風(fēng)扇護(hù)罩組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種風(fēng)扇護(hù)罩組件，尤其涉及一種包括防渦流鋸齒并且形成有第一區(qū)域和第二區(qū)域的風(fēng)扇護(hù)罩組件，其中，所述防渦流鋸齒沿著送風(fēng)部的內(nèi)周面預(yù)定區(qū)域而與風(fēng)扇的葉片端部或者風(fēng)扇環(huán)端部維持預(yù)定間距地排列并且以鋸齒形態(tài)形成，所述第一區(qū)域是形成有防渦流鋸齒的區(qū)域，所述第二區(qū)域是去除了防渦流鋸齒的區(qū)域，因此被移送的空氣隨著壓力變動(dòng)量變小而產(chǎn)生渦流，據(jù)此可以有效地減少噪聲。
【背景技術(shù)】
[0002]產(chǎn)生車輛的實(shí)際驅(qū)動(dòng)力的引擎中，在將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能的過程中產(chǎn)生大量的熱能。如果這種熱能過度地產(chǎn)生，引擎以及/或者引擎周圍的部件因?yàn)檫^熱而受損或者被破壞從而可能引起大故障和事故，并且有著大幅降低引擎自身的效率等多種問題。因此，為了消除這些問題因素，通常在車輛中具備用于冷卻引擎的裝置。為了冷卻引擎而使用的代表性的方法是利用冷卻水的方法，該方法在引擎的周圍使冷卻水流通，并且配備用于冷卻冷卻水的散熱器(radiator)，從而吸收從引擎產(chǎn)生的熱量之后，由散熱器釋放所吸收的熱量，由此防止引擎過熱。并且，為了車輛的駕駛員以及搭乘者的舒適性，同時(shí)具備用于冷卻室內(nèi)的裝置。為了冷卻這種用于對室內(nèi)進(jìn)行制冷的空調(diào)的冷媒，使用冷凝器(condenser)等熱交換器。
[0003]車輛的引擎室前方具有如上文所述的散熱器或者冷凝器等熱交換器，在所述熱交換器中周圍空氣和熱交換器內(nèi)部的熱交換媒介之間發(fā)生熱交換。此時(shí)，為了提高所述熱交換器的散熱效率，設(shè)置有可以對所述熱交換器進(jìn)行強(qiáng)制送風(fēng)的軸流風(fēng)扇。
[0004]軸流風(fēng)扇通常被收容具備于護(hù)罩內(nèi)，并且護(hù)罩固定有用于使軸流風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)的電機(jī)等，并且護(hù)罩通過裝配而固定其位置。如上文所述，由軸流風(fēng)扇、護(hù)罩、電機(jī)等組成的軸流風(fēng)扇組件可以通過裝配于熱交換器或者引擎室底板，布置于熱交換器的前方或者后方。
[0005]如圖1所示，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)扇護(hù)罩組件F大體上分為風(fēng)扇10和護(hù)罩20。所述風(fēng)扇10包括:輪轂，結(jié)合于電機(jī)11的旋轉(zhuǎn)軸；多個(gè)葉片12，以預(yù)定的間距形成于所述輪轂的外周面上；J字形或者鉤子形的環(huán)，在所述葉片12的端部連接這些葉片12。
[0006]所述護(hù)罩20沿著所述葉片12的最外端的旋轉(zhuǎn)軌跡以與環(huán)不接觸的地圍繞環(huán)的形狀形成，并且與熱交換器(未圖示)相鄰。
[0007]在與所述熱交換器相鄰的相反側(cè)對應(yīng)的葉片20的端部，一體地形成有以預(yù)定曲率彎曲的錐形口 21，旋轉(zhuǎn)軸與所述輪轂結(jié)合的電機(jī)11通過專門的電機(jī)裝配部22得以裝配固定。
[0008]并且，所述護(hù)罩20設(shè)置有多個(gè)固定片(stator) 23，所述固定片23連接所述電機(jī)裝配部22的外側(cè)面和所述錐形口 21的外側(cè)面。
[0009]根據(jù)如上文所述地構(gòu)成的現(xiàn)有技術(shù)，隨著風(fēng)扇10的葉片12接收電機(jī)11的驅(qū)動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)，通過熱交換器的空氣被強(qiáng)制吸入，大部分空氣直接通過葉片12，其余空氣沿著護(hù)罩20的內(nèi)側(cè)面流動(dòng)至錐形口 21，并且流動(dòng)至錐形口 21的空氣被排出到風(fēng)扇10的外部。
[0010]但是此時(shí)，與所述錐形口 21相鄰的部分為被風(fēng)扇10移送的空氣流動(dòng)的端部，在所述錐形口 21部分空氣流動(dòng)發(fā)生劇變而容易產(chǎn)生渦流，并因此產(chǎn)生噪聲。
[0011]韓國授權(quán)專利第0729650號(hào)(授權(quán)日為2007.06.12，名稱:具有減少噪聲結(jié)構(gòu)的護(hù)罩，下文中稱為“現(xiàn)有專利”)中公開了一種具有噪聲減少結(jié)構(gòu)的護(hù)罩。所述護(hù)罩在插入有軸流風(fēng)扇的送風(fēng)部排列有朝軸流風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)方向傾斜的防渦流鋸齒，由此抑制軸流風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)引起的空氣送風(fēng)時(shí)的禍流(swirling airflow)以及逆流(recirculating airflow)的產(chǎn)生，從而可以有效地消減噪聲的同時(shí)移送空氣，圖2中示出應(yīng)用與所述現(xiàn)有專利相似的防渦流鋸齒的護(hù)罩。
[0012]但是，如圖2所示，車輛用風(fēng)扇護(hù)罩組件20的形狀通常不是對稱形狀，并且因?yàn)橛糜诎惭b到車輛的空間的局限性，形成防渦流鋸齒的錐形口 21和護(hù)罩外側(cè)邊緣位置之間的空間變窄的部分將產(chǎn)生于所述錐形口以及送風(fēng)部的上端以及下端相鄰的區(qū)域。
[0013]在這樣的部分中，由于為了防止噪聲而形成的防渦流鋸齒24，反而會(huì)使流動(dòng)的壓力變動(dòng)增加，從而存在增加噪聲的產(chǎn)生的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]技術(shù)問題
[0015]本發(fā)明是為了解決上述問題而提出的，本發(fā)明的目的在于提供一種包括防渦流鋸齒并且形成有第一區(qū)域和第二區(qū)域的風(fēng)扇護(hù)罩組件，其中，所述防渦流鋸齒沿著送風(fēng)部的內(nèi)周面預(yù)定區(qū)域而與風(fēng)扇的葉片端部或者風(fēng)扇環(huán)端部維持預(yù)定間距地排列并且以鋸齒形態(tài)形成，所述第一區(qū)域是形成有防渦流鋸齒的區(qū)域，所述第二區(qū)域是去除了防渦流鋸齒的區(qū)域，因此被移送的空氣隨著壓力變動(dòng)量變小而產(chǎn)生渦流，據(jù)此可以有效地減少噪聲。
[0016]S卩，本發(fā)明的目的在于提供一種如下的風(fēng)扇護(hù)罩組件:為了通過防渦流鋸齒來抑制由風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)引起的空氣移送過程中的渦流以及逆流的產(chǎn)生，從而減少噪聲，并且為了防止因位于錐形口和護(hù)罩的外側(cè)邊緣位置之間的空間變窄的部分(即，與送風(fēng)部的垂直方向半徑線相鄰的區(qū)域)的防渦流鋸齒而使流動(dòng)的壓力變動(dòng)反而增加的問題，只在局部區(qū)域形成防渦流鋸齒。
[0017]并且，本發(fā)明的另一目的在于提供一種可以防止風(fēng)扇環(huán)和護(hù)罩的錐形口之間產(chǎn)生水分凍結(jié)而導(dǎo)致風(fēng)扇固著或者結(jié)冰的現(xiàn)象的風(fēng)扇護(hù)罩組件。
[0018]技術(shù)方案
[0019]本發(fā)明的風(fēng)扇護(hù)罩組件包括:風(fēng)扇150，包括:輪轂120，與電機(jī)110的旋轉(zhuǎn)軸結(jié)合；多個(gè)葉片130，形成于所述輪轂120的外周面；風(fēng)扇環(huán)140，在所述葉片130的端部連接所述葉片130 ;護(hù)罩160，形成有:壓力通風(fēng)部101 ;錐形口 200，形成借助于風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)而移送空氣的送風(fēng)部100 ;電機(jī)裝配部300，使驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)扇的電機(jī)得到固定支撐；多個(gè)固定片400，在所述風(fēng)扇的車輛前方側(cè)連接所述電機(jī)裝配部300和錐形口 200。其中，風(fēng)扇護(hù)罩組件1包括:防渦流鋸齒500，沿著所述送風(fēng)部100的內(nèi)周面預(yù)定區(qū)域以鋸齒形狀形成，并且以與所述風(fēng)扇環(huán)的末端維持預(yù)定間隙的方式排列，形成所述防渦流鋸齒500的區(qū)域的沿圓周方向的端部相分隔。
[0020]并且，所述風(fēng)扇護(hù)罩組件可以包括:第一區(qū)域A1，是形成所述防渦流鋸齒500的區(qū)域；第二區(qū)域A2，是所述送風(fēng)部的內(nèi)周面扁平地形成的區(qū)域。
[0021]并且，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的所述第二區(qū)域A2可以形成于使壓力通風(fēng)部101的外側(cè)邊緣位置表面和錐形口 200之間的距離變成最短距離的區(qū)域。
[0022]并且，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的所述第二區(qū)域A2可以包括:從半徑線R1向一側(cè)方向相隔Θ的區(qū)域以及向另一側(cè)方向相隔Θ '的區(qū)域，所述半徑線R1從所述送風(fēng)部100的中心部沿半徑方向延伸。
[0023]并且，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的所述第二區(qū)域A2中從所述半徑線R1沿圓周方向朝兩側(cè)相隔的角度Θ以及Θ '可以是銳角。
[0024]并且，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的所述第二區(qū)域A2中從所述半徑線R1沿圓周方向朝兩側(cè)相隔的角度Θ以及Θ '可以彼此相同。
[0025]并且，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的所述第二區(qū)域A2中從所述半徑線R1沿圓周方向朝兩側(cè)相隔的角度Θ以及Θ '可以彼此不同。
[0026]并且，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的所述第二區(qū)域A2中從所述半徑線R1沿圓周方向朝兩側(cè)相隔的角度Θ以及Θ '可以是15?20°。
[0027]并且，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的所述半徑線R1可以是與所述壓力通風(fēng)部101的外側(cè)邊緣位置的面和錐形口 200之間的距離成為最短距離的點(diǎn)的切線垂直的線。
[0028]并且，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的所述半徑線R1可以與從所述送風(fēng)部100的中心部沿垂直方向延伸的半徑線一致。
[0029]并且，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的所述護(hù)罩160的所述壓力通風(fēng)部101可以以長方形或者正方形形狀形成。
[0030]并且，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的所述半徑線R1可以是從所述送風(fēng)部100的中心部沿垂直方向延伸的半徑線旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度的狀態(tài)。
[0031]并