常運行時，第一閥1的閥體13在壓差的作用下使上油孔9連通，從而向滑片背壓槽11供油，以保證滑片40的可靠性工作。本發(fā)明控制精確，結(jié)構(gòu)具有一定的創(chuàng)新性，控制效果好。
[0043]請參考圖6優(yōu)選地，壓縮機還包括殼體20、排氣管21、及位于殼體20外部且與殼體20連接的外接管22 ;壓縮機還包括安裝在殼體20內(nèi)的軸承23、上法蘭24、主軸25、定子26、和轉(zhuǎn)子27 ;壓縮機下法蘭組件19、軸承23、上法蘭24、轉(zhuǎn)子27依次安裝在主軸25上，定子26安裝在轉(zhuǎn)子27的外部；定子的切邊與殼體20之間形成第一氣體通道28，定子26與轉(zhuǎn)子27之間形成第二氣體通道29，上法蘭24的切邊與殼體20之間形成第三氣體通道30 ;壓縮機下法蘭組件19的遠離上法蘭24的一側(cè)形成左側(cè)腔31，轉(zhuǎn)子27的遠離上法蘭24的一側(cè)形成右側(cè)腔32 ;上法蘭24的排氣口 33依次通過第一氣體通道28、右側(cè)腔32、外接管22、左側(cè)腔31與排氣管21連通，和/或依次通過第二氣體通道29、右側(cè)腔32、外接管22、左側(cè)腔31與排氣管21連通，和/或依次通過第三氣體通道30、左側(cè)腔31與排氣管21連通。
[0044]如圖7所示，上法蘭24具有上法蘭切邊39。如圖8所示，滑片40的一端與軸承23的軸承滾子腔室43的內(nèi)壁接觸，主軸25的端部可見主軸中心孔42和主軸出油口 41。從圖5的這個視角，還可以看到下法蘭3的吸氣槽45。
[0045]優(yōu)選地，上法蘭24與轉(zhuǎn)子27之間形成中間腔38 ;中間腔38的油液通過定子26的切邊與殼體20之間的間隙流到右側(cè)腔32的油池。這樣，壓縮機中的氣缸(軸承23)被滑片40分割成左側(cè)腔31、中間腔38、右側(cè)腔32三個工作腔。當(dāng)壓縮機啟動時，主軸25在電機的帶動下旋轉(zhuǎn)，滑片40在離心力的作用下從滑片槽伸出，把氣缸分為三個氣室，氣室在壓縮機旋轉(zhuǎn)過程中實現(xiàn)體積的變化，從而實現(xiàn)氣室的吸氣和排氣過程。
[0046]請參考圖6，其中，實線箭頭所示的路徑是排氣路徑，虛線箭頭所示的路徑為油路。如圖6所示，壓縮機的排氣是直接排到中間腔38的，然后，氣體冷媒分為兩路:1)上法蘭排氣口 33 —第一氣體通道28/第二氣體通道29 —右側(cè)腔32 —外接管22 —左側(cè)腔31 —排氣管21;2)上法蘭排氣口 33—第三氣體通道30—左側(cè)腔31 —排氣管21。其中，第一路的冷媒氣體經(jīng)過電機時，會造成兩個結(jié)果:1)帶走電機的發(fā)熱量；2)中間腔到右側(cè)腔會產(chǎn)生一定的壓力損失，造成中間腔38的壓力大于右側(cè)腔32的壓力，也因為如此，中間腔38的底部油池中的油在壓力差的作用下通過第一氣體通道28留到右側(cè)腔32。而右側(cè)腔32的冷媒通過外接管22達到左側(cè)腔31也會產(chǎn)生一定的壓力損失，造成右側(cè)腔32的壓力大于左側(cè)腔31的壓力，從而右側(cè)腔32的油在壓力差的作用下通過底部的回油管34回到左側(cè)腔31，那么最終的結(jié)果就是造成中間腔38和右側(cè)腔32的油都回油到左側(cè)腔31，這也是壓縮機最理想的狀態(tài)，因為壓縮機的上油管36布置在壓縮機的左側(cè)腔31中。
[0047]同時，中間腔38沒有油，能夠避免排氣口被油淹沒的可能，從而減少了壓縮機的排氣損失；右側(cè)腔32沒有油，避免了電機在運轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)子出現(xiàn)攪油的現(xiàn)象，減少了壓縮機的功耗。
[0048]優(yōu)選地，壓縮機還包括位于殼體20外部且與殼體20連接的回油管34 ;壓縮機還包括集油器35、安裝在殼體20內(nèi)的上油管36、及安裝在主軸25的靠近轉(zhuǎn)子27 —端的風(fēng)扇37 ;左側(cè)腔31的油池內(nèi)的油液依次通過上油管36、集油器35、主軸25的中心孔、風(fēng)扇37、右側(cè)腔32的油池、回油管34流回至左側(cè)腔31的油池。
[0049]這樣，風(fēng)扇37的旋轉(zhuǎn)在主軸25的尾部形成一定的負壓，油的流向為:左側(cè)腔31的油池一上油管36 —集油器35 —主軸25的中心孔一風(fēng)扇37 —右側(cè)腔32的油池一回油管34 —左側(cè)腔31的油池；同時，中間腔38的油液會通過定子切邊流動到右側(cè)腔32。
[0050]當(dāng)壓縮機正常運轉(zhuǎn)時，殼體20內(nèi)的壓力逐漸的上升到排氣壓力，殼體20內(nèi)油面的壓力也達到了排氣壓力，而第一通氣孔8內(nèi)的壓力小于油面壓力，此時，第一閥1的閥體13在其兩側(cè)壓差的作用下向右移動。上油孔9通過第一閥1的凹槽15處于連通狀態(tài)，此時油分為兩路潤滑；1)油池一上油孔9 —軸承供油孔10 ;2)油池一上油孔9 —滑片背壓槽11。軸承供油孔10的供油主要是潤滑軸承，因為壓縮機運轉(zhuǎn)時，軸承也是旋轉(zhuǎn)的?；硥翰?1的油主要是給滑片40的尾部提供背壓，使滑片40的頭部能夠很好的與軸承內(nèi)圈貼合，保證壓縮機運轉(zhuǎn)的可靠性。
[0051]此外，為了減小壓縮機排氣后期滑片40的頭部與氣缸內(nèi)壁面的摩擦，在下法蘭3上開有泄壓槽46。這是因為，在壓縮機排氣后期，滑片背壓槽11的體積變得最小，此時里面的油壓力會驟然增大，開有泄壓槽46可以緩解這種增大的程度，減小摩擦功耗。
[0052]當(dāng)然，以上是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明基本原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種壓縮機下法蘭組件，其特征在于，包括第一閥(1)、下法蘭(3)、和下蓋板(4); 所述下法蘭(3)的內(nèi)部形成有第一通氣槽(5)、第二通氣槽￠)、排氣槽(7)、第一通氣孔(8)、上油孔(9)、和滑片背壓槽(11); 所述排氣槽(7)依次通過所述第一通氣槽(5)、所述第一閥(1)、所述第二通氣槽(6)與所述滑片背壓槽(11)連接； 所述上油孔(9)與所述滑片背壓槽(11)連通，所述第一閥⑴控制所述上油孔(9)的通斷； 所述下蓋板(4)的內(nèi)部形成有下蓋板通油孔(12)，所述第一閥(1)的第一端安裝在所述下蓋板通油孔(12)的一端，所述第一閥⑴的第二端安裝在所述第一通氣孔⑶的第一端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機下法蘭組件，其特征在于，所述下法蘭(3)的內(nèi)部還形成有軸承供油孔(10)，所述上油孔(9)與所述軸承供油孔(10)連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機下法蘭組件，其特征在于，所述下法蘭(3)內(nèi)形成有第一安裝腔，所述下蓋板(4)內(nèi)形成有第二安裝腔，所述第一閥(1)的一部分安裝在所述第一安裝腔內(nèi)，所述第一閥(1)的另一部分安裝在所述第二安裝腔內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機下法蘭組件，其特征在于，所述第一閥(1)包括閥體(13)和彈簧(14)，所述閥體(13)上設(shè)置有用于控制所述第一通氣槽(5)與所述第二通氣槽(6)之間的通斷、及所述上油孔(9)的通斷的凹槽(15)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機下法蘭組件，其特征在于，所述下法蘭(3)的內(nèi)部還形成有第二通氣孔(16)，所述第二通氣槽(6)通過所述第二通氣孔(16)與所述滑片背壓槽(11)連通。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓縮機下法蘭組件，其特征在于，所述壓縮機下法蘭組件還包括第二閥(2)，所述第二閥(2)安裝在所述第一通氣孔(8)的第二端； 所述下法蘭⑶的內(nèi)部還形成有第三通氣孔(17)，所述第三通氣孔(17)的一端與所述第二通氣孔(16)連通，所述第三通氣孔(17)的另一端與所述第一通氣孔(8)的位于所述第二閥(2)的遠離所述第一閥(1)的一側(cè)連通。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓縮機下法蘭組件，其特征在于，所述下法蘭(3)的內(nèi)部還形成有第四通氣孔(18)，所述上油孔(9)通過所述第四通氣孔(18)與所述滑片背壓槽(11)連通。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的壓縮機下法蘭組件，其特征在于，所述第二閥(2)是球閥。9.一種壓縮機，其特征在于，包括權(quán)利要求1至8中任一項所述的壓縮機下法蘭組件(19)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的壓縮機，其特征在于， 所述壓縮機還包括殼體(20)、排氣管(21)、及位于所述殼體(20)外部且與所述殼體(20)連接的外接管(22); 所述壓縮機還包括安裝在所述殼體(20)內(nèi)的軸承(23)、上法蘭(24)、主軸(25)、定子(26)、和轉(zhuǎn)子(27); 所述壓縮機下法蘭組件(19)、所述軸承(23)、所述上法蘭(24)、所述轉(zhuǎn)子(27)依次安裝在所述主軸(25)上，所述定子(26)安裝在所述轉(zhuǎn)子(27)的外部； 所述定子的切邊與所述殼體(20)之間形成第一氣體通道(28)，所述定子(26)與所述轉(zhuǎn)子(27)之間形成第二氣體通道(29)，所述上法蘭(24)的切邊與所述殼體(20)之間形成第三氣體通道(30); 所述壓縮機下法蘭組件(19)的遠離所述上法蘭(24)的一側(cè)形成左側(cè)腔(31)，所述轉(zhuǎn)子(27)的遠離所述上法蘭(24)的一側(cè)形成右側(cè)腔(32); 所述上法蘭(24)的排氣口(33)依次通過所述第一氣體通道(28)、所述右側(cè)腔(32)、所述外接管(22)、所述左側(cè)腔(31)與所述排氣管(21)連通，和/或依次通過所述第二氣體通道(29)、所述右側(cè)腔(32)、所述外接管(22)、所述左側(cè)腔(31)與所述排氣管(21)連通，和/或依次通過所述第三氣體通道(30)、所述左側(cè)腔(31)與所述排氣管(21)連通。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的壓縮機，其特征在于， 所述壓縮機還包括位于所述殼體(20)外部且與所述殼體(20)連接的回油管(34); 所述壓縮機還包括集油器(35)、安裝在所述殼體(20)內(nèi)的上油管(36)、及安裝在所述主軸(25)的靠近所述轉(zhuǎn)子(27) —端的風(fēng)扇(37)； 所述左側(cè)腔(31)的油池內(nèi)的油液依次通過所述上油管(36)、所述集油器(35)、所述主軸(25)的中心孔、所述風(fēng)扇(37)、所述右側(cè)腔(32)的油池、所述回油管(34)流回至所述左側(cè)腔(31)的油池。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的壓縮機，其特征在于，所述上法蘭(24)與所述轉(zhuǎn)子(27)之間形成中間腔(38);所述中間腔(38)的油液通過所述定子(26)的切邊與所述殼體(20)之間的間隙流到所述右側(cè)腔(32)的油池。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種壓縮機下法蘭組件和壓縮機。壓縮機下法蘭組件包括第一閥、下法蘭、和下蓋板；下法蘭的內(nèi)部形成有第一通氣槽、第二通氣槽、排氣槽、第一通氣孔、上油孔、和滑片背壓槽；排氣槽依次通過第一通氣槽、第一閥、第二通氣槽與滑片背壓槽連接；上油孔與滑片背壓槽連通，第一閥控制上油孔的通斷；下蓋板的內(nèi)部形成有下蓋板通油孔，第一閥的第一端安裝在下蓋板通油孔的一端，第一閥的第二端安裝在第一通氣孔的第一端。本發(fā)明可通過第一閥控制向滑片背壓槽提供背壓，使滑片頭部能夠很好地與軸承內(nèi)圈結(jié)合，以緩解由于滑片伸出而導(dǎo)致的滑片背壓腔壓力驟降的問題，保證壓縮機運轉(zhuǎn)的可靠性。
【IPC分類】F04C29/12, F04C29/02, F04C18/344, F04C29/00
【公開號】CN105275815
【申請?zhí)枴緾N201510767180
【發(fā)明人】楊國蟒, 梁社兵, 鄧麗穎, 梁豐盈
【申請人】珠海格力節(jié)能環(huán)保制冷技術(shù)研究中心有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年11月10日