雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)及控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及壓縮機(jī)領(lǐng)域，特別地，涉及一種雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)及控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前為了滿足用戶對空調(diào)產(chǎn)品高效、節(jié)能、舒適的要求，空調(diào)系統(tǒng)主要采用變頻壓縮機(jī)，通過調(diào)節(jié)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)空調(diào)制冷量或制熱量可以隨用戶負(fù)荷的變化而變化，常用的變頻壓縮機(jī)有單缸和雙缸兩種，當(dāng)空調(diào)負(fù)荷較大時，若采用單缸壓縮機(jī)，受壓縮機(jī)排量限制，壓縮機(jī)需運(yùn)行較高的頻率，此時壓縮機(jī)噪聲增大、可靠性變差，因此負(fù)荷大時宜采用大排量的雙缸壓縮機(jī)，但是當(dāng)空調(diào)在低負(fù)荷條件下，若同樣采用雙缸壓縮機(jī)，壓縮機(jī)的運(yùn)行頻率較低，功耗增大，性能降低，此時宜采用小排量的單缸壓縮機(jī)，綜上所述，空調(diào)系統(tǒng)單純使用單缸或雙缸壓縮機(jī)均沒有達(dá)到最優(yōu)方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的在于提供一種雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)及控制方法，以解決空調(diào)單純使用單缸或雙缸壓縮機(jī)，單缸高頻運(yùn)行時噪聲大、可靠性降低和雙缸低頻運(yùn)行時功耗大、能效低的技術(shù)問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)，包括:第一氣缸和第二氣缸；壓縮機(jī)排氣口，與第二氣缸的進(jìn)氣口相連通；吸氣口，分別與第一氣缸的進(jìn)氣口和第二氣缸的進(jìn)氣口相連通；第一電磁閥，設(shè)置在吸氣口與第二氣缸的進(jìn)氣口之間；第二電磁閥，設(shè)置在壓縮機(jī)排氣口與第二氣缸的進(jìn)氣口之間；滑片，設(shè)置在第二氣缸中；銷釘，設(shè)置在滑片的下方，銷釘下方設(shè)置有彈簧；銷釘具有卡住滑片的第一位置和避讓滑片的第二位置。
[0005]進(jìn)一步地，還包括第一分液器，第一分液器的進(jìn)口與吸氣口相連通，第一分液器的出口分別與第一氣缸的進(jìn)氣口和第二氣缸的進(jìn)氣口相連通。
[0006]進(jìn)一步地,第一電磁閥設(shè)置在第一分液器的出口與第二氣缸的進(jìn)氣口之間ο
[0007]進(jìn)一步地，雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)還包括第一分液器和第二分液器，第一分液器的進(jìn)口與吸氣口相連通，第一分液器的出口與第一氣缸的進(jìn)氣口相連通；第二分液器的進(jìn)口與吸氣口相連通，第二分液器的出口與第二氣缸的進(jìn)氣口相連通。
[0008]進(jìn)一步地，第一電磁閥設(shè)置在吸氣口與第二分液器的進(jìn)口之間，第二電磁閥一端與壓縮機(jī)排氣口相連通，第二電磁閥的另一端連接到第二分液器的進(jìn)口與第一電磁閥之間。
[0009]本發(fā)明還提供了一種根據(jù)前述雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)的控制方法，設(shè)定雙缸運(yùn)行頻率為F1，單缸運(yùn)行頻率為F2，壓縮機(jī)實(shí)際運(yùn)行頻率為f ;檢測第一電磁閥和第二電磁閥的工作狀態(tài)，確定壓縮機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)；如果實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)與所需的運(yùn)行狀態(tài)不符，則調(diào)整第一電磁閥和第二電磁閥的工作狀態(tài)，以使壓縮機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)與所需的運(yùn)行狀態(tài)相符。
[0010]進(jìn)一步地，當(dāng)?shù)谝浑姶砰y打開，第二電磁閥關(guān)閉時，判定壓縮機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)為雙缸運(yùn)行，比較f和Fl的大小，當(dāng)f > Fl時，維持雙缸運(yùn)行狀態(tài)，第一電磁閥和第二電磁閥狀態(tài)不變。
[0011]進(jìn)一步地，當(dāng)?shù)谝浑姶砰y打開，第二電磁閥關(guān)閉時，判定壓縮機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)為雙缸運(yùn)行，比較f和Fl的大小，當(dāng)f < Fl時，由雙缸運(yùn)行改為單缸運(yùn)行，關(guān)閉第一電磁閥，打開第二電磁閥。
[0012]進(jìn)一步地，當(dāng)?shù)谝浑姶砰y關(guān)閉，第二電磁閥打開時，判定壓縮機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)為單缸運(yùn)行，比較f和F2的大小，當(dāng)f < F2時，維持單缸運(yùn)行狀態(tài)，第一電磁閥和第二電磁閥狀態(tài)不變。
[0013]進(jìn)一步地，當(dāng)?shù)谝浑姶砰y關(guān)閉，第二電磁閥打開時，判定壓縮機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)為單缸運(yùn)行，比較f和F2的大小，當(dāng)f > F2時，由單缸運(yùn)行改為雙缸運(yùn)行，打開第一電磁閥，關(guān)閉第二電磁閥。
[0014]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0015]本發(fā)明通過電磁閥控制第二氣缸的高低壓，通過銷釘將滑片卡住，以達(dá)到單雙缸切換，解決了壓縮機(jī)雙缸低頻運(yùn)行時功耗大、能效低等問題，在高頻時采用雙缸運(yùn)行模式，達(dá)到快速制冷或制熱的目的，在低頻時采用單缸運(yùn)行模式，壓縮機(jī)功率小能效高，同時達(dá)到節(jié)能和高可靠性的目的。
[0016]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1是根據(jù)本發(fā)明的雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)的第一實(shí)施例示意圖；以及
[0019]圖2是根據(jù)本發(fā)明的雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)的第二實(shí)施例示意圖。
[0020]附圖中的附圖標(biāo)記如下:11、第一氣缸；12、第二氣缸；121、滑片；13、壓縮機(jī)排氣口 ；14、吸氣口 ；21、第一電磁閥；22、第二電磁閥；30、銷釘；31、彈簧；41、第一分液器；42、第二分液器。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0022]參見圖1和圖2,根據(jù)本發(fā)明的雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī),包括??第一氣缸11和第二氣缸12 ;壓縮機(jī)排氣口 13，與第二氣缸12的進(jìn)氣口相連通；吸氣口 14，分別與第一氣缸11的進(jìn)氣口和第二氣缸12的進(jìn)氣口相連通；第一電磁閥21，設(shè)置在吸氣口 14與第二氣缸12的進(jìn)氣口之間；第二電磁閥22，設(shè)置在壓縮機(jī)排氣口 13與第二氣缸12的進(jìn)氣口之間；滑片121，設(shè)置在第二氣缸12中；銷釘30，設(shè)置在滑片121的下方的下法蘭中，銷釘30下方設(shè)置有彈簧31 ;銷釘30具有卡住滑片121的第一位置和避讓滑片121的第二位置。本發(fā)明通過電磁閥控制第二氣缸的高低壓，通過銷釘將滑片卡住，以達(dá)到單雙缸切換，解決了壓縮機(jī)雙缸低頻運(yùn)行時功耗大、能效低等問題，在高頻時采用雙缸運(yùn)行模式，達(dá)到快速制冷或制熱的目的，在低頻時采用單缸運(yùn)行模式，壓縮機(jī)功率小能效高，同時達(dá)到節(jié)能和高可靠性的目的。
[0023]參見圖1和圖2，在雙缸壓縮機(jī)滑片121設(shè)置一個缺口，在滑片121底部設(shè)置一個銷釘30，銷釘30頭部與壓縮機(jī)內(nèi)部高壓腔連通，銷釘30背部設(shè)有彈簧，同時銷釘30背部與第二氣缸12吸氣口連通。銷釘30頭部一直處于高壓，當(dāng)銷釘30背部為高壓時，由于受彈簧力作用，銷釘30鎖死滑片121，滑片121退回氣缸滑片121槽，第二氣缸12不產(chǎn)生壓縮，壓縮機(jī)為單缸運(yùn)行模式。當(dāng)銷釘30背部為低壓時，由于受銷釘30頭部受高壓作用，銷釘30退回下法蘭，滑片121背部受高壓作用與滾子接觸，第二氣缸12恢復(fù)正常工作，壓縮機(jī)為雙缸運(yùn)行模式。
[0024]參見圖2，壓縮機(jī)設(shè)置有兩個分液器，在吸氣口與第二分液器42之間設(shè)有第一電磁閥21，排氣口設(shè)置一條通道與第二分液器42的管路連通，連通位置處于第二分液器42和第一電磁閥21之間，在連通管路上設(shè)置第二電磁閥22。
[0025]參見圖1，雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)還包括第一分液器41，第一分液器41的進(jìn)口與吸氣口14相連通，第一分液器41的出口分別與第一氣缸11的進(jìn)氣口和第二氣缸12的進(jìn)氣口相連通。第一電磁閥21設(shè)置在第一分液器41的出口與第二氣缸12的進(jìn)氣口之間。
[0026]參見圖2，雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)還包括第一分液器41和第二分液器42，第一分液器41的進(jìn)口與吸氣口 14相連通，第一分液器41的出口與第一氣缸11的進(jìn)氣口相連通；第二分液器42的進(jìn)口與吸氣口 14相連通，第二分液器42的出口與第二氣缸12的進(jìn)氣口相連通。第一電磁閥21設(shè)置在吸氣口 14與第二分液器42的進(jìn)口之間，第二電磁閥22 —端與壓縮機(jī)排氣口 13相連通，第二電磁閥22的另一端連接到第二分液器42的進(jìn)口與第一電磁閥21之間。
[0027]本發(fā)明提出的雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)及控制方法包含變?nèi)輭嚎s機(jī)和第一電磁閥21和第二電磁閥22,第一電磁閥21與變?nèi)輾飧椎奈鼩馔ǖ老噙B,第二電磁閥22 —端與壓縮機(jī)排氣口連通，另一端同樣與變?nèi)輾飧椎奈鼩馔ǖ老噙B，位置位于第一電磁閥21通道之后。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的雙缸變?nèi)輭嚎s機(jī)的控制方法，設(shè)定雙缸運(yùn)行頻率為F1，單缸運(yùn)行效率為F2，壓縮機(jī)實(shí)際運(yùn)行頻率為f;檢測第一電磁閥21和第二電磁閥的工作狀態(tài)，確定壓縮機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)；根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整第一電磁閥21和第二電磁閥22的工作狀態(tài)，調(diào)整壓縮機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。
[0029]當(dāng)?shù)谝浑姶砰y21打開，第二電磁閥22關(guān)閉時，判定壓縮機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)為雙缸運(yùn)行，比較f和Fl的大小，當(dāng)f > Fl時，維持雙缸運(yùn)行狀態(tài)，第一電磁閥21和第二電磁閥22狀態(tài)不變。當(dāng)f < Fl時，由雙缸運(yùn)行改為單缸運(yùn)行，關(guān)閉第一電磁閥21，打開第二電磁閥22。
[0030]當(dāng)?shù)谝浑姶砰y21關(guān)閉，第二電磁閥22打開時，判定壓縮機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)為單缸運(yùn)行，比較f和F2的大