內(nèi)部孔道與第一插裝閥4、第二插裝閥6和第三插裝閥7的蓋板相連，電磁換向閥3上設(shè)有操作手柄，可用于手動(dòng)控制；
[0044]第一插裝閥4、第二插裝閥6和第三插裝閥7均為基本單向閥型插裝閥，其插件安裝于主閥體5上的配裝孔內(nèi)，控制蓋板通過螺釘固定在主閥體5的表面上。其中，第三插裝閥7布置在閥組的Α1-Ι1、Κ1回路中；第二插裝閥6布置在閥組的B1-L1、J1回路中；第一插裝閥4布置在閥組的K1-L1回路中；
[0045]單向閥組件8包含一個(gè)安裝塊和三個(gè)插入式單向閥；其通過安裝塊用螺釘固定在主閥體5表面上;通過所述插入式單向閥分別與舵機(jī)隔離旁通閥組的接口 A1、接口 B1側(cè)回路以及電磁換向閥3相連。
[0046]另外，主閥體5上的泄漏口G1采用國標(biāo)的管接頭。
[0047]上述舵機(jī)隔離旁通閥組的液壓工作原理如圖4所示，圖4中，A1口、B1 口分別與主油栗的兩個(gè)出油口相連，I1、K1、L1、J1分別與油缸的四個(gè)油腔相連，G1為閥組的泄漏油口。
[0048]四油缸均工作時(shí)，電磁換向閥3的電磁鐵不得電，其閥芯處于圖示的機(jī)能位置，控制油經(jīng)過電磁換向閥3后作用到第一插裝閥4上使其處于關(guān)閉狀態(tài)，而第二插裝閥6和第三插裝閥7的控制油腔均通過電磁換向閥3經(jīng)G1 口回到油箱，使第二插裝閥6和第三插裝閥7處于打開狀態(tài)。假設(shè)A1 口進(jìn)油，壓力油通過第三插裝閥7后分成兩路，一路經(jīng)II 口進(jìn)入1#缸使舵逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，另一路經(jīng)K1 口進(jìn)入3#缸也使舵逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而4#和2#缸的回油分別經(jīng)過L1口、J1 口經(jīng)第二插裝閥6回到B1 口。
[0049]當(dāng)需要將3#缸、4#缸及其對(duì)應(yīng)的管系隔離旁通掉時(shí)，給電磁換向閥3通電，其閥芯切換至左機(jī)能位工作，此時(shí)控制油經(jīng)過電磁換向閥3后作用到第二插裝閥6和第三插裝閥7的控制油腔使這兩個(gè)插裝閥關(guān)閉，而第一插裝閥4的控制腔經(jīng)電磁換向閥3與泄油口 G1溝通，使第一插裝閥4處于打開狀態(tài)。假設(shè)A1 口進(jìn)油，壓力油通過第三插裝閥7后進(jìn)入1#缸使舵逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，2#缸的回油經(jīng)過J1 口經(jīng)第二插裝閥6回到B1 口，而3#缸和4#缸經(jīng)過K1 口、第一插裝閥4、L1 口直接溝通起來，從而跟隨1 #缸和2#缸運(yùn)動(dòng)。
[0050]另外，本發(fā)明還設(shè)置有第一安全閥和第二安全閥，第一安全閥的進(jìn)口與Al-1l(Kl)側(cè)回路連接，出口與Bl - LI (J1)側(cè)回路連接;第二安全閥的進(jìn)口與Bl - LI (J1)側(cè)回路連接；出口與Al-1l(Kl)側(cè)回路連接。
[0051]第一安全閥和第二安全閥均調(diào)定在設(shè)計(jì)壓力，當(dāng)由于外負(fù)載過大等原因使得A1-11 (K1)側(cè)壓力超過設(shè)定值時(shí)，第一安全閥自動(dòng)開啟，實(shí)現(xiàn)Al-1l(Kl)側(cè)的超壓保護(hù)；當(dāng)則-L1(J1)側(cè)壓力超過設(shè)定值時(shí)，第二安全閥開啟，實(shí)現(xiàn)Bl-Ll(Jl)側(cè)的超壓保護(hù)。
[0052]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種舵機(jī)隔離旁通閥組，其特征在于，所述舵機(jī)隔離旁通閥組包括: 法蘭(1)、球閥(2)、電磁換向閥(3)、第一插裝閥(4)、主閥體(5)、第二插裝閥(6)、第三插裝閥(7)和單向閥組件(8); 主閥體(5)內(nèi)部有閥件配裝孔道和液壓油流通孔道;主閥體(5)的底面連接法蘭(1)，提供與主油栗連接的A1 口、B1 口； 球閥(2)固定在主閥體(5)上，提供與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)連接的II 口、K1 口、L1 口、J1 口，分別與1#油缸、2#油缸、3#油缸和4#油缸的四個(gè)油腔相連，其中A1 口與II 口、K1 口溝通，B1 口與L1 口、J1 口溝通； 四油缸均工作時(shí)，電磁換向閥(3)的電磁鐵不得電，控制油經(jīng)過電磁換向閥(3)后作用到第一插裝閥(4)上使其處于關(guān)閉狀態(tài)，第二插裝閥(6)和第三插裝閥(7)的控制油腔均通過電磁換向閥(3)經(jīng)閥組的泄油口 G1回到油箱，使其處于打開狀態(tài)； 當(dāng)需要將3#油缸、4#油缸及其對(duì)應(yīng)的管系隔離旁通掉時(shí)，給電磁換向閥(3)通電，其閥芯切換至左機(jī)能位工作，控制油經(jīng)過電磁換向閥(3)后作用到第二插裝閥(6)和第三插裝閥(7)的控制油腔使其關(guān)閉，第一插裝閥(4)的控制腔經(jīng)電磁換向閥(3)與泄油口G1溝通，使其處于打開狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舵機(jī)隔離旁通閥組，其特征在于，所述的舵機(jī)隔離旁通閥組還包括: 第一安全閥和第二安全閥； 所述第一安全閥的進(jìn)口與Al -11 (K1)側(cè)回路連接，出口與B1 - L1 (J1)側(cè)回路連接;所述第二安全閥的進(jìn)口與Bl - LI (J1)側(cè)回路連接；出口與Al -11 (K1)側(cè)回路連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的舵機(jī)隔離旁通閥組，其特征在于，所述電磁換向閥(3)安裝于主閥體(5)上端，其進(jìn)油口與單向閥組件(8)的出口相連，回油口與閥組的泄油口G1相連，出油口通過主閥體(5)的內(nèi)部孔道與第一插裝閥(4)、第二插裝閥(6)和第三插裝閥(7)的蓋板相連。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的舵機(jī)隔離旁通閥組，其特征在于，所述電磁換向閥(3)為兩位四通型式。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的舵機(jī)隔離旁通閥組，其特征在于，所述電磁換向閥(3)上設(shè)有用于手動(dòng)控制的操作手柄。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的舵機(jī)隔離旁通閥組，其特征在于，所述第三插裝閥(7)布置在舵機(jī)隔離旁通閥組的A1-11回路、K1回路中；第二插裝閥(6)布置在舵機(jī)隔離旁通閥組的B1-L1回路、J1回路中；第一插裝閥(4)布置在舵機(jī)隔離旁通閥組的K1-L1回路中。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的舵機(jī)隔離旁通閥組，其特征在于，所述第一插裝閥(4)、第二插裝閥(6)和第三插裝閥(7)均為基本單向閥型插裝閥，其插件安裝于主閥體(5)上的配裝孔內(nèi)，控制蓋板固定在主閥體(5)的表面上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的舵機(jī)隔離旁通閥組，其特征在于，所述單向閥組件(8)與舵機(jī)隔離旁通閥組的A1 口、B1 口側(cè)回路以及電磁換向閥(3)相連。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的舵機(jī)隔離旁通閥組，其特征在于，所述單向閥組件(8)包含一個(gè)安裝塊和三個(gè)插入式單向閥，其通過安裝塊用螺釘固定在主閥體(5)表面上;通過所述插入式單向閥分別與舵機(jī)隔離旁通閥組的A1 口、B1 口側(cè)回路以及電磁換向閥(3)相連。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種舵機(jī)隔離旁通閥組，其主閥體提供與主油泵連的A1、B1口；球閥提供與舵機(jī)連的I1、K1、L1、J1口，其中A1與I1、K1通，B1與L1、J1通；四油缸均工作時(shí)電磁換向閥不得電，控制油經(jīng)電磁換向閥后作用到第一插裝閥上使其關(guān)閉，第二和第三插裝閥的控制油腔均通過電磁換向閥經(jīng)泄油口G1回油箱，使其打開；當(dāng)需要將3#、4#油缸及其對(duì)應(yīng)管系隔離旁通時(shí)，電磁換向閥通電使其閥芯切換至左機(jī)能位工作，控制油經(jīng)過電磁換向閥作用到第二和第三插裝閥的控制油腔使其關(guān)閉，第一插裝閥的控制腔經(jīng)電磁換向閥與泄油口G1通使其打開。本發(fā)明具有油液分流、隔離旁通功能，采用插裝型式，集成度高、制造簡單，標(biāo)準(zhǔn)化程度高。
【IPC分類】F15B13/06
【公開號(hào)】CN105465089
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510995477
【發(fā)明人】俞志剛, 張鴻皓, 毛立峰, 董明曦, 邱大寶
【申請(qǐng)人】中國船舶重工集團(tuán)公司第七0四研究所
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日