本公開涉及汽車變速器，更具體地，涉及具有用于防止停放在斜坡的車輛朝下滾動的坡路保持模式的汽車變速器，以及用于控制該汽車變速器的方法。

背景技術(shù)：

車輛的機械式自動變速器(AMT：automated manual transmission)是包括手動變速器上的離合器致動器和齒輪致動器以自動地接合/脫開離合器和齒輪的變速器。但是，這種AMT不包括用于自動停車的停車設(shè)備。

因此，駕駛員需要手動地操作駐車制動器，以便將車輛停放在斜坡上，這可能在陡峭的斜坡上不能完全地停止車輛。

一般來講，當關(guān)閉發(fā)動機時，離合器需要被接合。因此，當齒輪在發(fā)動機停止之前被接合時，包括發(fā)動機、車輪等等的傳動系中的部件被直接地連接。因此，由于施加到發(fā)動機的負載，難以轉(zhuǎn)動車輪。

在手動的變速器中，當齒輪正在被接合時，駕駛員在斜坡上必須手動地停止發(fā)動機。在AMT中，當發(fā)動機在驅(qū)動(D)位置或倒退(R)位置時，齒輪保持被接合以防止在斜坡上朝下滾動，并且當發(fā)動機在空檔(N)位置用于平行停車時，齒輪被接合。

但是，大多數(shù)駕駛員不會在D位置或R位置有意地停止發(fā)動機以防止在斜坡上朝下滾動，相反，操作駐車制動器以停放他們的車輛。

因此，需要容易地且穩(wěn)定地防止停放在斜坡上的車輛朝下滾動。

前述內(nèi)容僅僅旨在幫助對本公開的背景的理解，并不旨在表示本公開落在本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的范圍之內(nèi)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

考慮到現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)生的上述問題，已經(jīng)做出本公開。本公開旨在提出具有用于防止停放在斜坡的車輛朝下滾動的坡路保持模式的汽車變速器，以及控制汽車變速器的方法。

根據(jù)本公開的一個實施例，一種用于控制汽車變速器的方法，其具有坡路保持(H)模式、倒退(R)模式、空檔(N)模式以及驅(qū)動(D)模式，其中H位置(H position)和R位置(R position)被布置成在換檔槽(shift gate)中相互鄰近且相互連接。R齒輪與在H位置的變速桿接合。

當發(fā)動機在變速桿位于H位置的狀態(tài)下停止時，R齒輪可保持被接合。

當發(fā)動機在變速桿位于R位置、N位置或D位置的狀態(tài)下停止時，N齒輪可被接合。

當發(fā)動機在變速桿位于H位置的狀態(tài)下停止時，發(fā)動機可不起動。

當發(fā)動機在變速桿位于H位置的狀態(tài)下停止時，可產(chǎn)生防止車輛由于外力而移動的警告。

當變速桿移動到N位置時，先前接合的齒輪可保持接合。

當變速桿從R范圍(R range)移動到N范圍(N range)時，R齒輪(R gear)可保持接合。當變速桿從D位置移動到N位置時，用于D位置的可利用的齒輪中的一個可保持接合。

當變速桿從D位置移動到N位置時，第一齒輪可被接合。

根據(jù)本公開中的另一個實施例，汽車變速器包括換檔槽，其具有坡路保持(H)位置、倒退(R)位置、空檔(N)位置以及驅(qū)動(D)位置，其中H位置和R位置被布置成相互鄰近且相互連接?？刂破鞅慌渲贸山雍螲位置的R齒輪。

換檔槽可具有H-R-N-D位置順序的換檔模式。

根據(jù)本公開，由于H位置被添加到換檔槽中，并且R齒輪保持接 合以實現(xiàn)在H位置的H模式，因此能夠通過防止停放在斜坡上的車輛朝下滾動來提高車輛的商業(yè)價值。此外，由于警告駕駛員在H位置不啟動發(fā)動機且移動車輛的功能，能夠防止由于車輛的強制移動，諸如牽引(towing)對發(fā)動機或變速器的損壞。

此外，當變速桿移動到H位置或N位置時，不需要用于接合/脫開齒輪的不必要的操作，并且通過保持先前接合的齒輪處于接合狀態(tài)，最小化由于接合/脫開齒輪的噪聲。

附圖說明

當結(jié)合附圖時，從下面的詳細描述中可更清楚地理解本公開的上述和其它的目標、特征以及其它優(yōu)點。

圖1是示出根據(jù)本公開的機械式自動變速器(AMT)的示例性配置的圖。

圖2是示出根據(jù)本公開的機械式自動變速器(AMT)的示例性換檔槽的圖。

圖3是示出根據(jù)本公開的接合齒輪的計劃的圖。

具體實施方式

本公開的示例性實施例將參考附圖在下文中詳細描述。

參考圖1-圖3，本公開的汽車變速器10可包括具有坡路保持(hill-hold)(H)位置的換檔槽1(見圖2)。如圖2中所示的字符M代表手動模式位置。在這里，根據(jù)本公開的汽車變速器可以是機械式自動變速器(AMT)。

除了倒退(R)位置、空檔(N)位置以及驅(qū)動(D)位置之外，換檔槽1還可具有H模式。

換檔槽1可具有換檔模式(shift pattern)，使得H位置和R位置被連接。例如，換檔槽1可具有H-R-N-D的順序的換檔模式。D位置還可包括用于手動換檔的a(+)位置和a(-)位置。

如圖1和圖3中所示，控制器(變速器控制單元(TCU：transmission control unit))5在H位置中接合R齒輪，從而防止車輛朝下滾動。

此外，當發(fā)動機在變速桿3位于H位置的狀態(tài)下停止時，R齒輪可保持被接合。

但是，當發(fā)動機在變速桿3位于R位置、N位置或D位置的狀態(tài)下停止時，N齒輪可被接合。

R齒輪和正向齒輪(前進齒輪)可通過齒輪致動器7被接合或脫開，該齒輪制動器7可響應(yīng)于來自控制器5的控制信號而被控制。

也就是說，通過沿H-R-N-D的換檔路徑順序地移動變速桿3，可執(zhí)行換檔。因此，當駕駛員將車輛停放在斜坡上并且將變速桿3移動到H范圍時，控制器5保持R齒輪被接合，因此車輛在斜坡上不朝下滾動。

當在換檔模式中H位置被添加到換檔槽1的端部以與R位置連接時，換檔范圍3必須通過R位置，從而移動到H位置。

當變速桿3從R位置移動到H位置時，R齒輪在R位置保持被接合，因此除去用于接合/脫開齒輪的不必要的操作，并且最小化接合/脫開齒輪時發(fā)生的噪聲。

根據(jù)本公開，當變速桿3在H位置時，發(fā)動機停止時，能夠防止發(fā)動機起動。

也就是說，根據(jù)本公開，通過防止發(fā)動機在不同于停車(P)模式的坡路保持(H)模式下起動，可防止車輛在斜坡上朝下滾動。因此，通過通知駕駛員將車輛停放在平坦的路面上時不使用H模式，在發(fā)動機關(guān)閉的情況下車輛被牽引時，能夠防止對發(fā)動機的損壞。

但是，當發(fā)動機在變速桿3位于H位置的狀態(tài)下停止時，能夠警告駕駛員不要使用根據(jù)本公開的外力移動車輛。

也就是說，當在變速桿3處于H位置且R齒輪被接合的情況下，車輛被牽引時，發(fā)動機和變速器可被損壞。因此，有必要以各種方式例如，使用儀表盤或語音警告駕駛員不要移動車輛。

參考圖2和圖3，當變速桿3移動到N位置時，能夠在移動到N位置之前保持齒輪被接合。

例如，當變速桿3從R位置移動到N位置時，R齒輪可保持被接合。

當變速桿3從D位置移動到N位置時，能夠保持用于D位置的 可利用的齒輪中的一個被接合。

也就是說，當R位置和D位置被設(shè)置成在換檔模式中在兩側(cè)鄰近于N位置時，變速桿3應(yīng)該通過R位置或D位置，以便移動到N位置。

因此當變速桿3從R位置移動到N位置時，在R位置接合的R齒輪保持被接合。當變速桿3從D位置移動到N位置時，在D位置接合的正向齒輪保持被接合。因此，用于接合/脫開齒輪的操作是不必要的，并且由于接合/脫開齒輪導致的噪聲被降低。

此外，當變速桿3從D位置移動到N位置時，例如，第一齒輪可被接合。

大多數(shù)駕駛員在完全停止車輛之前將變速桿3從D位置移動到N位置，以便提高燃料效率。但是，根據(jù)換檔模式，第一齒輪將在D位置被接合。因此，當將變速桿3從D位置移動到N位置時，能夠保持第一齒輪在D位置被接合。

如上所述，根據(jù)本公開，由于H位置被添加到換檔槽中，并且R齒輪保持被接合以在H位置實現(xiàn)坡路保持模式，因此能夠通過防止停放在斜坡上的車輛朝下滾動來提高車輛的商業(yè)價值。

此外，由于警告駕駛員在H位置不啟動發(fā)動機并移動車輛的功能，能夠防止由于車輛的強制移動，諸如牽引對發(fā)動機或變速器的損壞。

當變速桿移動到H位置或N位置時，不需要用于接合/脫開齒輪的不必要的操作，并且通過保持齒輪處于接合狀態(tài)，可最小化由于接合/脫開齒輪導致的噪聲。

盡管，已經(jīng)描述本公開中的示例性實施例用于例示性目的，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當理解，在不偏離如隨附權(quán)利要求中所公開的本發(fā)明的范圍和精神的情況下，能夠加以各種修改、加成以及置換。