本發(fā)明涉及太陽翼地面模擬吊掛裝置技術(shù)領(lǐng)域，跟具體的說，尤其涉及一種太陽翼板氣浮吊掛裝置的剎車緩沖裝置。

背景技術(shù)：

太陽翼是衛(wèi)星的能量來源。即太陽能帆板，是一種收集太陽能的裝置，通常應用于衛(wèi)星、宇宙飛船的供能，也可用于安裝在環(huán)保型汽車頂部。太陽翼是衛(wèi)星的能量來源。衛(wèi)星發(fā)射時太陽翼處于折疊狀態(tài)，星箭分離后打開并在衛(wèi)星飛行過程中不斷調(diào)整方向，使太陽電池對準太陽，為整星工作提供能量。太陽翼監(jiān)視相機可以拍攝太陽翼展開過程及工作狀態(tài)，判斷太陽翼狀態(tài)是否正常；在姿軌控配合下，還可拍攝地球與月球圖像。為使獲得的地月圖像較好，該相機采用了一款長焦鏡頭。太陽能帆板有供電和充電兩大功能，相當于一個小型發(fā)電站。太陽能帆板與太陽帆并不是同一種事物，太陽能帆板是一種收集太陽能的裝置，而太陽帆是利用太陽光的光壓進行宇宙航行的一種航天器。

太陽翼板在太空中是以失重的環(huán)境進行安裝的，因此，在地面進行各種模擬展開實驗時，我們必須將其進行吊掛，在地面的環(huán)境下，不進行吊掛太陽翼板便無法正常的運行和工作；太陽翼板和鉸鏈等連接機構(gòu)都是按照失重環(huán)境下設(shè)計的，如果不解決重力的問題太陽翼就無法在地面進行工作，所以在地球上做實驗時我們必須將其吊掛起來，并且保證太陽翼處于標準姿態(tài)進行質(zhì)心吊掛，從而抵消重力的影響，模擬太空的失重環(huán)境來進行一些列的動作。

太空中雖然是失重的環(huán)境，但是慣性依舊是存在的，太陽翼在太空中雖然不受到重力影響，但是其展開時收到受到慣性的作用依舊會保持運動，其慣性沖量是通過其鉸鏈或者其他連接機構(gòu)來抵消的。在地面模擬太陽翼板的吊掛展開實驗中，通常采用吊掛裝置對太陽翼板進行吊掛，吊掛裝置運動的時候帶動太陽翼板的移動，當?shù)鯍煅b置在剎車時，太陽翼板本身的慣性運動并沒有任何問題，但如果太陽翼板是被吊掛裝置拖動進行慣性運動，則明顯處于不正常的姿態(tài)中，這種慣性運動需要克服，因此需要使用限位裝置對吊掛裝置進行限位。太陽翼板本身的慣性運動并不需要去進行干涉，但吊掛裝置的慣性運動必須干涉，防止吊掛裝置在停止位置過渡前移拖動太陽翼板移動或者因為吊掛裝置的回彈將太陽翼板往回拉的情況。為了解決吊掛裝置剎車時位置靠前或者回彈的問題，又因為無法完全解決吊掛裝置本身的前沖或回彈運動問題，我們做出了一種減少這種前沖或回彈運動的裝置，通過剎車緩沖裝置將吊掛裝置因慣性運動產(chǎn)生的能量吸收掉，避免使用擋塊直接擋住太陽翼板時發(fā)生的反復碰撞問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于解決太陽翼板會隨著吊掛裝置的前沖或回彈導致本身的慣性運動受到影響的問題，提供利用一種太陽翼板氣浮吊掛裝置的剎車緩沖裝置，通過特制的緩沖氣缸吸收吊掛裝置的能量，從而避免吊掛裝置剎車時的慣性運動對太陽翼板本身的慣性運動的影響。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的：一種太陽翼板氣浮吊掛裝置的剎車緩沖裝置，用于對架設(shè)在直線軌道上并能沿著直線軌道進行直線運動的吊掛裝置進行剎車緩沖，吊掛裝置上安裝有吸附鐵塊，包括緩沖氣缸、氣缸固定座、電磁鐵、緩沖墊和緩沖彈簧，所述緩沖氣缸固定在氣缸固定座上，氣缸固定座固定在直線軌道上，緩沖氣缸的活塞桿的端部固定有電磁鐵，緩沖氣缸的活塞桿上還套裝有緩沖墊和緩沖彈簧，所述電磁鐵的位置與所述吸附鐵塊的位置相對應，吊掛裝置移動到剎車位置時電磁鐵與吸附鐵塊相接觸；所述緩沖氣缸遠離電磁鐵的一端設(shè)置有進氣口，所述進氣口連接進氣管道，所述進氣管道上設(shè)置有節(jié)流閥，所述進氣管道上還設(shè)有一根出氣管道，所述出氣管道上設(shè)有單向調(diào)壓閥；所述緩沖氣缸的缸筒內(nèi)壁由微孔材料制成，所述缸筒內(nèi)壁上微孔材料的微孔分布為中間密兩端疏。

進一步的，所述緩沖彈簧套裝在所述緩沖墊與電磁鐵之間的活塞桿上。

進一步的，所述缸筒內(nèi)壁上微孔材料中部的微孔直徑大于兩端的微孔直徑。

本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思在于：利用緩沖氣缸、緩沖墊和緩沖彈簧對吊掛裝置進行緩沖，緩沖彈簧用于抵消吊掛裝置剎車時產(chǎn)生的力，緩沖氣缸用于抵消吊掛裝置剎車時產(chǎn)生的位移，因為緩沖氣缸和緩沖彈簧連接位置屬于剛性連接，所以在其連接處設(shè)置了緩沖墊，一方面增強本裝置的緩沖效果，另一方面防止緩沖氣缸和緩沖彈簧直接接觸時緩沖彈簧或緩沖氣缸受到過大壓力而受損；在初始狀態(tài)下，緩沖墊、緩沖氣缸均處于非伸縮狀態(tài)，緩沖氣缸的活塞位于靠近電磁鐵的一端，此時打開氣罐的開關(guān)閥，向緩沖氣缸內(nèi)供氣，因為進氣管道上設(shè)有調(diào)壓閥，雖然可以進出氣但是進出氣的速度都是比較緩慢的，而在壓力達到一定程度前出氣管道上的壓力單向閥是不會打開的；電磁鐵處于常通狀態(tài)，當?shù)鯍煅b置移動到剎車位置時，電磁鐵對吊掛裝置上的吸附鐵塊進行吸附，吊掛裝置對緩沖彈簧和緩沖氣缸的活塞桿進行壓縮，緩沖彈簧逐漸收縮，同時緩沖氣缸的活塞桿因為突然受力，活塞的位置會向遠離電磁鐵的方向移動，緩沖氣缸的活塞桿兩側(cè)的氣腔體積變化，引起活塞兩側(cè)的氣腔內(nèi)的壓力變化，此時緩沖氣缸遠離電磁鐵一側(cè)的氣腔受到壓縮，出氣管道上的壓力單向閥處于出氣狀態(tài)；由于緩沖氣缸的缸筒內(nèi)壁由微孔材料制成，在緩沖氣缸活塞兩側(cè)氣腔發(fā)生壓力變化時，氣體必然會經(jīng)過缸筒內(nèi)壁上的微孔進入氣壓教低的一側(cè)氣腔內(nèi)，從而保證緩沖氣缸內(nèi)氣壓的平衡，但是微孔材料的透氣效果較慢，所以緩沖氣缸內(nèi)活塞兩側(cè)的氣腔內(nèi)氣體通過微孔材料緩慢的實現(xiàn)壓力平衡，避免了壓力驟變，從而保證活塞能夠緩慢的進行移動，且活塞不會直接往回運動，最終會達到平衡狀態(tài)，所以活塞會在小范圍的來回運動后達到平衡狀態(tài)，實現(xiàn)吊掛裝置的緩沖。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單緊湊，生產(chǎn)成本低，能有效的吸收懸掛裝置剎車時因慣性產(chǎn)生的能量，防止懸掛裝置因慣性運動而對太陽翼板產(chǎn)生影響；采用緩沖墊、緩沖氣缸、彈簧三重緩沖裝置對懸掛裝置進行緩沖，緩沖效果良好，并通過電磁鐵吸附住固定在懸掛裝置上的吸附鐵塊，從而使懸掛裝置通過來回往復運動來吸收懸掛裝置的能量，緩沖迅速；本發(fā)明將緩沖氣缸在活塞運動時通過緩沖氣缸缸筒內(nèi)壁的微孔材料實現(xiàn)活塞兩側(cè)的氣腔連通，從而防止活塞在彈簧的作用下直接回彈，避免了氣體過快的進行轉(zhuǎn)移，從而使緩沖效果更加良好。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種太陽翼板氣浮吊掛裝置的剎車緩沖裝置的初始狀態(tài)示意圖。

圖2是本發(fā)明一種太陽翼板氣浮吊掛裝置的剎車緩沖裝置的工作狀態(tài)示意圖。

圖中，1-緩沖氣缸、2-電磁鐵、3-緩沖墊、4-緩沖彈簧、5-進氣管道、6-節(jié)流閥、7-出氣管道、8-單向壓力閥。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明：

如圖1～2所示，一種太陽翼板氣浮吊掛裝置的剎車緩沖裝置，用于對架設(shè)在直線軌道上并能沿著直線軌道進行直線運動的吊掛裝置進行剎車緩沖，吊掛裝置上安裝有吸附鐵塊，包括緩沖氣缸1、氣缸固定座、電磁鐵2、緩沖墊3和緩沖彈簧4，所述緩沖氣缸1固定在氣缸固定座上，氣缸固定座固定在直線軌道上，緩沖氣缸1的活塞桿的端部固定有電磁鐵2，緩沖氣缸1的活塞桿上還套裝有緩沖墊3和緩沖彈簧4，所述電磁鐵2的位置與所述吸附鐵塊的位置相對應，吊掛裝置移動到剎車位置時電磁鐵2與吸附鐵塊相接觸；所述緩沖氣缸1遠離電磁鐵2的一端設(shè)置有進氣口，所述進氣口連接進氣管道5，所述進氣管道5上設(shè)置有節(jié)流閥6，所述進氣管道5上還設(shè)有一根出氣管道7，所述出氣管道7上設(shè)有單向調(diào)壓閥8；所述緩沖氣缸的缸筒內(nèi)壁由微孔材料制成。所述緩沖彈簧4套裝在所述緩沖墊3與電磁鐵2之間的活塞桿上。所述缸筒內(nèi)壁上微孔材料的微孔分布為中間密兩端疏所述缸筒內(nèi)壁上微孔材料中部的微孔直徑大于兩端的微孔直徑。

上述實施例只是本發(fā)明的較佳實施例，并不是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制，只要是不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動即可在上述實施例的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的技術(shù)方案，均應視為落入本發(fā)明專利的權(quán)利保護范圍內(nèi)。