對的方式配置，該風(fēng)道37供由空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇15產(chǎn)生并對空氣壓縮機13進行了冷卻之后的冷卻風(fēng)流動。

根據(jù)上述變形例，被由空氣壓縮機13產(chǎn)生的熱量加熱了的空氣向上方移動。因此，通過將后冷卻器48設(shè)于空氣壓縮機13的旁側(cè)，能夠?qū)⒈患訜崃说目諝獾挠绊懸种茷樽钚∠薅龋⑶夷軌驅(qū)⒑罄鋮s器48與空氣壓縮機13相鄰設(shè)置。因此，作為車輛用空氣壓縮機單元4整體，能夠使結(jié)構(gòu)緊湊化，能夠大幅度減小設(shè)置面積。而且，根據(jù)上述變形例，由于不需要上述實施方式那樣的后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18，因此作為車輛用空氣壓縮機單元4整體，能夠使結(jié)構(gòu)緊湊化，能夠大幅度減小設(shè)置面積。另外，像本變形例這樣，在空氣壓縮機13中的發(fā)熱量較少的情況下相應(yīng)地主動地去除上述實施方式那樣的后冷卻器用冷卻風(fēng)扇18，能夠謀求構(gòu)件數(shù)量的削減、低噪音化、靜音化。

在此，對上述實施方式進行概述。

(1)上述實施方式的車輛用空氣壓縮機單元是搭載在車輛上的車輛用空氣壓縮機單元，其包括：空氣壓縮機，其用于對吸入的空氣進行壓縮；以及電動馬達，其用于驅(qū)動所述空氣壓縮機。所述空氣壓縮機和所述電動馬達上下配置。

在該結(jié)構(gòu)中，車輛用空氣壓縮機單元以使空氣壓縮機和電動馬達沿著上下方向配置的方式設(shè)置在車輛上。因此，能夠高效地抑制在將車輛用空氣壓縮機單元設(shè)置在車輛上時所需的設(shè)置面積因延伸得很長而很大的情況。由此，能夠抑制車輛上的車輛用空氣壓縮機單元的設(shè)置面積的增大。另外，還能夠抑制在車輛上設(shè)置多個車輛用空氣壓縮機單元時的設(shè)置面積的增大。

因而，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠提供一種能夠抑制車輛上的設(shè)置面積增大的車輛用空氣壓縮機單元。而且，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于能夠抑制車輛上的設(shè)置面積的增大，因此能夠使車輛用空氣壓縮機單元向車輛安裝的自由度提高。另外，空氣壓縮機和電動馬達上下配置的結(jié)構(gòu)并不限定于空氣壓縮機和電動馬達以沿著上下延伸的一條直線排列的方式配置的結(jié)構(gòu)。也包括空氣壓縮機和電動馬達以相對于上下延伸的一條直線彼此錯開、即相互偏移的狀態(tài)沿著上下方向排列配置的結(jié)構(gòu)。

(2)優(yōu)選的是，所述車輛用空氣壓縮機單元還包括：后冷卻器，其用于對由所述空氣壓縮機生成的壓縮空氣進行冷卻；以及后冷卻器用冷卻風(fēng)扇，其由所述電動馬達的驅(qū)動力驅(qū)動，用于產(chǎn)生所述后冷卻器的冷卻風(fēng)。

在該結(jié)構(gòu)中，用于產(chǎn)生后冷卻器的冷卻風(fēng)的后冷卻器用冷卻風(fēng)扇由電動馬達的驅(qū)動力驅(qū)動。因此，不必另外單設(shè)后冷卻器用冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動源。因而，作為車輛用空氣壓縮機單元整體，能夠使結(jié)構(gòu)緊湊化，能夠大幅度減小設(shè)置面積。

(3)優(yōu)選的是，在所述車輛用空氣壓縮機單元中，所述空氣壓縮機以與所述后冷卻器用冷卻風(fēng)扇的空氣吸入側(cè)相鄰的方式配置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，后冷卻器用冷卻風(fēng)扇會在吸入周圍的空氣時，在空氣壓縮機的周圍產(chǎn)生空氣的流動。其結(jié)果，空氣壓縮機被冷卻。因此，能夠以緊湊的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)用于對空氣壓縮機進行冷卻的結(jié)構(gòu)。而且，作為車輛用空氣壓縮機單元整體，能夠使結(jié)構(gòu)緊湊化，能夠大幅度減小設(shè)置面積。

(4)優(yōu)選的是，在所述車輛用空氣壓縮機單元中，所述后冷卻器用冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)軸與所述空氣壓縮機的旋轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于后冷卻器用冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)軸與空氣壓縮機的旋轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置，因此不需要齒輪等動力傳遞機構(gòu)。因而，作為車輛用空氣壓縮機單元整體，能夠使結(jié)構(gòu)緊湊化，能夠大幅度減小設(shè)置面積。

(5)優(yōu)選的是，在所述車輛用空氣壓縮機單元中，所述后冷卻器用冷卻風(fēng)扇是離心鼓風(fēng)機。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，后冷卻器用冷卻風(fēng)扇構(gòu)成為能夠容易地產(chǎn)生許多風(fēng)量的離心鼓風(fēng)機。因此，利用作為離心鼓風(fēng)機的后冷卻器用冷卻風(fēng)扇，能夠高效地對后冷卻器進行冷卻。而且，由于能夠高效地對后冷卻器進行冷卻，因此能夠高效地對由空氣壓縮機生成的壓縮空氣進行冷卻。

另外，在作為離心鼓風(fēng)機的后冷卻器用冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)軸和空氣壓縮機的旋轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置的情況下，能夠?qū)⒑罄鋮s器相對于后冷卻器用冷卻風(fēng)扇配置在側(cè)方、上方或下方，并相對于空氣壓縮機13配置在側(cè)方、上方或下方。在該情況下，能夠縮短用于將來自后冷卻器用冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)引導(dǎo)至后冷卻器的風(fēng)道的長度。由此，作為車輛用空氣壓縮機單元整體，能夠使結(jié)構(gòu)緊湊化，能夠大幅度減小設(shè)置面積。

(6)也可以是，所述車輛用空氣壓縮機單元還包括后冷卻器，該后冷卻器用于對由所述空氣壓縮機生成的壓縮空氣進行冷卻。在該情況下，優(yōu)選的是，所述后冷卻器配置于所述空氣壓縮機的旁側(cè)。

被由空氣壓縮機產(chǎn)生的熱量加熱了的空氣向上方移動。通過將后冷卻器設(shè)于旁側(cè)，能夠?qū)⒈患訜崃说目諝獾挠绊懸种茷樽钚∠薅?，并且能夠?qū)⒑罄鋮s器與空氣壓縮機相鄰設(shè)置。因此，作為車輛用空氣壓縮機單元整體，能夠使結(jié)構(gòu)緊湊化，能夠大幅度減小設(shè)置面積。

(7)也可以是，所述車輛用空氣壓縮機單元還包括空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇，該空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇設(shè)于所述空氣壓縮機的側(cè)方并用于對所述空氣壓縮機進行冷卻。在該情況下，優(yōu)選的是，所述空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇構(gòu)成為軸流風(fēng)扇。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇構(gòu)成為設(shè)于空氣壓縮機的側(cè)方的軸流風(fēng)扇。軸流風(fēng)扇構(gòu)成為比離心鼓風(fēng)機小型的風(fēng)扇。因此，即使在車輛用空氣壓縮機單元的用于設(shè)置空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇的空間較窄的情況下，也能夠容易地設(shè)置空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇。另外，還能夠謀求具有空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇的車輛用空氣壓縮機單元的小型化。

(8)也可以是，所述車輛用空氣壓縮機單元還包括：后冷卻器，其用于對由所述空氣壓縮機生成的壓縮空氣進行冷卻；以及后冷卻器用冷卻風(fēng)扇，其構(gòu)成為由所述電動馬達的驅(qū)動力驅(qū)動的離心鼓風(fēng)機，并用于產(chǎn)生所述后冷卻器的冷卻風(fēng)。在該情況下，也可以是，所述后冷卻器包括：第一冷卻器部，其具有供由所述空氣壓縮機生成的壓縮空氣流動、并被由所述空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻風(fēng)冷卻的第一流路；以及第二冷卻器部，其具有供被所述第一冷卻器部冷卻的壓縮空氣流入的第二流路，被由所述后冷卻器用冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻風(fēng)冷卻。優(yōu)選的是，所述第一冷卻器部配置于所述空氣壓縮機的側(cè)方，所述第二冷卻器部配置于所述后冷卻器用冷卻風(fēng)扇的側(cè)方。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由空氣壓縮機生成的溫度較高的壓縮空氣在第一冷卻器部中被冷卻。此時，第一冷卻器部被來自作為軸流風(fēng)扇的空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)、即對空氣壓縮機進行了冷卻之后的溫度較高的冷卻風(fēng)冷卻。接著，被第一冷卻器部冷卻了的壓縮空氣在第二冷卻器部中進一步被冷卻。此時，第二冷卻器部被來自作為離心鼓風(fēng)機的后冷卻器用冷卻風(fēng)扇的溫度更低的冷卻風(fēng)冷卻。因此，壓縮空氣由來自空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)和來自后冷卻器用冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)依次實施冷卻，從而高效地被冷卻。另外，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，第一冷卻器部配置于空氣壓縮機的側(cè)方，第二冷卻器部配置于后冷卻器用冷卻風(fēng)扇的側(cè)方。因此，能夠緊湊地配置空氣壓縮機、后冷卻器用冷卻風(fēng)扇以及后冷卻器。而且，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠在后冷卻器的冷卻中使用來自空氣壓縮機冷卻用的軸流風(fēng)扇的冷卻風(fēng)。因此，能夠?qū)⒑罄鋮s器用冷卻風(fēng)扇的冷卻能力設(shè)定得較低，還能夠謀求后冷卻器用冷卻風(fēng)扇的小型化。由此，作為車輛用空氣壓縮機單元整體，能夠使結(jié)構(gòu)緊湊化，能夠大幅度減小設(shè)置面積。

另外，在后冷卻器的流路結(jié)構(gòu)為反復(fù)地交替進行來自空氣壓縮機用冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)的冷卻和來自后冷卻器用冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)的冷卻這樣的流路結(jié)構(gòu)的情況下，可能發(fā)生暫時冷卻了的壓縮空氣被加熱、然后再次被冷卻的狀況。在該情況下，有可能導(dǎo)致對壓縮空氣進行冷卻時的冷卻效率降低。但是，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，不必擔(dān)心這樣的冷卻效率降低，因此能夠高效地對壓縮空氣進行冷卻。

(9)優(yōu)選的是，在所述車輛用空氣壓縮機單元中，所述第一流路被設(shè)為，在將該車輛用空氣壓縮機單元搭載在所述車輛上的狀態(tài)下沿著水平方向蜿蜒，所述第二流路被設(shè)為，在將該車輛用空氣壓縮機單元搭載在所述車輛上的狀態(tài)下沿著水平方向蜿蜒。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第一冷卻器部的作為壓縮空氣的流路的第一流路被設(shè)為沿著水平方向蜿蜒。同樣地，第二冷卻器部的作為壓縮空氣的流路的第二流路也被設(shè)為沿著水平方向蜿蜒。因此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，即使是在流路內(nèi)發(fā)生結(jié)露而在流路內(nèi)產(chǎn)生了水滴的情況下，流路內(nèi)的水滴也易于流動，該水滴易于向下游排出。因此，在第一冷卻器部和第二冷卻器部中，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)容易地實現(xiàn)能夠抑制水滴殘留于流路內(nèi)的結(jié)構(gòu)。

(10)優(yōu)選的是，在所述車輛用空氣壓縮機單元中，所述第一流路被設(shè)為，在將該車輛用空氣壓縮機單元搭載在所述車輛上的狀態(tài)下沿著上下方向蜿蜒，所述第二流路被設(shè)為，在將該車輛用空氣壓縮機單元搭載在所述車輛上的狀態(tài)下沿著上下方向蜿蜒。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第一冷卻器部的作為壓縮空氣的流路的第一流路被設(shè)為沿著上下方向蜿蜒。同樣地，第二冷卻器部的作為壓縮空氣的流路的第二流路也被設(shè)為沿著上下方向蜿蜒。因此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠由設(shè)有以沿著上下方向蜿蜒的方式延伸的流路的簡單結(jié)構(gòu)容易地實現(xiàn)利用第一冷卻器部和第二冷卻器部高效地對壓縮空氣進行冷卻的結(jié)構(gòu)。

(11)也可以是，該車輛用空氣壓縮機單元還包括控制器，該控制器用于控制所述電動馬達的驅(qū)動。在該情況下，優(yōu)選的是，所述控制器配置于所述電動馬達的側(cè)方。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，空氣壓縮機和電動馬達沿著上下方向配置，電動馬達的控制器配置于電動馬達的側(cè)方。因此，能夠?qū)⒖刂破饕赃h離空氣壓縮機的方式配置，能夠抑制空氣壓縮機產(chǎn)生的熱量對控制器造成影響的情況。而且，能夠?qū)㈦妱玉R達和控制器靠近配置。因此，能夠在使空氣壓縮機與控制器熱分離的同時將電動馬達和控制器靠近配置，以謀求結(jié)構(gòu)的緊湊化。

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能夠抑制車輛上的設(shè)置面積增大的車輛用空氣壓縮機單元。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

本發(fā)明能夠廣泛地應(yīng)用于搭載在車輛上的車輛用空氣壓縮機單元。