本實用新型涉及空壓機技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種控制柴油空壓機的自動啟停裝置。
背景技術(shù):
空氣壓縮機是工業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)產(chǎn)品,它是將機械能轉(zhuǎn)化成氣體壓力能的裝置,是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置??諝鈮嚎s機在汽車維修、工程施工中常用到的設(shè)備。目前在汽車維修行業(yè)中普遍使用以柴油機驅(qū)動的空壓機,這種空壓機的工作方式是間歇的,在熄火后重新啟動時,需要人工點火,而且當儲氣罐氣壓高于指定值時,同樣也需要人工進行關(guān)閉柴油機,停止工作,這樣柴油機需要人工頻繁的啟停,無疑給工作人員帶來極大的不便,而市場上尚無一種控制這種空壓機自動啟停的裝置。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
為了解決上述技術(shù)問題,本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
一種控制以柴油機為動力的空壓機啟停裝置,包括柴油機、充氣泵和儲氣罐,所述儲氣罐上設(shè)有氣控開關(guān),還包括控制裝置,所述控制裝置包括直流電源、驅(qū)動機構(gòu)和控制開關(guān);所述驅(qū)動機構(gòu)包括低速電機和擺臂,所述擺臂安裝于低速電機的輸出軸上;所述控制開關(guān)內(nèi)部依次設(shè)有第一控制桿、第二控制桿和第三控制桿,所述第一控制桿、第二控制桿和第三控制桿的中部均設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸,所述第一轉(zhuǎn)軸內(nèi)設(shè)有使第一控制桿、第二控制桿和第三控制桿回位的扭簧;所述第一控制桿、第二控制桿和第三控制桿的前端均在擺臂旋轉(zhuǎn)的圓周范圍內(nèi);所述第一控制桿和第二控制桿的末端均設(shè)有電極觸點,所述第一控制桿末端一側(cè)設(shè)有第一電極觸點,所述第二控制桿末端一側(cè)設(shè)有第二電極觸點;所述第一控制桿與第二控制桿之間設(shè)有牽制桿相連;所述第一控制桿的末端設(shè)有與柴油機油門連接的第一拉引線,所述第三控制桿末端設(shè)有與柴油機減壓連接的第二拉引線。
本實用新型的總體思路是:空壓機儲氣罐的氣控開關(guān)根據(jù)其氣壓高低,接通高壓端或低壓端,通過高壓端或低壓端不同的電路控制減速電機上的擺臂順時針旋轉(zhuǎn)或逆時針旋轉(zhuǎn),使第一控制桿和第二控制桿上的電極閉合或斷開,并拉動第一拉引線和第二拉引線,實現(xiàn)柴油機自動啟停。
此外,本實用新型還提供如下附屬技術(shù)方案:
進一步的,控制裝置還包括安裝于充氣泵的進氣口處的吸氣開關(guān);所述吸氣開關(guān)包括兩端相通的筒體,所述筒體的外壁兩側(cè)設(shè)有電極觸點,其內(nèi)部設(shè)有滑塊和彈簧;所述滑塊的上端面和下端面分別設(shè)有金屬片與電極觸點電連接;所述彈簧一端固定于滑塊下端面,另一端固定于筒體底部。
進一步的,所述吸氣開關(guān)與氣控開關(guān)的低端和低速電機串聯(lián)。
進一步的,所述第一拉引線和第二拉引線主要由線管外殼和鋼絲線構(gòu)成,所述線管外殼一端固定在控制開桿上。
進一步的,所述牽制桿包括連桿、前桿和軟線,所述連桿中部設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸;所述前桿一端與連桿的左端鉸接,另一端與第一控制桿的末端連接;所述軟線一端與連桿的右端連接,另一端與第二控制桿的末端連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型的有益效果是:
1、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單,容易制作,能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)儲氣罐內(nèi)的壓力情況自動啟動或停止柴油機對空壓機工作,安全可靠,操作方便;
2、本實用新型在充氣泵的進氣口處安裝一個吸氣開關(guān),可以解決柴油機在天氣寒冷情況下難以一次成功啟動的問題,吸氣開關(guān)使控制裝置反復(fù)運轉(zhuǎn)直到柴油機啟動為止,確保柴油機啟動成功;
3、本實用新型可制作得非常小巧,完全實現(xiàn)柴油機自動啟停,不需要人工進行操作,便于在本領(lǐng)域廣泛推廣。
附圖說明
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是本實用新型吸氣開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3是本實用新型第一拉引線和第二拉引線的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4是本實用新型電路連接的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖中零部件名稱及序號:
柴油機1,充氣泵2,儲氣罐3,氣控開關(guān)4,直流電源5,低速電機6,擺臂7,控制開關(guān)8,第一控制桿9,第二控制桿10,第三控制桿11,第一轉(zhuǎn)軸12,電極觸點13,第一電機觸點14,第二電極觸點15,牽制桿16,吸氣開關(guān)17,第一拉引線18,第二拉引線19,柴油機油門20,柴油機減壓21,柴油機馬達22;
連桿1601,前桿1602,軟線1603,第二轉(zhuǎn)軸1604;
筒體1701,第三電極觸點1702,滑塊1703,彈簧1704,金屬片1705;
線管外殼1801,鋼絲線1802。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例描述本實用新型,以下實施例以實用新型最優(yōu)效果進行解釋說明,但是這些實施例并非本實用新型的限制。
實施例1:
如圖1-3所示,一種一種控制以柴油機為動力的空壓機啟停裝置,包括柴油機1、充氣泵2、儲氣罐3和控制裝置,儲氣罐3上設(shè)有氣控開關(guān)4,氣控開關(guān)4為現(xiàn)有產(chǎn)品,在此不在對其結(jié)構(gòu)進行詳細描述;控制裝置包括直流電源5、驅(qū)動機構(gòu)和控制開關(guān)8;驅(qū)動機構(gòu)包括低速電機6和擺臂7,擺臂7安裝于低速電機6的輸出軸上;控制開關(guān)8內(nèi)部依次設(shè)有第一控制桿9、第二控制桿10和第三控制桿11,第一控制桿9、第二控制桿10和第三控制桿11的中部均設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸12,第一轉(zhuǎn)軸12內(nèi)設(shè)有使第一控制桿9、第二控制桿10和第三控制桿11回位的扭簧(圖中未畫出);第一控制桿9、第二控制桿10和第三控制桿11的前端均在擺臂7旋轉(zhuǎn)的圓周范圍內(nèi);第一控制桿9和第二控制桿10的末端均設(shè)有電極觸點13,第一控制桿9末端一側(cè)設(shè)有第一電極觸點14,第二控制桿10末端一側(cè)設(shè)有第二電極觸點15;第一控制桿9與第二控制桿10之間設(shè)有牽制桿16相連;第一控制桿9的末端設(shè)有與柴油機油門20連接的第一拉引線18,第三控制桿11末端設(shè)有與柴油機減壓21連接的第二拉引線19,第一拉引線18和第二拉引線19主要由線管外殼1801和鋼絲線1802構(gòu)成,所述線管外殼1802一端固定在控制開關(guān)8上。
牽制桿16包括連桿1601、前桿1602和軟線1603,連桿1601中部設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸1604;前桿1602一端與連桿1601的左端鉸接,另一端與第一控制桿9的末端連接;軟線1603一端與連桿1601的右端連接,另一端與第二控制桿10的末端連接。
控制裝置還包括安裝于充氣泵2的進氣口處的吸氣開關(guān)17;吸氣開關(guān)17包括兩端相通的筒體1701,筒體1701的外壁兩側(cè)設(shè)有第三電極觸點1702,其內(nèi)部設(shè)有滑塊1703和彈簧1704;滑塊1703的上端面和下端面分別設(shè)有金屬片1705與第三電極觸點1702電連接;彈簧1704一端固定于滑塊1703下端面,另一端固定于筒體1701底部;吸氣開關(guān)17與氣控開關(guān)4的低端和低速電機6串聯(lián)。
本實施例的電路連接如圖4所示,氣控開關(guān)4的高端通過第一控制桿9與低速電機6反接可使擺臂7順時針旋轉(zhuǎn),氣控開關(guān)4的低端通過第二控制桿10與低速電機6正接使擺臂7逆時針旋轉(zhuǎn);吸氣開關(guān)17一側(cè)與低速電機6連接,另一側(cè)的分別與直流電源5的負極和氣控開關(guān)4低端的正極連接;柴油機馬達22的正極與氣控開關(guān)4低端的正極連接,負極與直流電源5的負極連接。
圖4為該裝置的初始狀態(tài),擺臂7壓住第一控制桿9,第一控制桿9的電極觸點13與第一電極觸點14斷開,第二控制桿10受到牽制桿16的牽制,第二控制桿10的電極觸點13與第二電極觸點15斷開。當儲氣罐3內(nèi)的氣壓低于要求值時,氣控開關(guān)4的低端接通,則吸氣開關(guān)17、柴油機馬達22和低速電機6通電,低速電機6驅(qū)動擺臂7逆時針旋轉(zhuǎn);第一控制桿9松脫擺臂,其在扭簧的作用力下回位,第一控制桿9的電極觸點13與第一電極觸點14閉合,同時第二控制桿10也在扭簧的作用力下回位,使其電極觸點13與第二電極觸點15閉合;擺臂7逆時針旋轉(zhuǎn)壓住第三控制桿11,第二拉引線19隨第三控制桿11的擺動使柴油機減壓21被壓住,同時柴油機馬達22工作,啟動柴油機1工作,從而驅(qū)動充氣泵2充氣,此時吸氣開關(guān)17的滑塊1703滑動使吸氣開關(guān)17斷開,擺臂7繼續(xù)旋轉(zhuǎn)并壓住第二控制桿10,第二控制桿10的電極觸點13與第二電極觸點15斷開,低速電機6停止工作,此時第一控制桿9不受牽制桿16的作用,第一控制桿9的電極觸點13與第一電極觸點14仍處于閉合狀態(tài)。若柴油機1啟動不成功,充氣泵2停止工作,則吸氣開關(guān)17通電,重復(fù)上述步驟,直至柴油機1啟動為止。
當儲氣罐3的氣壓高于要求值時,氣控開關(guān)4的高端通電、低端斷電,第一控制桿9的電極觸點13與第一電極觸點14處于閉合狀態(tài),低速電機6通電并反轉(zhuǎn),驅(qū)動擺臂7順時針轉(zhuǎn)動壓住第一控制桿9,第一控制桿9末端的第一拉引線18隨第一控制桿9的擺動使柴油機油門20被拉動關(guān)閉,柴油機1停止工作,同時第一控制桿9的電機觸點13與第一電極觸點14斷開,整個裝置停止工作。
顯然,上述實施例僅僅是為了清楚的說明本實用新型所作的舉例,而并非對實施的限定。對于所述領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式子以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。