本發(fā)明屬于機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，更加具體地說，涉及電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中控制主從傳動(dòng)軸傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器。

背景技術(shù)：

隨著交通領(lǐng)域的發(fā)展，石油資源枯竭和環(huán)境污染問題變得日益突出，因此節(jié)能降耗倍受汽車設(shè)計(jì)者與使用者的重。由于具有“零排放”、“低排放”的特點(diǎn)，電驅(qū)動(dòng)汽車獲得了國家的高度重視，電動(dòng)汽車成為未來汽車發(fā)展的方向。電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一是電驅(qū)動(dòng)控制策略，盡管采用直流電機(jī)后有了一定的無級(jí)變速條件，但是電機(jī)仍存在滿足爬坡與加速所需輸出大轉(zhuǎn)矩的同時(shí)不能滿足最高車速所需輸出高轉(zhuǎn)速的問題。另外，由于電動(dòng)汽車的啟動(dòng)、加減速是由電力開關(guān)控制，駕駛員在進(jìn)行掛擋、坡起等操作時(shí)具有一定困難。為解決這一問題業(yè)界開發(fā)了多種電驅(qū)動(dòng)技術(shù)方案，雙電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)就是其中的技術(shù)方案之一。由于采取雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，每個(gè)電機(jī)的功率變小從而可以提高轉(zhuǎn)數(shù)滿足最高車速的要求，同時(shí)用轉(zhuǎn)數(shù)覆蓋的方法，增大減速器速比進(jìn)而滿足最大轉(zhuǎn)矩需要。因此，該方案可以實(shí)現(xiàn)減速器固定速比直接驅(qū)動(dòng)，并且具有不用換擋，操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。但該雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案在如何解決車輪懸空飛轉(zhuǎn)、冰雪路面的車輪防滑飛轉(zhuǎn)、柔性傳動(dòng)等問題時(shí)存在技術(shù)短板。鑒于此，本案經(jīng)過創(chuàng)造性的思考提出了一種用于電動(dòng)汽車的液壓阻尼式離合器技術(shù)方案，使雙電機(jī)輸出軸通過本案設(shè)計(jì)的離合器進(jìn)行耦合，實(shí)現(xiàn)互相傳遞轉(zhuǎn)矩并聯(lián)驅(qū)動(dòng)的功能，解決了防滑差速與柔性傳動(dòng)等關(guān)鍵問題，為雙電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)技術(shù)方案的推廣提供了技術(shù)支撐。值得說明的是本案對(duì)于單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車也非常適用。綜上所述，為解決電動(dòng)汽車中雙電機(jī)耦合與單電機(jī)柔性驅(qū)動(dòng)存在的技術(shù)問題，本案發(fā)明了一種用于電動(dòng)汽車的液壓阻尼式離合器，采用該離合器后可以提高傳動(dòng)系統(tǒng)部件的使用壽命、減少成本、降低滑轉(zhuǎn)率、節(jié)約能源。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為一種用于電動(dòng)汽車的液壓阻尼式離合器，其特征為：離合器殼體徑向開有活塞孔與電磁阻尼閥孔，殼體外圓中間加工有開口油道，殼體套上外密封環(huán)時(shí)能夠形成內(nèi)部密封油道，外密封環(huán)外圓鑲有導(dǎo)電銅環(huán)。裝配順序?yàn)椋弘x合器殼體一端連接輸入軸，另一端是空腔用以安裝具有三個(gè)或多個(gè)齒的凸輪轉(zhuǎn)子；將凸輪轉(zhuǎn)子同軸放進(jìn)離合器殼體內(nèi)，再用油封蓋進(jìn)行同軸支撐與密封，凸輪轉(zhuǎn)子的另一端與輸出軸連接；將每個(gè)活塞孔里安裝一個(gè)活塞以及回位彈簧，每個(gè)電磁阻尼閥孔里安裝一個(gè)電磁阻尼閥，并將該閥的驅(qū)動(dòng)電線與導(dǎo)電銅環(huán)連接，再套上外密封環(huán)。其工作原理為：電磁閥通過導(dǎo)電銅環(huán)外部徑向設(shè)置的導(dǎo)電觸頭進(jìn)行上電，在其上電的條件下通過導(dǎo)電銅環(huán)給電磁阻尼閥通電，電磁阻尼閥工作后，其伸縮圓柱伸出并截?cái)嘤偷溃簤河褪艿阶枇?，?dǎo)致活塞徑向運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻力，因此離合器進(jìn)入接合狀態(tài)；反之離合器進(jìn)入分離狀態(tài)。因此本方案基于凸輪轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)徑向活塞產(chǎn)生徑向運(yùn)動(dòng)迫使液壓油在每對(duì)活塞之間往返流動(dòng)的工作原理，通過在中間油道處設(shè)置的電磁阻尼閥調(diào)整液壓孔的面積進(jìn)而改變往返流動(dòng)的液體所受阻力的大小，從而迫使活塞推動(dòng)或阻止凸輪轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，因此達(dá)到了離合器產(chǎn)生接合與分離的效果。

值得說明的是：如果不用電磁阻尼閥只用螺栓或其他機(jī)構(gòu)阻塞油道也為可行備選方案，只要進(jìn)行試驗(yàn)調(diào)整油道端面達(dá)到要求即可獲得理想阻尼特性。

根據(jù)如上所述的工作原理，本案設(shè)計(jì)了徑向具有六個(gè)活塞孔與六個(gè)電磁阻尼閥孔的離合器，下面做出具體介紹。

附圖說明

圖1是本案設(shè)計(jì)的一種用于電動(dòng)汽車的液壓阻尼式離合器的外形示意圖。

圖2是本案設(shè)計(jì)的一種用于電動(dòng)汽車的液壓阻尼式離合器的分解示意圖。

圖3是本案設(shè)計(jì)的一種用于電動(dòng)汽車的液壓阻尼式離合器的剖面示意圖。

圖4是本案設(shè)計(jì)的一種用于電動(dòng)汽車的液壓阻尼式離合器的原理示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1是本案設(shè)計(jì)的一種用于電動(dòng)汽車的液壓阻尼式離合器的外形示意圖，圖中1為本案設(shè)計(jì)的離合器外形，圖中2是導(dǎo)電觸頭示意圖，圖中2-1是導(dǎo)電觸頭的可伸縮圓柱觸點(diǎn)。

圖2是本案設(shè)計(jì)的一種用于電動(dòng)汽車的液壓阻尼式離合器的分解示意圖，圖中1-1是離合器的外密封環(huán)，圖中1-2是導(dǎo)電銅環(huán)，圖中1-3是離合器殼體，圖中1-4是活塞，圖中1-5是活塞的O形密封環(huán)，圖中1-6是回位彈簧，圖中1-7是電磁阻尼閥，圖中1-7-1是電磁阻尼閥的伸縮圓柱，圖中1-7-2是電磁阻尼閥的導(dǎo)線，該導(dǎo)線與圖中1-2導(dǎo)電銅環(huán)連接，圖中1-8是凸輪轉(zhuǎn)子、圖中1-9是密封圈，圖中1-10是密封端蓋，圖中1-11是固定端蓋的螺栓。

圖3是本案設(shè)計(jì)的一種用于電動(dòng)汽車的液壓阻尼式離合器的剖面示意圖，圖中1-3-2是離合器殼體的內(nèi)花鍵，與輸入軸3連接，圖中1-8-7是凸輪轉(zhuǎn)子的內(nèi)花鍵，與輸出軸4連接；導(dǎo)電觸頭圓柱觸點(diǎn)2-1與導(dǎo)電銅環(huán)1-2滑動(dòng)連接，保證可靠導(dǎo)電。

圖4是本案設(shè)計(jì)的一種用于電動(dòng)汽車的液壓阻尼式離合器的原理示意圖，圖中1-8-1、1-8-3、1-8-5是凸輪轉(zhuǎn)子1-8的三個(gè)頂點(diǎn)，其分別與活塞4-1的1-4-1、1-4-3、1-4-5的三個(gè)頂點(diǎn)接觸，類同，圖中1-8-2、1-8-4、1-8-6是凸輪轉(zhuǎn)子1-8的三個(gè)凹點(diǎn)，其分別與活塞4-1的1-4-2、1-4-4、1-4-6的三個(gè)頂點(diǎn)接觸。不難理解，凸輪轉(zhuǎn)子1-8旋轉(zhuǎn)時(shí)處于上述凸輪轉(zhuǎn)子凹點(diǎn)處的活塞壓縮回位彈簧1-6開始上升，處于上述凸輪轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的活塞在回位彈簧1-6的拉力作用下開始下降；圖中的外密封環(huán)1-1與離合器殼體1-3形成的油道1-3-1中加滿液壓油，根據(jù)上述活塞的工作原理，上升的活塞將打出液壓油，而下降的活塞將吸入液壓油，如此產(chǎn)生液壓油在圖中油道1-3-1中往返流動(dòng)；在每?jī)蓚€(gè)相鄰活塞中間，也就是離合器殼體1-3的徑向位置，安裝了電磁阻尼閥1-7，其伸縮圓柱1-7-1可以截?cái)嘁簤河偷牧鲃?dòng)，不難理解，上升的活塞將產(chǎn)生阻力，由于凸輪轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)受到了阻力，因此如圖3所示的輸入軸3與輸出軸4之間沒有了相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器進(jìn)入接合狀態(tài)。反之電磁阻尼閥1-7的伸縮圓柱1-7-1退回，油道1-3-1暢通，其中液壓油能往返流動(dòng)，活塞1-4沒有受到阻力，輸入軸3與輸出軸4之間沒有了相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器進(jìn)入分離狀態(tài)。

下面說明相關(guān)的事項(xiàng)，在圖2中所示的導(dǎo)電銅環(huán)1-2與外密封環(huán)1-1之間要保證絕緣，其具體采用粘接固化絕緣材料或其他機(jī)械連接辦法固定在外密封環(huán)1-1上面，本案不再細(xì)述。

圖1中的導(dǎo)電觸頭2裝在離合器殼體1-3的徑向外側(cè)，應(yīng)安裝在減速器或其他殼體的外殼上，并保證上電時(shí)導(dǎo)電觸頭2上的導(dǎo)電觸點(diǎn)2-1與導(dǎo)電銅環(huán)1-2可靠接觸，從而確保給6個(gè)電磁阻尼閥1-7可靠通電，反之導(dǎo)電觸頭2掉電時(shí)應(yīng)可靠保證6個(gè)電磁閥阻尼閥1-7斷電；通電接合還是斷電接合可以根據(jù)用戶對(duì)離合器的要求處理。

應(yīng)采取機(jī)械或高強(qiáng)度膠粘接方法確保圖2中的外密封環(huán)1-1與離合器殼體1-3可靠形成油道1-3-1，并注意不得有雜質(zhì)進(jìn)入油道。

裝配方法：在離合器殼體1-3空腔側(cè)將凸輪轉(zhuǎn)子1-8同軸放進(jìn)離合器殼體1-3內(nèi)，然后裝進(jìn)油封1-9，再裝油封蓋1-10，關(guān)于油封蓋是否用軸承支撐可根據(jù)需要處理，本案不必細(xì)述；在以上組件裝好后再在每個(gè)活塞孔1-3-2里放進(jìn)一個(gè)活塞1-4，回位彈簧1-6，在每個(gè)電磁阻尼閥孔1-3-3里放進(jìn)電磁阻尼閥1-7，然后再將離合器殼體1-3用外密封環(huán)套1-1在外圓上進(jìn)行密封，為避免油壓過高造成損壞，外密封環(huán)1-1由高強(qiáng)度材料制成，其上面裝有導(dǎo)電銅環(huán)1-2，該外密封環(huán)1-1與離合器殼體1-3外圓形成內(nèi)部密閉油道1-3-1，每對(duì)活塞之間的液體在該油道能夠往返運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)電銅環(huán)1-2在外部設(shè)置的供電觸頭2上電的條件下，電磁阻尼閥1-7工作，其伸縮圓柱1-7-1伸出截?cái)嘤偷溃够钊\(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻力，離合器進(jìn)入接合狀態(tài)；反之離合器進(jìn)入分離狀態(tài)。值得說明的是：如果不用電磁阻尼閥2只用螺栓進(jìn)行試驗(yàn)調(diào)定油道端面，也可方便的獲得理想阻尼特性。

如上所訴本案設(shè)計(jì)了一種用于電動(dòng)汽車的液壓阻尼式離合器，為機(jī)械領(lǐng)域及電動(dòng)汽車領(lǐng)域提供了液體阻尼柔性傳動(dòng)條件，提升了傳動(dòng)部件的使用性能與使用壽命，同時(shí)降低了成本，并對(duì)節(jié)省能源具有一定的積極意義和作用。

本發(fā)明通過上面的實(shí)例進(jìn)行舉例說明，但是，應(yīng)當(dāng)理解，本案在這里涉及這些特殊實(shí)例和實(shí)施方案的目的，在于幫助本領(lǐng)域中的技術(shù)人員實(shí)踐本發(fā)明；本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該意識(shí)到上述說明僅僅是對(duì)具體實(shí)施方式的示意闡述，本發(fā)明的范圍并不限制于上述的特定實(shí)施案例，也不局限于上述的技術(shù)領(lǐng)域。