本發(fā)明涉及變擋齒輪裝置，特別是一種變擋齒輪固定裝置。

背景技術(shù)：

在機(jī)械變擋機(jī)構(gòu)中，當(dāng)變速箱中的變速軸沿豎直方向安裝時(shí)，普通變擋齒輪裝置(如圖1和2所示)是通過旋轉(zhuǎn)減磨撥叉裝置8能使變擋齒輪1與定齒輪9相嚙合，完成變擋齒輪1的變擋動(dòng)作。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于：變擋齒輪1的重量會(huì)始終壓在撥動(dòng)變擋齒輪1的減磨撥叉裝置8上，而使減磨撥叉裝置8的部分零件(如撥擋銷軸、撥叉、撥叉軸)存在變形的隱患，縮短其使用壽命，特別是當(dāng)變擋齒輪1的重量較大時(shí)，這種弊端尤為突出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種變擋齒輪固定裝置。它解決了因變擋齒輪的重力引起減磨撥叉裝置相關(guān)零部件變形的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種變擋齒輪固定裝置，包括變擋齒輪和變擋齒輪軸，其特征在于：所述變擋齒輪軸上設(shè)有定位孔，孔內(nèi)依次安裝有彈簧與限位鋼球；變擋齒輪上設(shè)有空擋槽和掛擋槽，且當(dāng)空擋槽與定位孔平行時(shí)，掛擋齒輪位于空擋位置，當(dāng)掛擋槽與定位孔平行時(shí)，掛擋齒輪位于掛擋位置。

本發(fā)明再進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述定位孔均勻分布在變擋齒輪軸的花鍵槽位置。

本發(fā)明更進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述空擋槽和掛擋槽位于變擋齒輪的花鍵內(nèi)孔位置。

由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明所述的一種變擋齒輪固定裝置，無論變擋齒輪處于空擋狀態(tài)還是掛擋狀態(tài)，其限位鋼球和彈簧都能將其牢牢固定住，使得變擋齒輪的重量始終不會(huì)壓在減磨撥叉裝置上，因此減磨撥叉裝置的全部零部件不存在受壓變形的隱患，延長(zhǎng)了撥叉裝置的使用壽命。

以下結(jié)合圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

附圖說明

圖1為普通變擋齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為本發(fā)明位于空擋位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明位于掛擋位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3的B-B剖視圖。

圖中所示：1為變擋齒輪、2為變擋齒輪軸、3為定位孔、4為彈簧、5為限位鋼球、6為空擋槽、7為掛擋槽、8為減磨撥叉裝置、9為定齒輪。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖3、圖4和圖5所示，一種變擋齒輪固定裝置，包括變擋齒輪1和變擋齒輪軸2，所述變擋齒輪軸2的花鍵槽位置上均勻分布有定位孔3，孔內(nèi)依次安裝有彈簧4與限位鋼球5；所述變擋齒輪1的花鍵內(nèi)孔位置上設(shè)有空擋槽6和掛擋槽7，其中空擋槽6與定位孔3平行時(shí)，掛擋齒輪1位于空擋位置10，掛擋槽7與定位孔3平行時(shí)，掛擋齒輪1位于掛擋位置11。

本發(fā)明的工作原理如下：

如圖3所示，當(dāng)變擋齒輪1位于空擋位置時(shí)，限位鋼球5被彈簧4頂住， 卡在變擋齒輪1的空擋槽6內(nèi)，在沒有外力的作用下，變擋齒輪1不會(huì)上下滑動(dòng)，變擋齒輪1的重量會(huì)全部壓在限位鋼球5上，使得減磨撥叉裝置8不再承受變擋齒輪1的重量。

通過旋轉(zhuǎn)減磨撥叉裝置8，使變擋齒輪1向上運(yùn)動(dòng)且其向上的動(dòng)力大于彈簧4的張力，限位鋼球5則被壓進(jìn)變擋齒輪軸2上的定位孔3內(nèi)，當(dāng)變擋齒輪1與定齒輪9完全嚙合時(shí)，限位鋼球5會(huì)在彈簧4的張力作用下卡在變擋齒輪1的掛擋槽7內(nèi)，此時(shí)，停止旋轉(zhuǎn)減磨撥叉裝置8，完成掛擋動(dòng)作。

如圖4所示，當(dāng)變擋齒輪1位于掛擋位置時(shí)，限位鋼球5同樣被彈簧4頂住，卡在變擋齒輪1的掛擋槽7內(nèi)，在沒有外力的作用下，變擋齒輪1不會(huì)上下滑動(dòng)，變擋齒輪1的重量全部壓在限位鋼球5上，使得減磨撥叉裝置8同樣不會(huì)再承受變擋齒輪1的重量。

本發(fā)明不局限于上述的優(yōu)選實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本發(fā)明的啟示下做出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本發(fā)明具有相同或者相近似的技術(shù)方案，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。