本發(fā)明屬于汽車離合器系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)械式自動變速箱離合控制的拉索結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的技術(shù)方案中變速箱EMT離合拉索鋼絲部分偏短，在使用過程中拉伸應(yīng)力與彎曲應(yīng)力過于集中，同時現(xiàn)有的拉索結(jié)構(gòu)擺角過大，鋼絲結(jié)構(gòu)無法滿足較大的擺角，導(dǎo)致拉索存在拉索斷裂的風(fēng)險。

由于拉索鎖緊螺母與變速箱撥叉端面有5mm的間隙，在實際運動過程中對鎖緊螺母在變速箱撥叉槽內(nèi)無限位，導(dǎo)致鎖緊螺母活動范圍不可控，造成鎖緊螺母在撥叉槽內(nèi)有可能會出現(xiàn)卡死的現(xiàn)象出現(xiàn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種機(jī)械式自動變速箱離合控制的拉索結(jié)構(gòu)，目的是避免鎖緊螺母在撥叉槽內(nèi)出現(xiàn)卡滯。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

一種機(jī)械式自動變速箱離合控制的拉索結(jié)構(gòu)，包括拉索鋼絲、拉索絲桿和撥叉槽，所述拉索絲桿與拉索鋼絲的一端連接且通過外套于拉索絲桿的鎖緊機(jī)構(gòu)固定，所述拉索鋼絲通過撥叉槽的缺口安裝入撥叉槽內(nèi)，所述拉索結(jié)構(gòu)還包括用于使限位鎖緊機(jī)構(gòu)在撥叉槽內(nèi)限位轉(zhuǎn)動的限位機(jī)構(gòu)。

所述限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)于鎖緊機(jī)構(gòu)靠近撥叉槽一端的限位凸臺。

所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括鎖緊螺母和與鎖緊螺母一端面配合鎖緊固定的并緊螺母，所述限位凸臺設(shè)于鎖緊螺母的另一端面。

所述鎖緊機(jī)構(gòu)還包括設(shè)于鎖緊螺母與拉索絲桿之間的襯套。

所述拉索結(jié)構(gòu)還包括外套于拉索鋼絲另一端的拉索防塵罩。

所述拉索鋼絲與拉索防塵罩為活動連接。所述拉索鋼絲與拉索絲桿連接的方式為鉚接。

所述撥叉槽為L形撥叉碗型槽。

所述拉索結(jié)構(gòu)還包括外包于拉索鋼絲的外護(hù)套。

所述外護(hù)套為包塑套。

所述撥叉槽的缺口設(shè)有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明采用拉索鎖緊螺母增加限位凸臺取代現(xiàn)有的拉索結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒗鲾[角控制在一定的范圍內(nèi)，同時避免了鎖緊螺母在變速箱撥叉槽中運動時出現(xiàn)卡滯，拉索長度增加，減小運動過程中的擺角。本發(fā)明可以使拉索鋼絲芯線滿足在離合運動的速度和強(qiáng)度下產(chǎn)生的最大擺角，并分散運動過程中產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力與彎曲應(yīng)力，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的拉索芯線承受的擺角需≤4°，而本發(fā)明不僅縮小了拉索的運動擺角，芯線承受的擺角可以提高至≤6°，同時在鎖緊螺母上增加限位凸臺，可以規(guī)范螺母在變速箱撥叉球形碗中的運動軌跡及運動范圍，并限定拉索最大擺角≤4°。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是拉索結(jié)構(gòu)不包含限位凸臺的剖視圖；

圖2是本發(fā)明與撥叉配合示意圖；

圖3是本發(fā)明并緊螺母剖視圖；

圖4是本發(fā)明鎖緊螺母剖視圖。

圖中標(biāo)記為：

1、拉索鋼絲，2、拉索絲桿，3、撥叉槽，4、限位凸臺，5、鎖緊螺母，6、并緊螺母，7、拉索防塵罩，8、鉚釘，9、拉索帽。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1至圖4所示，本發(fā)明具體涉及一種機(jī)械式自動變速箱離合控制的拉索結(jié)構(gòu)，包括拉索鋼絲1、拉索絲桿2和撥叉槽3，拉索絲桿2與拉索鋼絲1的一端連接且通過外套于拉索絲桿2的鎖緊機(jī)構(gòu)固定，拉索鋼絲通過撥叉槽3的缺口安裝入撥叉槽3內(nèi)，該拉索結(jié)構(gòu)還包括用于使限位鎖緊機(jī)構(gòu)在撥叉槽3內(nèi)限位轉(zhuǎn)動的限位機(jī)構(gòu)。撥叉槽3優(yōu)選為L形撥叉碗型槽。

其中，限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)于鎖緊機(jī)構(gòu)靠近撥叉槽3一端的限位凸臺4。通過限位凸臺的設(shè)置，能夠限定鎖緊螺母的轉(zhuǎn)動范圍，避免鎖緊螺母(拉索球頭)運動過程中在變速箱撥叉槽出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，進(jìn)而有效避免出現(xiàn)離合分離不徹底或無法完全結(jié)合的情況。采用此結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使拉索長度增加，減小運動過程中的擺角，可以使拉索鋼絲芯線滿足在離合運動的速度和強(qiáng)度下產(chǎn)生的最大擺角，并分散運動過程中產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力與彎曲應(yīng)力，避免拉索斷裂。

鎖緊機(jī)構(gòu)包括鎖緊螺母5和與鎖緊螺母5一端面配合鎖緊固定的并緊螺母6，限位凸臺4設(shè)于鎖緊螺母5的另一端面。通過鎖緊螺母與拉索絲桿鎖緊固定，增加并緊螺母防止鎖緊螺母在離合反復(fù)作用下出現(xiàn)松動，有效保證緊固固定性。

該拉索結(jié)構(gòu)還包括外套于拉索鋼絲1另一端的拉索防塵罩7。拉索鋼絲1與拉索防塵罩7連接方式優(yōu)選為活動連接，便于調(diào)節(jié)拉索防塵罩在拉索鋼絲另一端的位置。具體設(shè)置時，拉索鋼絲1與拉索防塵罩7連接的一端設(shè)置拉索帽9，拉索防塵罩7外套在拉索鋼絲1設(shè)置拉索帽9的一端，通過鉚釘8將拉索鋼絲與拉索帽9鉚接，此鉚釘8的作用是避免拉索帽與拉索鋼絲脫離，采用鉚接的方式能夠起到很好的緊固連接效果，保證拉索鋼絲與拉索帽的連接緊固強(qiáng)度；拉索防塵罩7的一端為小口端，另一端為大口端，小口端在鋼絲上可以活動，大口端通過扎帶與機(jī)構(gòu)的殼體連接，進(jìn)而實現(xiàn)拉索防塵罩的固定。拉索鋼絲1與拉索絲桿直接進(jìn)行鉚接，有效避免拉索鋼絲與拉索絲桿脫離的現(xiàn)象。

拉索結(jié)構(gòu)還包括外包于拉索鋼絲1的外護(hù)套。外護(hù)套的設(shè)置對拉索鋼絲起到一定的保護(hù)效果，避免外界對拉索鋼絲造成腐蝕及磨損的現(xiàn)象。外護(hù)套的兩端同拉索鋼絲的兩端連接方式一樣，均可通過鉚接的方式與拉索防塵罩及拉索絲桿連接。外護(hù)套優(yōu)選為包塑套，通過包塑工藝方法對拉索鋼絲外表面進(jìn)行包塑處理。當(dāng)然，為了進(jìn)一步保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及防護(hù)效果，外護(hù)套可以采用多層結(jié)構(gòu)，具體的說，外護(hù)套層包括由內(nèi)到外依次設(shè)置的內(nèi)襯管層、鋼帶套管層和塑料套管包裹層，如此設(shè)計提高使用的安全性，避免斷裂的現(xiàn)象。

此外，鎖緊機(jī)構(gòu)還包括設(shè)于鎖緊螺母5與拉索絲桿2之間的襯套。此襯套采用銅材質(zhì)制作，且襯套內(nèi)部設(shè)有內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，用以輔助將鎖緊螺母5固定在拉索絲桿2上。采用鎖緊螺母鎖緊拉索絲桿時，通過襯套的輔助作用，使鎖緊螺母產(chǎn)生一定的預(yù)緊力，這時再旋動并緊螺母，能夠有效增加鎖緊力度。并且，采用此結(jié)構(gòu)的襯套，能夠有效增加連接的強(qiáng)度。

當(dāng)然，撥叉槽3的缺口設(shè)有最好導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。導(dǎo)向結(jié)構(gòu)可以為設(shè)于撥叉槽缺口兩端的兩個導(dǎo)向板，兩個導(dǎo)向板之間的夾角從缺口外到缺口內(nèi)成角度逐漸減小進(jìn)行設(shè)置。通過導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的設(shè)置，便于將拉索鋼絲導(dǎo)入到撥叉槽內(nèi)。且呈此種角度的設(shè)置，使撥叉槽內(nèi)的拉索鋼絲不易轉(zhuǎn)出。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。