一種舵機隔離旁通閥組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶領(lǐng)域，尤其涉及一種舵機隔離旁通閥組。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，對設(shè)有兩套動力機組的舵機需相應(yīng)設(shè)置雙套重要管系，當(dāng)舵機出現(xiàn)單項故障時應(yīng)能將其隔離并盡快恢復(fù)操舵能力。
[0003]舵機隔離旁通閥組連接于主控閥組和轉(zhuǎn)舵機構(gòu)之間，用于實現(xiàn)油缸或重要管系出現(xiàn)單項故障時的隔離旁通?，F(xiàn)有隔離旁通功能主要采用如下兩種技術(shù)方案實現(xiàn):
[0004]a.采用多個手動截止閥配合操作(參見圖1)。
[0005]b.采用專用換向閥來實現(xiàn)(參見圖2)。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)方案a的工作原理相對較為簡單，其中A口、B口分別與兩側(cè)主回路相連，正常工作時截止閥1、2、4、5均處于打開狀態(tài)，截止閥3處于關(guān)閉狀態(tài)，假設(shè)A口為高壓油口，壓力油經(jīng)過截止閥1和截止閥2分別進(jìn)入1#缸和3#缸，推動舵逆時針轉(zhuǎn)動，2#缸和4#缸的回油通過油口B回到油栗的吸油口，一旦需要將3#、4#缸對應(yīng)的管系隔離掉時，需手動將截止閥2、4關(guān)閉，并將截止閥3打開，該方案的缺點是操作不便，需人工判斷并手動進(jìn)行閥件的切換操作，尤其在應(yīng)急情況下不利于快速、準(zhǔn)確反應(yīng)，另外其外部管路布置相對復(fù)雜，比較凌亂且故障點增多。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)方案b采用專門的換向閥進(jìn)行切換，正常工作時換向閥處于圖示機能位置，需要將1#、2#缸對應(yīng)的關(guān)系隔離掉時，可切換閥芯位置實現(xiàn)。該方案管路相對比較簡潔，結(jié)構(gòu)也比較簡單，但是滑閥通流能力有限、泄漏量較大，當(dāng)系統(tǒng)流量較大時會產(chǎn)生體積增大、液控力較難克服等問題，而且滑閥本身精度要求高，加工難度大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供一種舵機隔離旁通閥組，其通流能力大、動作速度快、密封性好、抗污染能力強、制造簡單、工作可靠，同時能有效減小閥組體積。[0009 ]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:
[0010]本發(fā)明提供一種舵機隔離旁通閥組，其包括:
[0011]法蘭、球閥、電磁換向閥、第一插裝閥、主閥體、第二插裝閥、第三插裝閥和單向閥組件；
[0012]主閥體內(nèi)部有閥件配裝孔道和液壓油流通孔道;主閥體，的底面連接法蘭，提供與主油栗連接的A1 口、B1 口；
[0013]球閥固定在主閥體上，提供與轉(zhuǎn)舵機構(gòu)連接的II口、K1 口、L1 口、J1 口，分別與1#油缸、2#油缸、3#油缸和4#油缸的四個油腔相連，其中A1 口與II 口、K1 口溝通，B1 口與L1 口、J1口溝通；
[0014]四油缸均工作時，電磁換向閥的電磁鐵不得電，控制油經(jīng)過電磁換向閥后作用到第一插裝閥上使其處于關(guān)閉狀態(tài)，第二插裝閥和第三插裝閥的控制油腔均通過電磁換向閥經(jīng)閥組的泄油口G1回到油箱，使其處于打開狀態(tài);Al 口進(jìn)油，壓力油通過第三插裝閥后分成兩路，一路經(jīng)11 口進(jìn)入1#油缸使舵逆時針轉(zhuǎn)動，另一路經(jīng)K1 口進(jìn)入3#油缸也使舵逆時針轉(zhuǎn)動，而4油#和2#油缸的回油分別經(jīng)過L1 口、J1 口經(jīng)第二插裝閥回到B1 口 ；
[0015]當(dāng)需要將3#油缸、4#油缸及其對應(yīng)的管系隔離旁通掉時，給電磁換向閥通電，其閥芯切換至左機能位工作，控制油經(jīng)過電磁換向閥后作用到第二插裝閥和第三插裝閥的控制油腔使其關(guān)閉，第一插裝閥的控制腔經(jīng)電磁換向閥與泄油口G1溝通，使其處于打開狀態(tài);A1口進(jìn)油，壓力油通過第三插裝閥7后進(jìn)入1#油缸使舵逆時針轉(zhuǎn)動，2#油缸的回油經(jīng)過J1 口經(jīng)第二插裝閥回到B1 口，3#油缸和4#油缸經(jīng)過K1 口、第一插裝閥與L1 口通，跟隨1#油缸和2#油缸運動Ο
[0016]更進(jìn)一步地，所述電磁換向閥安裝于主閥體上端，其進(jìn)油口與單向閥組件的出口相連，回油口與閥組的泄油口G1相連，出油口通過主閥體的內(nèi)部孔道與第一插裝閥、第二插裝閥和第三插裝閥的蓋板相連。
[0017]更進(jìn)一步地，所述電磁換向閥為兩位四通型式。
[0018]更進(jìn)一步地，所述電磁換向閥上設(shè)有用于手動控制的操作手柄。
[0019]更進(jìn)一步地，所述第三插裝閥布置在舵機隔離旁通閥組的Α1-Ι1回路、Κ1回路中；第二插裝閥布置在舵機隔離旁通閥組的B1-L1回路、J1回路中；第一插裝閥布置在舵機隔離旁通閥組的K1-L1回路中。
[0020]更進(jìn)一步地，所述第一插裝閥、第二插裝閥和第三插裝閥均為基本單向閥型插裝閥，其插件安裝于主閥體上的配裝孔內(nèi)，控制蓋板固定在主閥體的表面上。
[0021]更進(jìn)一步地，所述單向閥組件與舵機隔離旁通閥組的Α1口、Β1 口側(cè)回路以及電磁換向閥相連。
[0022]更進(jìn)一步地，所述單向閥組件包含一個安裝塊和三個插入式單向閥，其通過安裝塊用螺釘固定在主閥體表面上;通過所述插入式單向閥分別與舵機隔離旁通閥組的Α1 口、Β1 口側(cè)回路以及電磁換向閥相連。
[0023]由上述本發(fā)明的具體技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明具有如下效果:
[0024]本發(fā)明具有油液分流、電動隔離旁通和手動隔離旁通功能，采用插裝型式，集成度尚ο
[0025]本發(fā)明通流能力適應(yīng)性強，可使用各種通徑規(guī)格的插裝閥，適用于各種流量范圍的舵機閉式液壓系統(tǒng)。而且，相對于傳統(tǒng)滑閥的閥體和閥芯需要單配，基本無互換性而言，本發(fā)明采用的插裝閥結(jié)構(gòu)，制造簡單，標(biāo)準(zhǔn)化程度高。
[0026]本發(fā)明密封性好，抗污染能力強，穩(wěn)舵效果好，有效解決滑閥泄漏大、污染敏感度高的問題。
[0027]本發(fā)明模塊化程度高，某個組件故障時可直接更換而不影響其余組件，相對于傳統(tǒng)滑閥故障時往往需要更換整個閥件而言，非常易于維護。
[0028]本發(fā)明工作可靠，還具備手動操作功能，進(jìn)一步提高了設(shè)備可靠性水平。
【附圖說明】
[0029]圖1為現(xiàn)有技術(shù)方案a的工作原理示意圖；
[0030]圖2為現(xiàn)有技術(shù)方案b的工作原理示意圖；[0031 ]圖3a為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0032]圖3b為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的左視圖；
[0033]圖3c為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0034]圖3d為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的Μ向視圖；
[0035]圖4為本發(fā)明的液壓工作原理示意圖。
[0036]附圖中:
[0037]法蘭1、球閥2、電磁換向閥3、第一插裝閥4、主閥體5、第二插裝閥6、第三插裝閥7、單向閥組件8。
【具體實施方式】
[0038]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0039]本發(fā)明的舵機隔離旁通閥組的結(jié)構(gòu)如圖3所示，包括:法蘭1、球閥2、電磁換向閥3、第一插裝閥4、主閥體5、第二插裝閥6、第三插裝閥7、單向閥組件8。
[0040]主閥體5用于安裝各零部件，其內(nèi)部有閥件配裝孔道和液壓油流通孔道；
[0041]法蘭1共兩個，通過螺釘安裝于主閥體1的底面，提供與主油栗連接的接口Α1、Β1;
[0042]球閥2共四個，通過螺釘固定在主閥體5上，提供與轉(zhuǎn)舵機構(gòu)連接的接口11、K1、L1、J1，其中閥組的Al 口與11 口、K1 口溝通，Β1 口與L1 口、J1 口溝通；
[0043]電磁換向閥3為兩位四通型式，通過螺釘安裝于主閥體5上端，其進(jìn)油口與單向閥組件8的出口相連接，回油口與閥組的泄油口G1相連，出油口通過主閥體5的