中心彎曲的弧形槽，在此不再一一介紹且均在保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0042]凹槽11的中心線與氣缸的中心線垂直。S卩，凹槽11沿平行于氣缸的端面的方向流動(dòng)，即平行于圖2所示平面的方向流入氣缸的內(nèi)部腔體內(nèi)，進(jìn)而減小進(jìn)入氣缸的流體與氣缸兩端的部件之間產(chǎn)生的沖擊力，同樣起到降低吸氣阻力的作用。也可以使凹槽11的中心線與氣缸的中心線之間具有銳角夾角，使得凹槽11相對(duì)于氣缸的端面傾斜設(shè)置。
[0043]進(jìn)一步地，凹槽11的中心線位于氣缸厚度方向的中心面上。即凹槽11位于氣缸厚度方向的中間，以便于進(jìn)入氣缸的流體在凹槽11的引導(dǎo)下向氣缸的兩端均勻分布，進(jìn)一步降低吸氣阻力。
[0044]如圖4-圖7所示，凹槽11的開口寬度L小于氣缸的厚度H，并且，凹槽11位于氣缸厚度方向的中間，使得凹槽11到氣缸兩端的距離相等，以便于流體均勻向氣缸兩端流動(dòng)。通過上述設(shè)置，避免凹槽11與氣缸的端面連通，確保流體流入氣缸的內(nèi)部腔體內(nèi)。
[0045]凹槽11由底壁及分別設(shè)置于底壁兩側(cè)的側(cè)壁組成。在本實(shí)施例中，凹槽11為沿其延伸方向向背向遠(yuǎn)離氣缸的中心彎曲的弧形槽，因此，底壁為沿其延伸方向向背向遠(yuǎn)離氣缸的中心彎曲的弧面。通過上述設(shè)置，在加工過程中，方便控制凹槽11的位置，加大了凹槽11的橫截面積，以便于更多流體沿凹槽11進(jìn)入氣缸的內(nèi)部腔體內(nèi)，進(jìn)一步降低了吸氣阻力。
[0046]如圖4所示，在第一種實(shí)施例中，凹槽11由底壁及分別設(shè)置于底壁兩側(cè)的側(cè)壁組成，側(cè)壁平行于氣缸的端面。通過上述設(shè)置，使得凹槽11的橫截面為矩形面。
[0047]如圖5所示，在第二種實(shí)施例中，凹槽11由底壁及分別設(shè)置于底壁兩側(cè)的側(cè)壁組成，側(cè)壁為與氣缸的端面之間具有夾角的傾斜面；側(cè)壁沿靠近氣缸的中心向氣缸的端面傾斜。通過上述設(shè)置，使得凹槽11的橫截面為梯形面。
[0048]上述兩種實(shí)施例中，凹槽11的開口寬度L均大于或等于底壁的寬度，避免側(cè)壁阻礙凹槽11中的流體進(jìn)入氣缸的內(nèi)部腔體，避免吸氣阻力的增加。
[0049]也可以將側(cè)壁設(shè)置為沿遠(yuǎn)離氣缸的中心向氣缸的端面傾斜的傾斜面，在此不再詳細(xì)介紹。
[0050]也可以不設(shè)置底壁，僅通過兩個(gè)傾斜設(shè)置的側(cè)壁形成凹槽11。如圖6所示，在第三種實(shí)施例中，凹槽11由兩個(gè)傾斜設(shè)置的側(cè)壁組成。即，本實(shí)施例中的凹槽11的橫截面為“V”形面。有效簡(jiǎn)化了凹槽11的加工，并且，更有利于流體由凹槽11進(jìn)入氣缸的內(nèi)部腔體中。
[0051]如圖5和圖6所示，這兩個(gè)實(shí)施例中的側(cè)壁均為傾斜面。優(yōu)選地，兩個(gè)側(cè)壁的夾角為Θ，其中，90° ( Θ彡150°。通過上述設(shè)置，有效提高了凹槽11的開口寬度L，進(jìn)一步避免了吸氣阻力的增加。
[0052]處于氣缸強(qiáng)度的考慮，優(yōu)選地，1/4 ( L/H ( 3/4，1/4彡D/L彡2 ;其中，L為凹槽11的開口寬度，D為凹槽11的深度，H為氣缸的厚度。
[0053]也可以使L/H > 3/4或L/H < 1/4，或設(shè)置其他尺寸。
[0054]如圖7所示，在第四種實(shí)施例中，凹槽11的橫截面為弧形面。即，本實(shí)施例中的凹槽11的橫截面為半圓形面或弓形面。有效簡(jiǎn)化了凹槽11的加工，并且，更有利于流體由凹槽11進(jìn)入氣缸的內(nèi)部腔體中。
[0055]處于氣缸強(qiáng)度的考慮，優(yōu)選地，1/8 ( R/H ( 3/8，1/4彡D/L彡2 ;其中，L為凹槽11的開口寬度，R為弧形面的半徑，H為氣缸的厚度。
[0056]如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，包括曲軸4、滾子3、滑片2和氣缸1，氣缸I為如上述任一種的氣缸。由于上述氣缸具有上述技術(shù)效果，具有上述氣缸的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)也應(yīng)具有同樣的技術(shù)效果，在此不再詳細(xì)介紹。
[0057]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0058]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣缸，包括貫穿所述氣缸的內(nèi)壁及外壁的吸氣孔(12)，其特征在于，所述氣缸的內(nèi)壁與所述吸氣孔(12)的內(nèi)壁的交接處設(shè)置有凹槽(11); 所述凹槽(11)位于所述交接處遠(yuǎn)離所述氣缸的排氣孔的一側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的氣缸，其特征在于，所述凹槽(11)為沿其延伸方向向背向遠(yuǎn)離所述氣缸的中心彎曲的弧形槽。
3.如權(quán)利要求1所述的氣缸，其特征在于，所述凹槽(11)的中心線與所述氣缸的中心線垂直。
4.如權(quán)利要求3所述的氣缸，其特征在于，所述凹槽(11)的中心線位于所述氣缸厚度方向的中心面上。
5.如權(quán)利要求4所述的氣缸，其特征在于，所述凹槽(11)的開口寬度小于所述氣缸的厚度。
6.如權(quán)利要求1所述的氣缸，其特征在于，所述凹槽(11)由底壁及分別設(shè)置于所述底壁兩側(cè)的側(cè)壁組成。
7.如權(quán)利要求6所述的氣缸，其特征在于，所述側(cè)壁平行于所述氣缸的端面； 或，所述側(cè)壁為與所述氣缸的端面之間具有夾角的傾斜面，所述側(cè)壁沿靠近所述氣缸的中心向所述氣缸的端面傾斜。
8.如權(quán)利要求1所述的氣缸，其特征在于，所述凹槽(11)由兩個(gè)傾斜設(shè)置的側(cè)壁組成。
9.如權(quán)利要求1所述的氣缸，其特征在于，所述凹槽(11)的橫截面為弧形面。
10.一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，包括氣缸(I)，其特征在于，所述氣缸(I)為如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的氣缸。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種氣缸，包括貫穿所述氣缸的內(nèi)壁及外壁的吸氣孔(12)，所述氣缸的內(nèi)壁與所述吸氣孔(12)的內(nèi)壁的交接處設(shè)置有凹槽(11)；所述凹槽(11)位于所述交接處遠(yuǎn)離所述氣缸設(shè)置的排氣孔的一側(cè)。本實(shí)用新型提供的氣缸，在吸氣孔的內(nèi)壁與氣缸的內(nèi)壁的交接處設(shè)置有凹槽，并且，凹槽位于交接處遠(yuǎn)離氣缸設(shè)置滑片的一側(cè)。因此，由吸氣孔進(jìn)入的流體中的一部分沿凹槽流動(dòng)并進(jìn)入氣缸的內(nèi)部腔體，減小了交接處的實(shí)體部分對(duì)流體的阻礙，并且降低了流體與滾子外壁之間因碰撞產(chǎn)生的沖擊力，減小了渦流面積，降低了吸氣阻力，提高了吸氣流量及流速，進(jìn)而提高了壓縮機(jī)的壓縮效果。本實(shí)用新型還提供了一種具有上述氣缸的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。
【IPC分類】F04C29-00, F04C29-12
【公開號(hào)】CN204553227
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520266687
【發(fā)明人】劉海軍, 陳可, 范少穩(wěn)
【申請(qǐng)人】珠海凌達(dá)壓縮機(jī)有限公司, 珠海格力電器股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年4月27日