本實(shí)用新型涉及一種定頻壓縮機(jī)，具體涉及一種非對(duì)稱滑閥式單螺桿制冷壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

近幾年來(lái)，在制冷空調(diào)應(yīng)用領(lǐng)域，螺桿式壓縮機(jī)已日漸普及。由于可靠性高、體型小、重量輕，在同等制冷能力下，螺桿壓縮機(jī)成為制冷機(jī)組的理想配備?，F(xiàn)如今，環(huán)境問(wèn)題已是當(dāng)今社會(huì)的主要問(wèn)題，開發(fā)更加高效節(jié)能的制冷機(jī)組也變得尤為重要。

現(xiàn)有的單螺桿式制冷壓縮機(jī)主要由一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、螺桿轉(zhuǎn)子以及壓縮缸組成。其中，在壓縮缸一側(cè)設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱式容積控制滑閥，通過(guò)調(diào)節(jié)該滑閥，從而調(diào)節(jié)排氣流量對(duì)稱容積控制滑閥由一個(gè)連接支撐連接，壓縮機(jī)由增減載電磁閥控制高壓供油及泄油，油路通過(guò)活塞及連接支撐同時(shí)控制兩個(gè)滑閥的運(yùn)動(dòng)。目前設(shè)計(jì)的單螺桿式壓縮機(jī)大都采用兩個(gè)星輪對(duì)稱容積調(diào)節(jié)控制，只能實(shí)現(xiàn)負(fù)載25%到100%無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，無(wú)法控制更廣范圍的調(diào)節(jié)。

鑒于此，為了提高壓縮機(jī)負(fù)載的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)范圍，提出一種非對(duì)稱滑閥式單螺桿制冷壓縮機(jī)是本實(shí)用新型所要研究的課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是提供一種非對(duì)稱滑閥式單螺桿制冷壓縮機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中等問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：非對(duì)稱滑閥式單螺桿制冷壓縮機(jī)，包括一旋轉(zhuǎn)電機(jī)、一壓縮機(jī)缸體、一螺桿轉(zhuǎn)子、兩個(gè)星輪片、一短滑閥以及一長(zhǎng)滑閥，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)包括一電機(jī)定子、一電機(jī)轉(zhuǎn)子以及一主軸，所述主軸與所述螺桿轉(zhuǎn)子固定連接，所述的兩個(gè)星輪分別與螺桿轉(zhuǎn)子相嚙合，所述長(zhǎng)滑閥采用有級(jí)調(diào)節(jié)，所述短滑閥采用無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，所述短滑閥和長(zhǎng)滑閥分別設(shè)在壓縮機(jī)缸體上位于兩側(cè)的旁通口處，在所述短滑閥上設(shè)有一位移傳感器；

針對(duì)所述短滑閥設(shè)有一壓縮缸，所述壓縮缸具有兩個(gè)壓縮工作腔，該兩個(gè)壓縮工作腔分別為第一壓縮工作腔和第二壓縮工作腔，第一壓縮工作腔朝向壓縮缸蓋側(cè)，第二壓縮工作腔朝向短滑閥側(cè)，第一壓縮工作腔和第二壓縮工作腔之間連接一活塞，所述活塞上套有一卸載彈簧;在第二壓縮工作腔中開設(shè)有第一油口，針對(duì)所述第一油口設(shè)有兩個(gè)分支油路，第一分支油路通過(guò)一第一減載電磁閥連通所述壓縮機(jī)的主供油口，第二分支油路通過(guò)一第一增載電磁閥連通所述壓縮機(jī)的吸氣端，所述壓縮缸的活塞與所述短滑閥螺紋連接，短滑閥另一端設(shè)有一位移傳感器；

針對(duì)所述長(zhǎng)滑閥設(shè)有一液壓缸，所述長(zhǎng)滑閥設(shè)在液壓缸內(nèi)，作為液壓缸的活塞將液壓缸分成兩個(gè)工作腔；所述液壓缸朝向壓縮缸蓋側(cè)的液壓工作腔內(nèi)具有兩個(gè)油口，分別為第二油口和第三油口，其中，第二油口為供油口，該供油口通過(guò)一第二減載電磁閥與所述壓縮機(jī)的主供油口連接,第三油口為泄油口，該泄油口通過(guò)一第二增載電磁閥與所述壓縮機(jī)的吸氣端連接。

上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下：

1、上述方案中，針對(duì)所述短滑閥，在所述第一壓縮工作腔上開設(shè)有一第一氣口，該第一氣口通向所述壓縮機(jī)的吸氣端。

2、上述方案中，還包括一路輔助增載油路，該輔助增載油路上設(shè)有一輔助電磁閥，當(dāng)工況惡劣時(shí)，即短滑閥兩側(cè)的高低壓差較小時(shí)，短滑閥所受的合力較小，此時(shí)不足以抵抗卸載彈簧的反作用力，短滑閥無(wú)法增載；這時(shí)打開輔助電磁閥，使所述第一壓縮工作腔內(nèi)的氣路與高壓氣體連通，同時(shí)打開第一增載電磁閥，在高壓作用下，推動(dòng)活塞向所述第二壓縮工作腔移動(dòng)，使第二壓縮工作腔內(nèi)的油泄向低壓，從而在低壓比工況下可以正常增載。

3、上述方案中，還包括一控制機(jī)構(gòu)，所述位移傳感器將短滑閥的位置發(fā)送至所述控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)根據(jù)接收到的短滑閥的位置信號(hào)，以控制第一油口中壓進(jìn)或排出的油量，從而實(shí)現(xiàn)短滑閥的位置控制。

4、上述方案中，針對(duì)所述液壓缸，針對(duì)所述壓縮缸，所述第一增載電磁閥對(duì)應(yīng)泄油設(shè)置，所述第一減載電磁閥對(duì)應(yīng)進(jìn)油設(shè)置，所述輔助增載電磁閥對(duì)應(yīng)高壓進(jìn)氣設(shè)置。

5、上述方案中，針對(duì)所述液壓缸，所述第二增載電磁閥對(duì)應(yīng)泄油設(shè)置，第二減載電磁閥對(duì)應(yīng)供油設(shè)置。

6、上述方案中，IPLV(integrated part load value)綜合部分負(fù)荷性能系數(shù) 是用一個(gè)單一數(shù)值表示空氣調(diào)節(jié)用冷水機(jī)組的部分負(fù)荷效率指標(biāo)。

7、上述方案中，針對(duì)所述短滑閥，在壓縮缸中還設(shè)有一卸載彈簧，該卸載彈簧作用在所述活塞上,用于壓縮機(jī)停機(jī)后對(duì)短滑閥的復(fù)位。

8、上述方案中，空調(diào)器的能效比，就是名義制冷量(制熱量)與運(yùn)行功率之比，即EER和COP。EER是空調(diào)器的制冷性能系數(shù)，也稱能效比，表示空調(diào)器的單位功率制冷量。COP是制冷(熱)循環(huán)中產(chǎn)生的制冷(熱)量與制冷(熱)所耗電功率之比，分為制冷和制熱時(shí)的COP。

9、上述方案中，所述有級(jí)調(diào)節(jié)，有級(jí)調(diào)節(jié)就是有檔位的調(diào)節(jié)，指的是長(zhǎng)滑閥只能存在兩個(gè)調(diào)節(jié)檔位，無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)就是在一個(gè)范圍內(nèi)，平滑地連續(xù)調(diào)速，指的是短滑閥在一定距離內(nèi)可連續(xù)地調(diào)節(jié)位置。

本實(shí)用新型工作原理是：對(duì)短滑閥和長(zhǎng)滑閥采用獨(dú)立的液壓缸分別控制，并且一個(gè)采用有級(jí)控制，一個(gè)采用無(wú)級(jí)控制：

針對(duì)所述短滑閥設(shè)有壓縮缸，壓縮缸具有兩個(gè)工作腔，該兩個(gè)工作腔分別為第一壓縮工作腔和第二壓縮工作腔， 兩工作腔之間連接一活塞，第一壓縮工作腔為壓縮缸蓋側(cè)，第二壓縮工作腔為短滑閥側(cè)。在第二壓縮工作腔內(nèi)，活塞上套有一卸載彈簧。在第一壓縮工作腔上開設(shè)有一第一氣口，該氣口通過(guò)一節(jié)流口通向壓縮機(jī)吸氣端（低壓側(cè)），在第二壓縮工作腔上開設(shè)有一第一油口，針對(duì)該第一油口有兩個(gè)分支油路，兩個(gè)分支油路上各設(shè)有一電磁閥。第一分支油路通過(guò)第一減載電磁閥連通壓縮機(jī)主供油口（高壓油），第二分支油路通過(guò)第一增載電磁閥連通壓縮機(jī)吸氣端（低壓側(cè)）。壓縮缸的活塞與短滑閥螺紋連接，短滑閥另一端設(shè)有一位移傳感器。由于，在螺桿轉(zhuǎn)子與星輪片壓縮過(guò)程中，短滑閥靠近活塞側(cè)的端面受高壓氣體作用，短滑閥另一側(cè)端面受低壓作用，因此短滑閥始終受到一個(gè)由高壓氣體向低壓方向的合力Fv，促使其具有向遠(yuǎn)離第一壓縮工作腔方向直線移動(dòng)的趨勢(shì)。

當(dāng)需要減載時(shí)，通過(guò)第一減載電磁閥脈沖給電，第一油口連通壓縮機(jī)主供油口，高壓將一定量的油壓入第二壓縮工作腔。當(dāng)?shù)谝粶p載電磁閥斷電時(shí)，第二壓縮工作腔成為封閉腔，內(nèi)充滿一定量的油，由于油屬于不可壓縮的液體，短滑閥合力Fv與液壓油的反作用力和彈簧力平衡，使得活塞停在了某一負(fù)荷位置。當(dāng)繼續(xù)給第一卸載電磁閥脈沖給電時(shí)，則繼續(xù)向第二壓縮工作腔充油，直至活塞移動(dòng)到氣缸蓋部，整個(gè)工作腔成為第二壓縮工作腔，且充滿油，此時(shí)短滑閥處于最小負(fù)荷位置；當(dāng)需要增載時(shí)，通過(guò)第一增載電磁閥脈沖給電，第一油口與壓縮機(jī)吸氣端連通，第二壓縮工作腔內(nèi)的油逐漸往外泄，當(dāng)泄掉一定量油時(shí)，第一增載電磁閥關(guān)閉，第二壓縮工作腔封閉，此時(shí)活塞停在某一負(fù)荷處。繼續(xù)給第一增載電磁閥通電時(shí)，第二壓縮工作腔的油繼續(xù)往外泄，當(dāng)彈簧壓縮的反作用力與短滑閥合力Fv相等時(shí)，活塞無(wú)法繼續(xù)向前移動(dòng)，此時(shí)短滑閥處在了滿載位置。以此，通過(guò)調(diào)節(jié)第二壓縮工作腔內(nèi)的油體積量，來(lái)實(shí)現(xiàn)短滑閥的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。

針對(duì)所述長(zhǎng)滑閥設(shè)有液壓缸，長(zhǎng)滑閥設(shè)在液壓缸內(nèi)，相當(dāng)于液壓缸的活塞，從而將液壓缸分成兩個(gè)工作腔；所述液壓缸朝向壓縮缸蓋側(cè)的液壓工作腔內(nèi)具有兩個(gè)油口，分別為第二油口和第三油口，其中，第二油口為供油口，該供油口通過(guò)一第二減載電磁閥與所述壓縮機(jī)的主供油口連接,第三油口為泄油口，該泄油口通過(guò)一第二增載電磁閥與所述壓縮機(jī)的吸氣端連接。當(dāng)持續(xù)給第二減載電磁閥通電時(shí)，供油口與壓縮機(jī)主供油口連通，同時(shí)泄油口是關(guān)閉的，高壓油推動(dòng)長(zhǎng)滑閥向前移動(dòng)，此時(shí)為減載。當(dāng)長(zhǎng)滑閥到達(dá)限位位置時(shí)，此時(shí)達(dá)到最小負(fù)荷位置，電磁閥斷電，供油口關(guān)閉，長(zhǎng)滑閥保持在最小負(fù)荷位置；當(dāng)需要增載時(shí)，第二增載電磁閥通電，泄油口與壓縮機(jī)吸氣端連通，工作腔內(nèi)的高壓油從泄油口排出，此時(shí)作為活塞的長(zhǎng)滑閥向后移動(dòng)，當(dāng)長(zhǎng)滑閥頂部到達(dá)限位位置時(shí)，此時(shí)高壓油已全部泄盡，長(zhǎng)滑閥保持在滿載位置。在增（減）載整個(gè)過(guò)程中，長(zhǎng)滑閥通過(guò)兩端的物理限位來(lái)保持位置，只有兩級(jí)：滿載位置和最小負(fù)荷位置，因此，長(zhǎng)滑閥的調(diào)節(jié)屬于有級(jí)調(diào)節(jié)。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

1、非對(duì)稱式容積控制與對(duì)稱式容積控制對(duì)比，負(fù)載控制范圍更廣，滿負(fù)荷COP相同；50%負(fù)荷時(shí)非對(duì)稱式容積控制比對(duì)稱式容積控制效率高24%；75%負(fù)荷時(shí)非對(duì)稱式容積控制比對(duì)稱式容積控制效率高4%。

2、采用非對(duì)稱容積控制的壓縮機(jī)機(jī)組相比對(duì)稱式容積控制的壓縮機(jī)機(jī)組，IPLV可有效提高12%，以200RT機(jī)組為例，年節(jié)約電費(fèi)5萬(wàn)元以上。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)施例中非對(duì)稱滑閥式螺桿制冷壓縮機(jī)的剖視圖；

附圖2為本實(shí)施例中非對(duì)稱滑閥式螺桿制冷壓縮機(jī)的局部示意圖。

以上附圖中：1、電機(jī)定子；2、電機(jī)轉(zhuǎn)子；3、主軸；4、螺桿轉(zhuǎn)子；5、短滑閥；6、長(zhǎng)滑閥；7、壓縮缸；8、液壓缸；9、位移傳感器；10、活塞；11、卸載彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

實(shí)施例：非對(duì)稱滑閥式單螺桿制冷壓縮機(jī)

參見附圖1-2，非對(duì)稱滑閥式單螺桿制冷壓縮機(jī)，包括一旋轉(zhuǎn)電機(jī)、一壓縮機(jī)缸體、一螺桿轉(zhuǎn)子4、兩個(gè)星輪片（圖中未示出）、一長(zhǎng)滑閥6以及一短滑閥5，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)包括一電機(jī)定子1、一電機(jī)轉(zhuǎn)子2以及一主軸3，所述主軸3與所述螺桿轉(zhuǎn)子4固定連接，所述的兩個(gè)星輪分別與螺桿轉(zhuǎn)子4相嚙合，所述長(zhǎng)滑閥6采用有級(jí)調(diào)節(jié)，所述短滑閥5采用無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，所述長(zhǎng)滑閥6和短滑閥5分別設(shè)在壓縮機(jī)缸體上位于兩側(cè)的旁通口處。

針對(duì)所述短滑閥5設(shè)有壓縮缸7，壓縮缸7具有兩個(gè)壓縮工作腔，該兩個(gè)壓縮工作腔分別為第一壓縮工作腔和第二壓縮工作腔， 兩工作腔之間連接一活塞10，第一壓縮工作腔為氣缸蓋側(cè)，第二壓縮工作腔為短滑閥側(cè)。在第二壓縮工作腔內(nèi)，活塞10上套有一卸載彈簧11。在第一壓縮工作腔上開設(shè)有一第一氣口，該氣口通過(guò)一節(jié)流口通向低壓，在第二壓縮工作腔上開設(shè)有一第一油口，針對(duì)該第一油口有兩個(gè)分支油路，兩個(gè)分支油路上各設(shè)有一電磁閥。第一分支油路通過(guò)第一減載電磁閥連通主供油口（高壓油），第二分支油路通過(guò)第一增載電磁閥連通壓縮機(jī)吸氣端（低壓側(cè)）。

當(dāng)壓縮缸7不作用在短滑閥5上時(shí)，由于在螺桿轉(zhuǎn)子4與星輪片壓縮過(guò)程中，短滑閥5靠近活塞10側(cè)的端面受高壓氣體作用，短滑閥5另一側(cè)端面受低壓作用，因此短滑閥5始終受到一個(gè)由高壓氣體向低壓方向的合力Fv，促使其具有向遠(yuǎn)離第一壓縮工作腔方向直線移動(dòng)的趨勢(shì)。

當(dāng)需要減載時(shí)，通過(guò)第一減載電磁閥脈沖給電，第一油口連通所述壓縮機(jī)主供油口，高壓將一定量的油壓入第二壓縮工作腔。當(dāng)?shù)谝粶p載電磁閥斷電時(shí)，第二壓縮工作腔成為封閉腔，內(nèi)充滿一定量的油，由于油屬于不可壓縮的液體，短滑閥合力Fv與液壓油的反作用力和彈簧力平衡，使得活塞10停在了某一負(fù)荷位置。當(dāng)繼續(xù)給第一卸載電磁閥脈沖給電時(shí)，則繼續(xù)向第二壓縮工作腔充油，直至活塞10移動(dòng)到氣缸蓋部，整個(gè)工作腔成為第二壓縮工作腔，且充滿油，此時(shí)短滑閥5處于最小負(fù)荷位置；當(dāng)需要增載時(shí)，通過(guò)第一增載電磁閥脈沖給電，第一油口與壓縮機(jī)吸氣端連通，第二壓縮工作腔內(nèi)的油逐漸往外泄，當(dāng)泄掉一定量油時(shí)，第一增載電磁閥關(guān)閉，第二壓縮工作腔封閉，此時(shí)活塞10停在某一負(fù)荷處。繼續(xù)給第一增載電磁閥通電時(shí)，第二壓縮工作腔的油繼續(xù)往外泄，當(dāng)彈簧壓縮的反作用力與短滑閥合力Fv相等時(shí)，活塞10無(wú)法繼續(xù)向前移動(dòng)，此時(shí)短滑閥5處在了滿載位置。因此，通過(guò)第一增載電磁閥，調(diào)節(jié)泄油量，來(lái)推動(dòng)短滑閥5的增載運(yùn)動(dòng)；通過(guò)第一減載電磁閥，調(diào)節(jié)進(jìn)油量，來(lái)推動(dòng)短滑閥5的減載運(yùn)動(dòng)。總之，通過(guò)調(diào)節(jié)第二壓縮工作腔內(nèi)的油體積量，來(lái)實(shí)現(xiàn)短滑閥5的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。

針對(duì)所述長(zhǎng)滑閥6設(shè)有液壓缸8，液壓缸8上具有兩個(gè)工作腔，在工作腔內(nèi)具有兩個(gè)油口，即第三油口和第四油口，第三油口為供油口，該油口通過(guò)第二減載電磁閥連接壓縮機(jī)主供油口（高壓油）, 第四油口為泄油口，通過(guò)第二增載電磁閥連接吸氣側(cè)，所述長(zhǎng)滑閥6設(shè)在液壓缸8內(nèi)，相當(dāng)于液壓缸8的活塞。當(dāng)持續(xù)給第二減載電磁閥通電時(shí)，供油口與壓縮機(jī)主供油口連通，同時(shí)泄油口是關(guān)閉的，高壓油推動(dòng)長(zhǎng)滑閥6向前移動(dòng)，此時(shí)為減載。當(dāng)長(zhǎng)滑閥6到達(dá)限位位置時(shí)，此時(shí)達(dá)到最小負(fù)荷位置，電磁閥斷電，供油口關(guān)閉，長(zhǎng)滑閥6保持在最小負(fù)荷位置；當(dāng)需要增載時(shí)，第二增載電磁閥通電，泄油口與壓縮機(jī)吸氣端（低壓側(cè)）連通，工作腔內(nèi)的高壓油從泄油口排出，此時(shí)長(zhǎng)滑閥6向后移動(dòng)，當(dāng)長(zhǎng)滑閥6頂部到達(dá)限位位置時(shí)，此時(shí)高壓油已全部泄盡，長(zhǎng)滑閥6保持在滿載位置。在增（減）載整個(gè)過(guò)程中，長(zhǎng)滑閥6通過(guò)兩端的物理限位來(lái)保持位置，只有兩級(jí)：滿載位置和最小負(fù)荷位置，因此，長(zhǎng)滑閥6的調(diào)節(jié)屬于有級(jí)調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步地，還包括一路輔助增載油路，該輔助增載油路上設(shè)有一輔助電磁閥，當(dāng)工況惡劣時(shí)，即短滑閥5兩側(cè)的高低壓差較小時(shí)，短滑閥5所受的合力較小，此時(shí)不足以抵抗卸載彈簧11的反作用力，短滑閥5無(wú)法增載；這時(shí)打開輔助電磁閥，使所述第一壓縮工作腔內(nèi)的氣路與高壓氣體連通，同時(shí)打開第一增載電磁閥，在高壓作用下，推動(dòng)活塞10向所述第二壓縮工作腔移動(dòng)，使第二壓縮工作腔內(nèi)的油泄向低壓，從而使得短滑閥5在低壓比工況下可以正常增載。

進(jìn)一步地，還包括一控制機(jī)構(gòu)，所述位移傳感器9將短滑閥5的位置發(fā)送至控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)根據(jù)接收到的短滑閥5的位置信號(hào)，以控制通油口中壓進(jìn)或排出的油量，從而實(shí)現(xiàn)短滑閥5的位置控制。

對(duì)稱式容積控制及非對(duì)稱式容積控制壓縮機(jī)實(shí)測(cè)效率對(duì)比；其測(cè)試方法如下：

取一內(nèi)容積比為3.0的對(duì)稱式容積控制壓縮機(jī),在工況蒸發(fā)溫度1.7℃;冷凝溫度51.7℃;過(guò)冷度5℃;過(guò)熱度5℃。測(cè)試其100%，75%，50%及25%負(fù)荷時(shí)的性能參數(shù)。

取一內(nèi)容積比為3.0的非對(duì)稱式容積控制壓縮機(jī)，在相同工況下測(cè)試其在100%，75%，62.5%，50%，25%及12.5%負(fù)荷時(shí)的性能參數(shù)。

試驗(yàn)實(shí)施：

取兩臺(tái)壓縮機(jī)樣機(jī)在經(jīng)國(guó)家壓縮機(jī)制冷設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心認(rèn)可的測(cè)試站臺(tái)進(jìn)行測(cè)試，取得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析。

實(shí)測(cè)結(jié)果如下表1：

試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析對(duì)比：

非對(duì)稱式容積控制與對(duì)稱式容積控制對(duì)比，滿負(fù)荷COP相同；50%負(fù)荷時(shí)非對(duì)稱式容積控制比對(duì)稱式容積控制效率高24%；75%負(fù)荷時(shí)非對(duì)稱式容積控制比對(duì)稱式容積控制效率高4%，見下表2所示。

由此，以200RT分冷機(jī)組為例，采用對(duì)稱式容積控制技術(shù)的IPLV為3.3；采用對(duì)稱式容積控制技術(shù)的IPLV可達(dá)3.7。以全年運(yùn)行245天，每天8小時(shí)計(jì)算，則全年可省電：

200*3.517/3.3*8*245-200*3.517/3.7*8*245=55,146千瓦時(shí)。因此，年經(jīng)濟(jì)效益在5萬(wàn)元以上。

上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。