本發(fā)明涉及剎車制動技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種帶式剎車裝置。

背景技術(shù)：

拖纜機用于三用工程船，在海洋中進(jìn)行拖帶平臺作業(yè)和起拋錨作業(yè)，帶式剎車裝置作為拖纜機的關(guān)鍵部件，其運行的可靠性直接決定拖纜機性能的好壞。

現(xiàn)有技術(shù)中，帶式剎車裝置通常為兩片式剎車裝置，兩片式剎車裝置包括緊邊剎車帶和松邊剎車帶，通過緊邊剎車帶和松邊剎車帶環(huán)抱剎車輪轂產(chǎn)生摩擦制動力矩，實現(xiàn)對輪轂的剎車制動目的。

在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：

傳統(tǒng)的兩片式帶式剎車裝置，由于剎車帶整體尺寸較大，制造過程中剎車帶的弧度難以保證，導(dǎo)致剎車帶與輪轂接觸面積折損，使剎車裝置能提供的最大制動力矩折損。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中帶式剎車裝置的剎車帶整體尺寸較大引起的最大制動力矩折損的問題，本發(fā)明實施例提供了一種帶式剎車裝置。所述技術(shù)方案如下：

一種帶式剎車裝置，所述裝置包括弧形的剎車帶本體、傳動組件和剎車油缸，所述剎車帶本體套設(shè)在待制動裝置的輪轂的外周面上，所述剎車帶本體的一端連接在待制動裝置的機架上，所述傳動組件的中部可轉(zhuǎn)動地安裝在所述機架上，所述傳動組件的兩端分別與所述剎車帶本體的另一端和所述剎車油缸的伸縮端連接，所述傳動組件用于在所述剎車油缸的作用下帶動所述剎車帶本體貼緊或松開所述輪轂，所述剎車帶本體包括首尾相連的多段剎車帶以及設(shè)置在剎車帶內(nèi)壁的多個剎車片，所述多個剎車片與所述多段剎車帶一一對應(yīng)設(shè)置，相連的兩段剎車帶在連接端可繞同一轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步地，相連的兩段所述剎車帶中的一段剎車帶的連接端外壁上設(shè)置有一對第一連接耳板，所述一對第一連接耳板相對間隔設(shè)置，相鄰的兩段所述剎車帶中的另一段剎車帶的連接端外壁上設(shè)置有一個第二連接耳板，所述第二連接耳板可轉(zhuǎn)動插接在所述一對第一連接耳板之間，以實現(xiàn)剎車帶之間的連接。

更進(jìn)一步地，所述第一連接耳板和所述第二連接耳板均設(shè)置有銷孔，所述銷孔內(nèi)設(shè)置有連接所述第一連接耳板和所述第二連接耳板的連接銷軸。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括支撐組件，所述支撐組件對應(yīng)設(shè)置在位于輪轂上半圓外周面上的各個所述剎車帶的外壁上。

優(yōu)選地，所述支撐組件包括支撐桿、滾輪、連接桿和壓縮彈簧，所述滾輪轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述支撐桿中部，所述滾輪穿過對應(yīng)的所述剎車帶，所述滾輪與輪轂滾動配合，所述支撐桿的兩端分別設(shè)置有導(dǎo)向孔，所述連接桿的一端固定連接在對應(yīng)的剎車帶的外壁上，所述連接桿的另一端活動穿過所述導(dǎo)向孔，所述壓縮彈簧的一端插接在所述連接桿與所述支撐桿的導(dǎo)向孔之間，所述壓縮彈簧的另一端套裝在所述連接桿的另一端。

進(jìn)一步地，所述支撐桿中部設(shè)置有安裝孔，所述滾輪轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述支撐桿中部的安裝孔中。

進(jìn)一步地，所述傳動組件包括第一轉(zhuǎn)桿、第二轉(zhuǎn)桿和轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)桿的一端和所述第二轉(zhuǎn)桿的一端分別與所述轉(zhuǎn)軸的兩端固定連接，所述第一轉(zhuǎn)桿和所述第二轉(zhuǎn)桿垂直于轉(zhuǎn)軸，且所述第一轉(zhuǎn)桿的另一端和所述第二轉(zhuǎn)桿的另一端設(shè)置在轉(zhuǎn)軸的軸線的兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動安裝在所述機架上，所述第一轉(zhuǎn)桿的另一端與所述剎車帶本體的另一端連接，所述第二轉(zhuǎn)桿的另一端與所述剎車油缸的伸縮端連接。

優(yōu)選地，所述第一轉(zhuǎn)桿的長度小于所述第二轉(zhuǎn)桿的長度。

進(jìn)一步地，所述剎車油缸的固定端螺紋連接有一個調(diào)節(jié)絲桿，所述調(diào)節(jié)絲杠上螺紋套裝有一個調(diào)整銷軸，所述調(diào)整銷軸設(shè)置在所述機架上。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括兩個相對設(shè)置的連接拉板，兩個所述連接拉板安裝在機架上，所述剎車帶本體一端插接在兩個所述連接拉板之間。

本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：本發(fā)明實施例的剎車帶本體由于包括多段首尾相連的剎車帶，且每段剎車帶內(nèi)壁上均設(shè)有剎車片，使得每段剎車帶和對應(yīng)的剎車片的長度減小，降低了剎車帶的制造難度，保證了剎車帶與輪轂的有效接觸面積，以減少剎車帶對輪轂提供的制動力矩的損失。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的帶式剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的帶式剎車裝置的支撐組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的支撐組件中的支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例提供的帶式剎車裝置中的傳動組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

本發(fā)明實施例公開了一種帶式剎車裝置。圖1是本發(fā)明實施例提供的帶式剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；參考圖1，該裝置包括弧形的剎車帶本體a、傳動組件b和剎車油缸12，剎車帶本體a套設(shè)在待制動裝置的輪轂20的外周面上，剎車帶本體a的一端連接在機架上，剎車帶本體a的另一端與剎車帶本體a的一端具有距離，傳動組件b的中部鉸接在機架上，傳動組件b的兩端分別與剎車帶本體a的另一端和剎車油缸12的伸縮端連接，傳動組件b用于在剎車油缸12的作用下帶動剎車帶本體a貼緊或松開輪轂20，本發(fā)明實施例的特殊之處在于，剎車帶本體a包括首尾相連的多段剎車帶1以及設(shè)置在剎車帶1內(nèi)壁的多個剎車片22，多個剎車片22與多段剎車帶1一一對應(yīng)設(shè)置，相連的兩段剎車帶1在連接端可繞同一轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動。

本發(fā)明實施例的剎車帶本體由于包括多段剎車帶，且每段剎車帶內(nèi)壁上均嵌設(shè)有剎車片，使得每段剎車帶和對應(yīng)的剎車片的長度減小，降低了剎車帶的制造難度，保證了剎車帶與輪轂的有效接觸面積，以減少剎車帶對輪轂提供的制動力矩的損失。

具體到本發(fā)明實施例中，本發(fā)明實施例的待制動裝置可以為拖纜機，另外，本發(fā)明實施例的剎車帶本體a中，位于邊緣的一段剎車帶1的一端連接在機架上，該剎車帶1的另一端與相鄰的另一段剎車帶1的一端相互連接，其余剎車帶1依次套設(shè)在輪轂20的外周面上。在各段剎車帶1內(nèi)壁上均嵌設(shè)有剎車片22，通過控制位于邊緣的兩段剎車帶1的端部之間的距離，達(dá)到對輪轂20剎車制動的目的。

本發(fā)明實施例的相連的兩段剎車帶1中的一段剎車帶1的連接端外壁上設(shè)置有一對第一連接耳板2，一對第一連接耳板2相對間隔設(shè)置，相鄰的兩段剎車帶1中的另一段剎車帶1的連接端外壁上設(shè)置有一個第二連接耳板3，第二連接耳板3可轉(zhuǎn)動插接在一對第一連接耳板2之間。本發(fā)明實施例的第一連接耳板2和第二連接耳板3均設(shè)置有銷孔，銷孔內(nèi)可以設(shè)置有連接第一連接耳板2和第二連接耳板3的連接銷軸4，以實現(xiàn)相連的剎車帶1之間的可拆卸。

本發(fā)明實施例的第一連接耳板2和第二連接耳板3可以呈弧形狀，當(dāng)然也可以呈其他形狀，例如方形或梯形，本發(fā)明實施例對此不做限制。

當(dāng)本發(fā)明實施例的剎車裝置處于打開剎車狀態(tài)時，由于剎車帶本體a是由多個剎車帶1相互連接而成，在剎車帶本體a的兩端之間的距離最大時，位于輪轂20上半圓外周面上的剎車帶1有可能會因自身重力因素搭接在輪轂的外圓周上，影響輪轂20的使用，因此，為了解決上述問題，本發(fā)明實施例還包括支撐組件c，支撐組件c對應(yīng)設(shè)置在位于輪轂20上半圓外周面上的各個剎車帶1的外壁上。

圖2是本發(fā)明實施例提供的帶式剎車裝置的支撐組件的結(jié)構(gòu)示意圖；結(jié)合圖2，本發(fā)明實施例的支撐組件c可以包括支撐桿5、滾輪8、連接桿6和壓縮彈簧7，其中，滾輪8轉(zhuǎn)動設(shè)置在支撐桿5中部，滾輪8穿過對應(yīng)的剎車帶1，滾輪8并與輪轂20滾動配合，另外，支撐桿5的兩端分別設(shè)置有導(dǎo)向孔5.1，連接桿6的一端固定連接在對應(yīng)的剎車帶1的外壁上，連接桿6的另一端活動穿過導(dǎo)向孔5.1，壓縮彈簧7的一端插接在連接桿6與支撐桿5的導(dǎo)向孔5.1之間，壓縮彈簧7的另一端套裝在連接桿6的另一端。在剎車工況時，通過各段剎車帶1達(dá)到使輪轂制動的目的，此時，壓縮彈簧7處于壓縮狀態(tài)；在打開剎車工況時，由于滾輪8自重較大，滾輪8與輪轂20始終滾動配合，并不影響輪轂20的正常運作，由于剎車帶1從輪轂20表面脫離，使壓縮彈簧7更加壓縮，壓縮彈簧7會產(chǎn)生軸向兩端的彈力，由于壓縮彈簧7朝向剎車帶1一端設(shè)置有滾輪8，無法運動，只能帶著連接桿6按背離剎車帶1方向運動，可克服剎車帶1的自重，迫使剎車帶1與輪轂20脫離。

結(jié)合圖2，本發(fā)明實施例在連接桿6的另一端可以設(shè)置有蓋板6.1，以防止壓縮彈簧7竄出連接桿6，造成支撐組件失效。

圖3是本發(fā)明實施例提供的支撐組件中的支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖；結(jié)合圖3，本發(fā)明實施例的支撐桿5中部設(shè)置有安裝孔5.2，滾輪8轉(zhuǎn)動設(shè)置在支撐桿5中部的安裝孔5.2中。

圖4是本發(fā)明實施例提供的帶式剎車裝置中的傳動組件的結(jié)構(gòu)示意圖。參考圖4，本發(fā)明實施例的傳動組件b可以包括第一轉(zhuǎn)桿9、第二轉(zhuǎn)桿10和轉(zhuǎn)軸11，其中，第一轉(zhuǎn)桿9的一端和第二轉(zhuǎn)桿10的一端分別與轉(zhuǎn)軸11的兩端固定連接，第一轉(zhuǎn)桿9和所述第二轉(zhuǎn)桿10垂直于轉(zhuǎn)軸11，且第一轉(zhuǎn)桿9的另一端和第二轉(zhuǎn)桿10的另一端設(shè)置在轉(zhuǎn)軸11的軸線的兩側(cè)，轉(zhuǎn)軸11可轉(zhuǎn)動安裝在機架上，第一轉(zhuǎn)桿9的另一端與剎車帶本體a的另一端連接，第二轉(zhuǎn)桿10的另一端與剎車油缸12的伸縮端連接。在剎車油缸12的驅(qū)動下，第一轉(zhuǎn)桿9和第二轉(zhuǎn)桿10會以轉(zhuǎn)軸11為旋轉(zhuǎn)支點進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動剎車帶本體a的另一端發(fā)生順時針或逆時針轉(zhuǎn)動，達(dá)到對輪轂20剎車制動的目的。

本發(fā)明實施例的第一轉(zhuǎn)桿9可以相對設(shè)置有兩個，剎車帶本體a的另一端通過第一銷軸13插接在兩個第一轉(zhuǎn)桿9之間，而第二轉(zhuǎn)桿10的另一端設(shè)置有兩個相對的連接夾板21，剎車油缸12的伸縮端通過第二銷軸14插接在兩個連接夾板13之間。

本發(fā)明實施例中，由于第一轉(zhuǎn)桿9和第二轉(zhuǎn)桿10設(shè)置在轉(zhuǎn)軸11的軸線的兩側(cè)，這就使第一轉(zhuǎn)桿9和第二轉(zhuǎn)桿10設(shè)置在轉(zhuǎn)軸11的不同位置上，具有一定的距離，而第一轉(zhuǎn)桿9的長度可以小于第二轉(zhuǎn)桿10的長度，這就使剎車油缸12對轉(zhuǎn)軸11的力臂大于剎車帶本體a的另一端對轉(zhuǎn)軸11的力臂，形成杠桿效應(yīng)，使剎車油缸12的伸縮端的作用力通過杠桿效應(yīng)放大后拉緊剎車帶，以產(chǎn)生足夠的制動力矩。

本發(fā)明實施例的剎車油缸12的固定端螺紋連接有一個調(diào)節(jié)絲桿15，調(diào)節(jié)絲杠15上螺紋套裝有一個調(diào)整銷軸16，調(diào)整銷軸16設(shè)置在機架上。當(dāng)裝配剎車油缸12時，可以通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)絲桿15，使剎車油缸12的伸縮端與傳動組件b的鉸接位置微調(diào)，以補償裝置的制造誤差以及裝配誤差。

本發(fā)明實施例還包括兩個相對設(shè)置的連接拉板17，兩個連接拉板17的兩端分別通過第三銷軸18和第四銷軸19安裝在機架上，其中第四銷軸靠近剎車帶本體a的一端，剎車帶本體a的一端也通過第四銷軸19插接在兩個連接拉板17之間。由于共用一個銷軸，可以節(jié)省安裝空間。

本發(fā)明實施例的剎車裝置適用于兩種工況，分別為：

剎車工況：剎車油缸12的伸縮端收縮，通過第二轉(zhuǎn)桿10和第一轉(zhuǎn)桿9，帶動剎車帶本體a順時針轉(zhuǎn)動，從而使剎車帶本體a抱緊輪轂20，實現(xiàn)輪轂20制動的目的；

打開剎車工況：剎車油缸12的伸縮端伸長，通過第二轉(zhuǎn)桿10和第一轉(zhuǎn)桿9，帶動剎車帶本體a逆時針轉(zhuǎn)動，從而使剎車帶本體a與輪轂20脫離，將剎車打開。

本發(fā)明實施例可以在第一轉(zhuǎn)桿9轉(zhuǎn)動的前后位置的機架上分別放置有接近開關(guān)，用于檢測剎車帶本體a的另一端是否移動到位，以反饋當(dāng)前剎車釋放或者剎緊是否到位的信息。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。