本發(fā)明涉及扭轉(zhuǎn)減振裝置，尤其是用于機動車輛傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)減振裝置。

背景技術(shù)：

在這樣的應(yīng)用中，扭轉(zhuǎn)減振裝置可被集成到能夠選擇性地將熱機連接至變速箱的離合器的扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)，以過濾由于發(fā)動機的非均勻性(acyclisme)引起的振動。

替代地，在這樣的應(yīng)用中，扭轉(zhuǎn)減振裝置可集成到雙飛輪式緩沖器、離合器的摩擦盤或者液力變矩器。

本發(fā)明還涉及用于混合動力型機動車輛的傳動組件，其中，在傳動鏈中于發(fā)動機和變速箱之間布置有電機。

通常，這樣的裝置包括扭矩輸入元件、扭矩輸出元件和彈性構(gòu)件，所述彈性構(gòu)件安裝在扭矩輸入元件和扭矩輸出元件之間并對扭矩輸入元件和扭矩輸出元件相對于彼此的旋轉(zhuǎn)起反作用。

當(dāng)扭矩傳遞裝置是LTD(Long Travel Damper，長時程減振器)類型時，它包括多個彈性構(gòu)件組，同一個組的彈性構(gòu)件通過定相構(gòu)件串聯(lián)設(shè)置，以使得每個組的彈性構(gòu)件與彼此同相地變形。

當(dāng)彈性構(gòu)件是壓縮式螺旋彈簧時，這些彈簧的過大的壓縮可導(dǎo)致螺旋圈(spires)彼此接觸。所述螺旋圈則被稱為是對接的(jointives)。如果所傳遞的扭矩是大的，螺旋圈經(jīng)受引起彈簧的過早疲勞和磨損的擠壓(erasement)。

通常，需要能夠限制扭矩傳遞裝置的所有可移動元件之間的角行程，這在現(xiàn)有技術(shù)中未被實現(xiàn)。

文獻(xiàn)US 8 047 922公開了一種扭轉(zhuǎn)減振器，其包括扭矩輸入和輸出元件，其之間設(shè)置有多個彈性構(gòu)件組，所述彈性構(gòu)件通過定相構(gòu)件串聯(lián)設(shè)置。在一方面的扭矩輸入元件和另一方面的定相構(gòu)件或環(huán)形板件之間設(shè)有止擋件。

這樣的減振器具有相對復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，且不允許解決上述行程控制和/或彈簧損壞的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的尤其在于針對該問題提供一種簡單、有效和經(jīng)濟的解決方案。

為此，本發(fā)明提出了一種扭轉(zhuǎn)減振裝置，其包括可移動的扭矩輸入元件、可移動的扭矩輸出元件和至少一個彈性構(gòu)件組，所述彈性構(gòu)件安裝在扭矩輸入元件和扭矩輸出元件之間并對扭矩輸入元件和輸出元件相對于彼此的旋轉(zhuǎn)其反作用，該組的彈性構(gòu)件通過至少一個定相構(gòu)件串聯(lián)設(shè)置，以使得每個組的彈性構(gòu)件與彼此同相地變形，扭矩輸入元件包括至少一個止動器件，所述至少一個止動器件限制扭矩輸入元件相對于扭矩輸出元件和相對于定相構(gòu)件的相對旋轉(zhuǎn)。

在本發(fā)明的一個實施方式中，扭矩輸入元件由第一引導(dǎo)墊圈和第二引導(dǎo)墊圈形成，所述引導(dǎo)墊圈通過至少一個第一連接器件彼此連接，所述連接器件形成第一止動器件。

在本發(fā)明的一個實施方式中，所述止動器件形成連接聯(lián)桿。

在本發(fā)明的一個實施方式中，所述止動器件貫穿定相構(gòu)件。

在本發(fā)明的一個實施方式中，所述定相構(gòu)件包括至少一個矩圓形容置部，所述止動器件穿過矩圓形容置部而貫穿定相構(gòu)件。

在本發(fā)明的一個實施方式中，所述止動器件具有柱體形狀，該柱體形狀具有圓形、橢圓形或棱形橫截面。

在本發(fā)明的一個實施方式中，所述定相構(gòu)件由第一定相墊圈和第二定相墊圈形成，兩個定相墊圈通過至少一個第二連接器件彼此連接并被放置在扭矩輸入元件或扭矩輸出元件的兩側(cè)。

在本發(fā)明的一個實施方式中，所述定相構(gòu)件由第一定相墊圈和第二定相墊圈形成，兩個定相墊圈通過至少一個第二連接器件彼此連接，所述第二連接器件定位于與所述止動器件被布置在其上的圓相同的圓上。

在本發(fā)明的一個實施方式中，扭矩輸出元件由板件形成，第一定相墊圈和第二定相墊圈放置在該板件的兩側(cè)，所述止動器件在第一引導(dǎo)墊圈和第二引導(dǎo)墊圈之間延伸，同時貫穿第一引導(dǎo)墊圈、板件和第二引導(dǎo)墊圈。

本發(fā)明的目標(biāo)還在于一種用于機動車輛的傳動系統(tǒng)的部件，所述部件尤其是雙飛輪式緩沖器、液力變矩器或摩擦盤，其包括如前所述的減振裝置。

最后，本發(fā)明的目標(biāo)在于一種用于機動車輛的傳動組件，其旨在被布置在配備有曲軸的熱力發(fā)動機和配備有輸入軸的變速箱之間，所述組件包括：

-電機，其包括定子和圍繞軸線X旋轉(zhuǎn)可移動的轉(zhuǎn)子；

-離合器，其被設(shè)置為旋轉(zhuǎn)聯(lián)接和斷開聯(lián)接發(fā)動機的曲軸和轉(zhuǎn)子；

-如前所述的扭轉(zhuǎn)減振裝置，所述扭轉(zhuǎn)減振裝置被設(shè)置為在轉(zhuǎn)子和變速箱的輸入軸之間傳遞扭矩和緩沖旋轉(zhuǎn)非均勻性。

附圖說明

通過閱讀以下參照附圖通過非限制性示例的方式給出的說明，本發(fā)明將被更好地理解，且本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點將顯而易見，在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的傳動組件的示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的、包括扭轉(zhuǎn)減振裝置的摩擦式離合器的軸向半剖視圖；

圖3a和3b是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的減振裝置的分別依據(jù)所述裝置的第一側(cè)和依據(jù)所述裝置的第二側(cè)的三維視圖；

圖4a和4b是板件和定相構(gòu)件分別在正向方向(D)和反向方向(R)上止動的示意圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的扭轉(zhuǎn)減振裝置的板件的透視圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的定相構(gòu)件的第一面的透視圖；

圖7是根據(jù)與圖6相同的實施方式的定相構(gòu)件的第二面的透視圖；

圖8a是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的減振裝置的示意圖；

圖8b和8c是緩沖裝置沿圖8a的軸線A和軸線B的橫向剖面圖；

圖9是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的包括止動元件的減振裝置的示意圖；

圖10是根據(jù)圖9的根據(jù)本發(fā)明的實施方式的減振裝置的透視圖；

圖11是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的傳動組件的示意圖；

圖12是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的減振裝置的示意圖；

圖13是根據(jù)本發(fā)明的一個變型的減振裝置的示意圖；

圖14是根據(jù)本發(fā)明的一個變型的減振裝置的局部剖面視圖；

圖15是示出根據(jù)圖14中所示的變型的減振裝置的剖面視圖，以及

圖16是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的減振裝置的局部剖面示圖。

具體實施方式

在說明書和權(quán)利要求書中，根據(jù)說明書中給出的定義，使用術(shù)語“外部”和“內(nèi)部”以及取向“軸向”和“徑向”以指示傳動組件的元件。按照慣例，傳動組件的旋轉(zhuǎn)軸線X確定取向“軸向”，取向“徑向”與雙飛輪式減振器的旋轉(zhuǎn)軸線X正交地、且自內(nèi)部朝向外部而遠(yuǎn)離所述軸線地指向。術(shù)語“外部”和“內(nèi)部”用于通過參照軸線X限定一個元件相對于另一元件的相對位置，由此，與徑向定位于周邊處的外部元件對比，靠近軸線的元件被看作是內(nèi)部元件。此外，術(shù)語“后部”AR和“前部”AV用于相對于車輛在其向前行駛時的前進(jìn)的方向限定一個元件相對于另一元件的相對位置。

圖1根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式示出了設(shè)置在熱機1和變速箱2之間的傳動組件。傳動組件包括第一摩擦式離合器330、扭轉(zhuǎn)減振裝置4、包括定子501和轉(zhuǎn)子502的電機500，以及第二摩擦式離合器340。

圖2示出了與扭轉(zhuǎn)減振器裝置4相關(guān)聯(lián)的第一摩擦式離合器330。第一摩擦式離合器330連接至慣性飛輪3。慣性飛輪3包括第一環(huán)形部分6和柱形部分7，該第一環(huán)形部分6徑向延伸，該柱形部分7自該第一環(huán)形部分6的外部周邊朝向后部軸向延伸。第二柱形部分8和環(huán)形蓋9固定在柱形部分7上。第一環(huán)形部分6、柱形部分7以及第二環(huán)形部分8限定了環(huán)形腔室10。

慣性飛輪3還包括設(shè)置在第一環(huán)形部分6中的孔(未示出)。接合在孔中的固定螺釘(未示出)允許將慣性飛輪3固定至曲軸的端部。

摩擦式離合器330包括由第二環(huán)形部分8形成的反作用盤、并包括壓盤11和摩擦盤12。壓盤11軸向可移動以便在熱機和變速箱的輸入軸之間傳遞扭矩時與摩擦盤12接觸。致動元件或環(huán)形膜片96軸向促動壓盤11抵靠摩擦盤12和反作用盤8。

在一個未示出的變型中，離合器可以是常開式的。在該情況下，是離合器分離軸承(未示出)的向后運動允許經(jīng)由膜片96向著反作用盤8的方向促動壓盤11。在這樣的常開式離合器中，膜片96具有適當(dāng)?shù)膹椥?，以使得其指狀部處于止動之前的位置中?/p>

扭轉(zhuǎn)減振裝置4包括遠(yuǎn)離發(fā)動機1的后部引導(dǎo)墊圈13以及靠近發(fā)動機1的前部引導(dǎo)墊圈14。扭轉(zhuǎn)減振裝置4還包括板件15和開槽的輪轂16，該板件和該輪轂在該示例中形成整體式組件。替代地，板件15和開槽的輪轂16可形成不同的兩個部件，并通過鉚釘或焊接而固定至彼此。開槽的輪轂16意于與變速箱2的輸入軸的后部端部(未示出)所帶有的具有互補形狀的凹槽配合。

后部引導(dǎo)墊圈13和前部引導(dǎo)墊圈14軸向布置在板件15的兩側(cè)。后部引導(dǎo)墊圈13通過諸如螺釘或鉚釘(未示出)的固定構(gòu)件固定至摩擦盤12。后部引導(dǎo)墊圈13具有至少一個孔107。在一個示例中，后部引導(dǎo)墊圈13具有周向分布的、六個諸如孔107的孔。

此外，后部引導(dǎo)墊圈13和前部引導(dǎo)墊圈14分別通過后部軸承17和前部軸承18定中心于開槽的輪轂16上并在該開槽的輪轂上被引導(dǎo)旋轉(zhuǎn)。軸承17和18中的每個可形成滑動軸承或滾動軸承。

軸承17和18中的每個具有L形的形狀。后部軸承17和前部軸承18支承抵靠輪轂16的徑向部分101而布置。中心輪轂16還具有柱形部分102，徑向部分101自該柱形部分102延伸。柱形部分102在內(nèi)部周邊上包括齒狀部，該齒狀部與變速箱2的輸入軸的后部端部的齒狀部互補。

后部引導(dǎo)墊圈13和前部引導(dǎo)墊圈14中的每個分別包括內(nèi)部凸緣19和20，所述內(nèi)部凸緣19和20限定了用于對應(yīng)的軸承的支承表面。此外，軸承17和18中的每個分別具有徑向內(nèi)部面21和22，所述徑向內(nèi)部面21和22分別與開槽輪轂16的環(huán)形外部表面23和24配合，以使得軸承17和18通過輪轂16而被促動旋轉(zhuǎn)。前部軸承18形成向前延伸的軸向突起部99。

軸承17或18中的至少一個可以由圖16中所示的錐形軸承105替代。由此在輪轂16上形成錐形支承部，以吸收變速箱的輸入軸和發(fā)動機的輸出軸之間可能的對準(zhǔn)缺陷。

扭轉(zhuǎn)減振裝置4還包括多個由兩個彈性構(gòu)件25、26構(gòu)成的組，其確保兩個引導(dǎo)墊圈13、14和板件15之間的聯(lián)接。在此，彈性構(gòu)件25、26是圍繞軸線X在同一個圓上周向分布的直的彈性構(gòu)件。彈簧可以是彎曲的。

每個彈性構(gòu)件可包括兩個彈簧，所述兩個彈簧共軸地安裝在彼此中。在所示的實施方式中，扭轉(zhuǎn)減振裝置4包括三個由兩個直的彈性構(gòu)件構(gòu)成的組。

在圖3a和3b中，彈性構(gòu)件容置于容置部的腔室中，該容置腔室由分別設(shè)置在引導(dǎo)墊圈13和14中并周向延伸的環(huán)形沖壓部分27和270限定。

此外，每個彈性構(gòu)件組一方面在引導(dǎo)墊圈13和14所帶有的兩個支承基座(未示出)之間、另一方面在板件15的周向相繼的兩個支承凸片59、60之間周向延伸。

事實上，在圖4中，板件15包括三個支承凸片59、60和61。每個支承凸片包括大致平面的兩個支承面62、63，其用作彈性構(gòu)件25、26的端部支承件。板件15的凸片59、60和61還可包括保持凸銷(未示出)，其在凸片的兩側(cè)周向延伸，并允許徑向保持彈性構(gòu)件25、26的端部。

板件15旋轉(zhuǎn)固定地安裝在開槽輪轂16上。板件15具有徑向內(nèi)部部分64和徑向外部部分65，所述徑向內(nèi)部部分和徑向外部部分之間通過支承凸片59、60和61連接。徑向外部部分65形成環(huán)。應(yīng)注意的是，板件15的徑向內(nèi)部部分64與輪轂16的徑向部分101結(jié)合在一起。支承凸片59、60、61延伸以形成角扇區(qū)，該角扇區(qū)在靠近徑向外部部分65處變寬。

徑向內(nèi)部部件64和徑向外部部件65在周向接續(xù)的兩個支承凸片之間徑向限定了窗70，以接收構(gòu)成同一個彈性構(gòu)件組的兩個彈性構(gòu)件25、26。

在一個未示出的示例中，板件15的凸片59、60和61還可以在其徑向外部端部處具有突起的元件，其被設(shè)置為在行程結(jié)束時與由引導(dǎo)墊圈13、14中的至少一個所帶有的止動表面配合。由此，引導(dǎo)墊圈相對于板件15的角行程受到限制，以保護彈性構(gòu)件。

在圖2中，每組中的彈性構(gòu)件通過至少一個定相構(gòu)件32、33串聯(lián)安裝。在根據(jù)本發(fā)明的示例中，定相構(gòu)件由兩個定相墊圈形成，即后部定相墊圈32和前部定相墊圈33。這兩個定相墊圈32、33一方向相對于引導(dǎo)墊圈13、14且另一方面相對于板件15旋轉(zhuǎn)自由地安裝。這兩個定相墊圈32、33被布置在板件15的兩側(cè)。這兩個定相墊圈32和33是共軸的。

定相墊圈32、33每個以極小的操作間隙而與板件15軸向間隔開，該極小的操作間隙例如為0.1-1mm。

定相墊圈32、33通過板件15被定中心于開槽輪轂16上并在該開槽輪轂16上引導(dǎo)旋轉(zhuǎn)。為此，后部定相墊圈32和前部定相段墊圈33分別在其內(nèi)部周邊處包括前部側(cè)向面34和后部側(cè)向面35，所述前部側(cè)向面和后部側(cè)向面被設(shè)置為意于在板件15的內(nèi)部環(huán)形部分64所處于的地方分別與板件15的后部側(cè)向面36和前部側(cè)向面37相對甚或接觸。應(yīng)注意到，軸承18的軸向突起部99用作用于前部定相墊圈33的軸向支承部。

在圖2和圖6中，此外，定相墊圈32、33通過至少一個連接輪轂57相互連接。所述兩個定相墊圈32、33每個由板材形成。后部定相墊圈32在一地方(該地方為實現(xiàn)使所述兩個定相墊圈32、33相互連接的地方)處具有沖壓形狀58，該沖壓形狀58允許使所述兩個定相墊圈32、33相互局部接近。該接近確保了定相墊圈32、33相互之間以及也相對于板件15的軸向和徑向保持。

在根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的示例中，后部定相墊圈32具有沖壓部58，但是其可以僅由前部定相元件33形成或者也可以由兩個定相墊圈32、33形成。

在該示例中，前部定相墊圈33是平面的。

在圖6中，每個定相墊圈包括徑向定相凸片28、29、42，其每個插入在第一彈性構(gòu)件25和第二彈性構(gòu)件26之間，以使得同一個組的兩個相繼的彈性構(gòu)件25、26串聯(lián)設(shè)置。徑向定相凸片28、29、42包括大致平面的兩個支承面73、74，在它們之間形成一角度，且它們用作彈性構(gòu)件25、26的端部的支承部。每個徑向定相凸片還可以在其徑向外部邊緣處包括兩個相對的外部保持凸銷(未示出)，所述保持凸銷在每個徑向定相凸片的兩側(cè)延伸，并允許徑向和軸向保持彈性構(gòu)件的端部。

定相構(gòu)件32、33允許確保彈性構(gòu)件彼此同相地變形，以使得在扭轉(zhuǎn)減振裝置中產(chǎn)生的彈性力以均勻的方式周向分布。

由此，在運行時，每組包括：第一彈性構(gòu)件25，其在第一端部處支承抵靠由引導(dǎo)墊圈13、14所帶有的支承基座，且在第二端部處支承抵靠定相構(gòu)件32、33的徑向定相凸片28、29、42，而第二彈性構(gòu)件26在第一端部處支承抵靠定相構(gòu)件32、33的所述徑向定相凸片28、29、42，且其在第二端部處支承抵靠板件15的支承凸片59、60、61。因此，發(fā)動機扭矩通過彈性構(gòu)件25、26從引導(dǎo)墊圈13、14傳遞至板件15。

后部定相墊圈32和前部定相墊圈33中的每個包括彼此隔開的徑向外部部分38、39，如圖6所示。

后部定相墊圈32和前部定相墊圈33中的每個包括彼此隔開的徑向內(nèi)部部分40、41，如圖6所示。

定相凸片28、29、42自每個定相墊圈32、33的徑向內(nèi)部部分40、41徑向延伸至徑向外部部分38、39，靠近徑向內(nèi)部部分40、41的近端端部比遠(yuǎn)離徑向內(nèi)部部分40、41的遠(yuǎn)端部分更細(xì)。定相凸片28、29、42以角扇區(qū)的形狀延伸。

沖壓部58在這些定相凸片處實現(xiàn)，優(yōu)選地在靠近徑向外部部分38、39的地方處實現(xiàn)。

周向地，在兩個定相凸片之間以及在徑向內(nèi)部部分和徑向外部部分之間界定有窗71，該窗允許容置兩個彈性構(gòu)件或彈簧25、26。在圖6所示的示例中，彈簧25具有周向測得的、比第二彈簧26的長度更小的長度。但是，也可以設(shè)計為相反的情況，其中彈簧25具有比第二彈簧26的長度更大的長度(該示例未示出)。

板件15和定相墊圈32、33具有相同的半徑。板件15和定相墊圈32、33均未彼此超出。由此，根據(jù)本發(fā)明的減振裝置有利地可以是徑向大體積的。

在圖5和7中所示的實施方式中，板件15包括至少一個后部軸向柱66和至少一個前部軸向柱67。這些柱66、67中的每個形成突起部，其相對于減振裝置4的旋轉(zhuǎn)軸線X以及相對于板件15在其中延伸的平面軸向延伸。

后部定相墊圈32和前部定相墊圈33每個還包括至少一個容置部68、69，其穿過定相墊圈中的每個而形成，如圖5和7所示。容置部優(yōu)選地具有矩圓形的形狀。

軸向柱66、67以及對應(yīng)的容置部68、69相對于彼此設(shè)置，以使得軸向柱穿過容置部插入。軸向柱形成了止動器件，其限制了板件15與前部定相墊圈32和后部定相墊圈33在兩個相反的旋轉(zhuǎn)方向(即沿著正向方向(D)(圖4a)或反向方向(R)(圖4b))上的相對旋轉(zhuǎn)。

軸向柱66、67周向定位于板件的兩個凸片之間。更精確地，軸向柱66、67徑向定位于開槽輪轂16與容納兩個彈性構(gòu)件25、26的窗71之間，并軸向定位于徑向內(nèi)部部分64和凸片59、60、61之間。

后部定相墊圈32和前部定相墊圈33各自包括分別如68和69的三個容置部，其每個意于分別接收柱66和67。柱中的每個意于支承抵靠容置部68、69的邊緣。

柱66、67可以由與板件15分離的銷釘形成(該示例未示出)，該銷釘通過壓配合或通過焊接或鉚接固定穿過板件15插入。銷釘則可被設(shè)計為使得所述銷釘?shù)闹辽僖粋€端部從板件15出來。替代地，銷釘從板件15的兩側(cè)出來。

圖5、7、8a、8b、8c中，柱通過材料的擠壓而制成。在本發(fā)明的示例中，柱66意于與后部定相墊圈32配合，柱67意于與前部定相墊圈33配合。柱66和67每個形成在同一個圓上。在圖8A中示出了減振裝置，在圖8b和8c中分別示出了緩沖裝置的沿通過柱66的第一橫截面A以及沿通過兩個柱66和67的第二橫截面B的剖面圖。

在未示出的變型中，兩個柱66和67可以徑向?qū)?zhǔn)。

后部定相墊圈32和前部定相墊圈33還通過形成連接聯(lián)桿(entretoise)52的連接構(gòu)件52相互連接。

根據(jù)本發(fā)明一個實施方式，連接聯(lián)桿52布置在與其上形成有柱66、67的圓相同的圓上。

圖2中，減振裝置4還包括擺動式減振器48，該擺動式減振器具有支撐構(gòu)件49和在支撐構(gòu)件49上周向分部的多個擺動重塊50。擺動式減振器48的支撐構(gòu)件49形成盤，該盤包括徑向延伸的第一部分和軸向延伸的第二部分。第二部分意于支承抵靠軸承18。在示例中，支撐構(gòu)件49的第二部分朝向前部延伸。

支撐構(gòu)件49具有接收孔51，其允許諸如鉚釘?shù)倪B接構(gòu)件52穿過，所述連接構(gòu)件52允許將支撐構(gòu)件49聯(lián)結(jié)至后部定相墊圈32和前部定相墊圈33。將支撐構(gòu)件49固定至后部定相墊圈32和前部定相墊圈33通過孔53實現(xiàn)，該孔53穿過前部引導(dǎo)墊圈14而形成。根據(jù)本發(fā)明一個實施方式，孔53具有矩圓形的形狀，并在限定的長度上周向延伸，以使得連接構(gòu)件52不接觸所述孔53的邊緣，而不論傳動組件的運行狀況。穿過后部引導(dǎo)墊圈13形成的孔107由此在組裝裝置4時用作使該連接構(gòu)件52定相。

由此，連接構(gòu)件52使兩個定相墊圈32、33相互連接，并將擺動式減振器48連接至兩個定相墊圈32、33。在本發(fā)明的一個實施方式中，連接構(gòu)件52通過鉚接固定在擺式支撐構(gòu)件49上。

在示例中，容置部68和69以及孔51和53在半徑相同的圓上延伸。

固定構(gòu)件52還形成在定相墊圈32、33和支撐構(gòu)件49之間的聯(lián)桿。

此外，支撐構(gòu)件49軸向向前偏置，并在前部引導(dǎo)墊圈15和慣性飛輪3之間延伸。擺動重塊50安裝至支撐構(gòu)件49的外部端部。在圖2的示例中，擺動重塊50徑向植入彈性構(gòu)件的外部。由此，擺動重塊50可在距軸線X一相對大的徑向距離處被植入，這具有的效果在于賦予擺動式減振器48最優(yōu)的過濾性能。

響應(yīng)于旋轉(zhuǎn)不規(guī)律性，重塊50能夠在垂直于旋轉(zhuǎn)軸線X的平面中相對于支撐構(gòu)件49振蕩。每個重塊50包括兩個側(cè)面54、55，所述兩個側(cè)面54、55在支撐構(gòu)件49的兩側(cè)軸向延伸，并通過兩個連接聯(lián)桿56彼此軸向連接。這樣的重塊的功能是公知的，在此不再對其進(jìn)行描述。還可以設(shè)計擺動式減振器48的其它結(jié)構(gòu)。

分別穿過后部定相墊圈32和前部定相墊圈33而形成的容置部68和69被定位于與沿其形成有孔53的圓相同的圓上。在本發(fā)明的一個實施方式中，孔53在比容置部68和69沿其延伸的圓更大的圓的圓弧上延伸。

在圖2所示的實施方式中，后部引導(dǎo)墊圈13和前部引導(dǎo)墊圈14限定了彈性構(gòu)件25、26的容置部45的密封腔室，其填充有潤滑劑，諸如潤滑油。

為了確保容置部45的密封性，可以通過密封焊接實現(xiàn)將后部引導(dǎo)墊圈13和前部引導(dǎo)墊圈14固定。事實上，后部引導(dǎo)墊圈13和前部引導(dǎo)墊圈14相對于彼此旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)。引導(dǎo)墊圈13和14在它們的整個外部周邊上彼此連續(xù)地連接。其他實施方式是可行的，例如，通過采用了接頭的螺紋連接或者通過采用了或未采用接頭的鉚接，可以實現(xiàn)引導(dǎo)墊圈13和14的組裝。

在一個未示出的實施方式中，形成聯(lián)桿的環(huán)可例如在其徑向外部部分處插置在兩個引導(dǎo)墊圈之間，以便維持在引導(dǎo)墊圈之間所需的軸向間距。

此外，扭轉(zhuǎn)減振裝置4配備有密封器件46、47，如圖12中所示。為清楚起見，用相同的標(biāo)號標(biāo)記與圖2中的元件共用的所有元件。圖12是圖2的簡化視圖。這些密封器件46、47包括可彈性變形的第一密封墊圈46，該第一密封墊圈46放置在板件15和后部引導(dǎo)墊圈13之間，確保板件15和后部引導(dǎo)墊圈13之間的密封性。這些密封器件還包括第二密封墊圈47，其被放置在前部定相墊圈33和前部引導(dǎo)墊圈14之間，確保前部定相墊圈33和前部引導(dǎo)墊圈14之間的密封性。

還可以設(shè)置其它密封器件。特別地，圖13是圖12中所示的實施方式的變型，其中示出了前部定相墊圈33相對于前部引導(dǎo)墊圈14的位置。與圖12相同，與圖2中所述的元件共用的元件在圖13中具有相同的參考標(biāo)號。

前部定相墊圈33形成第一平面部分72，其連結(jié)抵靠由前部引導(dǎo)墊圈14形成的第二平面部分73。前部定相墊圈33在前部引導(dǎo)墊圈14上的平面-平面連結(jié)允許確保這兩個元件之間的密封性。前部定相墊圈33和前部引導(dǎo)墊圈14的該平面-平面連結(jié)可與或可不與第二密封墊圈47的存在相關(guān)聯(lián)。

如圖13中所示的裝置與如圖12中所示的裝置的不同之處在于，在前部引導(dǎo)墊圈14和前部定相墊圈33之間不存在密封墊圈47。

圖9和10示出了本發(fā)明的另一實施方式，其中，前部引導(dǎo)墊圈130和后部引導(dǎo)墊圈140通過至少一個連接聯(lián)桿620而彼此連接。多個連接聯(lián)桿620可周向布置。在所示的示例中，可設(shè)置3個連接聯(lián)桿620。

該連接聯(lián)桿620允許使兩個引導(dǎo)墊圈相互連接。該連接聯(lián)桿620還形成前部引導(dǎo)墊圈130和后部引導(dǎo)墊圈140相對于前部定相墊圈320、后部定相墊圈330以及相對于板件150的行程終止的止擋件。連接聯(lián)桿620形成可被稱為“套管型的”止擋件，因為在兩個引導(dǎo)墊圈130和140旋轉(zhuǎn)時，連接聯(lián)桿620能夠進(jìn)入與定相墊圈320、330然后與板件150的接觸。

為此，前部定相墊圈320、后部定相墊圈340以及板件150分別包括容置部630、640、650，其被構(gòu)造為使得連接聯(lián)桿620通過，如圖10中所示。容置部630、640和650還被構(gòu)造為使得連接聯(lián)桿能夠靠在前部定相墊圈320的容置部的邊緣以及后部定相墊圈340的另一對應(yīng)邊緣，隨后其次支承抵靠板件150的容置部的邊緣。連接聯(lián)桿620靠近裝置的軸線X”而定位。

擺動式減振器(未示出)還可被設(shè)置，并通過與如前所述的連接聯(lián)桿52相似的連接聯(lián)桿620被連接至定相墊圈320和340?；蛘哌€可以設(shè)置與用作止擋件的連接聯(lián)桿不同的另一連接聯(lián)桿。該另一聯(lián)桿則穿過引導(dǎo)墊圈140。該另一連接聯(lián)桿的位置由穿過定相墊圈320和340中的每個而形成的孔680表示。該孔680定位于與連接聯(lián)桿620定位在其上的圓相同的圓上。該孔680定位于板件150的兩個凸片151和152之間。但是在未示出的變型中，板件150還可以包括矩圓形容置部，以準(zhǔn)許另一連接聯(lián)桿的通過和定相墊圈320和340的行程。

在圖9和10中所示的示例中，板件150連接至輪轂160，該輪轂160能夠旋轉(zhuǎn)地連接至變速箱的輸入軸。在該示例中，板件150與輪轂160是一體式部件，但是板件150可以由與輪轂160分離的部件形成。在前部引導(dǎo)墊圈130和輪轂160之間布置有前部軸承170。在后部引導(dǎo)墊圈140和輪轂160之間布置有后部軸承180。在前部定相墊圈320和輪轂160之間布置有前部軸承170。在后部定相墊圈330和同一輪轂160之間布置有后部軸承180。前部軸承170和后部軸承180每個具有L形的形狀，其分別具有第一軸向支承面171、181和第二支承面172、182。軸承170和180的第一支承面能夠分別接收前部引導(dǎo)墊圈130和后部引導(dǎo)墊圈140的徑向內(nèi)部端部。軸承170和180的第二支承面能夠分別接收前部定相墊圈320和后部定相墊圈330的徑向內(nèi)部端部。前部軸承170和后部軸承180分別具有第三徑向支承面173和183，其意于分別支承抵靠前部引導(dǎo)墊圈130和后部引導(dǎo)墊圈140的對應(yīng)面。

引導(dǎo)墊圈130、140在“正向”模式中可形成扭矩輸入元件，板件150則形成扭矩輸出元件。此外，引導(dǎo)墊圈130、140在“反向”模式中可形成扭矩輸出元件，板件150則形成扭矩輸入元件。后部引導(dǎo)墊圈140連接至摩擦盤120。

引導(dǎo)墊圈130、140還通過至少一個固定器件(未示出)而互相連接。為此，引導(dǎo)墊圈130、140包括用于使固定器件通過的通孔131和141。在一個示例中，固定器件可以是螺釘，可以使該螺釘穿過通孔131和141而插入。在圖9的示例中，通孔131和141定位于引導(dǎo)墊圈的徑向外部周邊上，而接收連接聯(lián)桿620的容置部630、640、650意于定位于引導(dǎo)墊圈130、140的徑向內(nèi)部周邊上。

圖11中示出了一種組件，其包括能夠連接至發(fā)動機的輸出軸的發(fā)動機飛輪或慣性飛輪75、通過鉚釘或螺釘(未示出)而旋轉(zhuǎn)固定地安裝至慣性飛輪75的反作用盤76。該組件還包括摩擦盤78，其能夠夾持在反作用盤76和壓盤79之間，以允許將慣性飛輪75旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)至變速箱。反作用盤76、摩擦盤78和壓盤79構(gòu)成盤式離合器的部分。蓋106通過固定鉚釘77而固定至反作用盤76。

圖11中所示的組件還包括擺動式減振器80，其意于聯(lián)接至變速箱的輸入軸。擺動式減振器80包括支撐構(gòu)件81和可移動地安裝在支撐構(gòu)件81上的擺動重塊82。擺動式減振器80定位于慣性飛輪75和變速箱的輸入軸之間。擺動式減振器80包括防傾擺器件83，其被設(shè)計為使得支撐構(gòu)件81和慣性飛輪75彼此配合，以將支撐構(gòu)件81相對于慣性飛輪75軸向保持在位。

支撐構(gòu)件81具有波形形狀84，該波形形狀84能夠在支撐構(gòu)件81傾擺的情況下與慣性飛輪75配合。

波形形狀84形成至少局部地周向延伸的波狀部。這些形狀和/或慣性飛輪75可涂覆有一種物質(zhì)，該物質(zhì)允許這些形狀抵靠著慣性飛輪75不具有摩擦地輕便滑動。

替代地，這些形狀84可至少局部地替換為銷釘(未示出)。替代地，這些形狀或銷釘可由慣性飛輪75帶有。

所述形狀84定位于與所述組件的旋轉(zhuǎn)軸線X’相距一距離處，以使得所述形狀84在支撐構(gòu)件81傾擺的情況下接觸慣性飛輪75或支撐構(gòu)件81，以防止擺動重塊82與慣性飛輪75和/或反作用盤76的任何接觸。在圖11中所示的示例中，在止動位置處，支撐構(gòu)件81以距離d1與慣性飛輪75軸向隔開。該距離是沿著平行于旋轉(zhuǎn)軸線X’的軸線而測得的。為了防止與反作用盤76的任何接觸，支撐構(gòu)件81也在止動位置處以距離d2與聯(lián)接至摩擦盤78的扭轉(zhuǎn)減振器85隔開。該距離d2是沿著平行于旋轉(zhuǎn)軸線X’的軸線而測得的。

組件還包括聯(lián)接至摩擦盤78的扭轉(zhuǎn)減振器85。扭轉(zhuǎn)減振器85包括后部引導(dǎo)墊圈86和前部引導(dǎo)墊圈87。后部引導(dǎo)墊圈86和前部引導(dǎo)墊圈87聯(lián)接至摩擦盤78。扭轉(zhuǎn)減振器85還包括板件88，其旋轉(zhuǎn)聯(lián)接至中心輪轂89，該中心輪轂89與板件88形成整體式部件。中心輪轂89能夠聯(lián)接至變速箱的輸入軸。至少一個彈性構(gòu)件90組安裝在引導(dǎo)墊圈86和87以及板件88之間。這些彈性構(gòu)件90對慣性飛輪75/反作用盤76相對于板件88/輪轂89的旋轉(zhuǎn)起反作用。

防傾擺裝置83和彈性構(gòu)件90組優(yōu)選地定位于同一個圓周上。

支撐構(gòu)件81具有至少一個波形形狀111，其能夠在所述支撐構(gòu)件81傾擺的情況下與前部引導(dǎo)墊圈87配合。在未示出的變型中，該波形形狀還可存在于前部引導(dǎo)墊圈87上。如前所述，所述組的彈性構(gòu)件90通過后部定相墊圈91和前部定相墊圈92而串聯(lián)設(shè)置，該前部定相墊圈92相對于引導(dǎo)墊圈86、87和相對于板件88旋轉(zhuǎn)自由地安裝，以使得每組的彈性構(gòu)件彼此同相地變形。

后部定相墊圈91和前部定相墊圈92固定地連接在一起。

后部軸承93和前部軸承94布置在板件88的兩側(cè)。通過將支撐構(gòu)件81固定在前部軸承94上而將支撐構(gòu)件81間接地聯(lián)接至變速箱的扭矩輸入軸。軸承93、94中的每個旋轉(zhuǎn)聯(lián)接至輪轂89。

優(yōu)選地，擺動重塊82徑向布置在扭轉(zhuǎn)減振器85的外部。

慣性飛輪75和反作用盤76形成容置部95，擺動重塊82插置在該容置部95中。

可將摩擦器件設(shè)置為固定在慣性飛輪75上、或者固定在擺式支撐構(gòu)件84的板材上、或者固定在前部引導(dǎo)墊圈87上。

在圖14和15所示的變型中，示出了與圖2中所示的軸承相同的軸承17、以及由兩個不同的部件97和98形成的另一軸承。不同部件中的每個可形成滑動軸承或滾動軸承。圖14中所示的與圖2共用的元件包括相同的參考標(biāo)號。第一部件97相對于輪轂16旋轉(zhuǎn)固定，而第二部件98形成安裝為連結(jié)至輪轂16的柱形部件。第一部件97還具有向前延伸的軸向突起部100，其意于用作前部定相墊圈33的軸向支承面。第一部件97用于使前部引導(dǎo)墊圈14定中心。第二部件98允許使擺式支撐構(gòu)件49’定中心。第二部件98形成軸向止擋件103，擺式支撐件49’的徑向內(nèi)部周邊軸向延伸并包括與軸向止擋件103互補的表面104。軸向止擋件103被構(gòu)造為防止擺式支撐件49’向著輪轂16的徑向部分101的方向軸向移位。

圖16中示出了一種減振裝置，其包括錐形軸承105，該錐形軸承用作前部定相墊圈33的支撐件。圖16還示出了由板件15帶有的軸向柱109，其用作后部定相墊圈32和前部定相墊圈33的止擋件。還示出了另一軸承108，其用作后部引導(dǎo)墊圈13的支撐件。軸承98定位于輪轂16和支撐構(gòu)件49之間。

包括如前所述的減振裝置的傳動組件的安裝以下述方法實現(xiàn)。將后部定相墊圈32和前部定相墊圈33組裝在板件15的兩側(cè)。隨后，將彈性構(gòu)件分別插入定相墊圈32、33和板件15的窗71和70的內(nèi)部。前部引導(dǎo)墊圈14抵靠前部定相墊圈33放置。后部引導(dǎo)墊圈13抵靠后部定相墊圈32放置。隨后，將連接構(gòu)件52穿過后部引導(dǎo)墊圈13而插入。擺式支撐構(gòu)件49被放置在前部引導(dǎo)墊圈14上。連接構(gòu)件52則固定在擺式支承構(gòu)件49上。

更精確地，在將支撐構(gòu)件49安裝在前部引導(dǎo)墊圈14上之前，可將摩擦盤12設(shè)置為固定在后部引導(dǎo)墊圈13上，并且將反作用盤8放置在摩擦盤12的與擺動式減振器48相對地定位的第一面上。隨后，壓盤11被放置為與摩擦盤12的第二面相對，所述第二面與第一面相對。將由蓋9和膜片96形成的離合器機構(gòu)隨后連接至反作用盤8。

首先，子組件彼此分開地形成。通過將擺動重塊安裝在支撐構(gòu)件49上組裝擺式減振器48。離合器機構(gòu)9、96也被組裝。最后，安裝后部引導(dǎo)墊圈13和前部引導(dǎo)墊圈14、后部定相墊圈32和前部定相墊圈33以及板件15和彈簧25、26，以形成空心盤形式的子組件，摩擦盤12被固定至該子組件。隨后，組裝離合器機構(gòu)9、96、反作用盤8以及盤形的子組件。隨后，將連接構(gòu)件52穿過后部引導(dǎo)墊圈13插入。通過鉚接連接構(gòu)件52，將擺動式減振器48組裝在前部引導(dǎo)墊圈14上。隨后借助于密封塞(未示出)重新堵塞孔107。

平行地，慣性飛輪6被聯(lián)接至發(fā)動機曲軸。隨后，將由離合器機構(gòu)9、96、反作用盤8、壓盤11、離合器盤12以及減振裝置4形成的子組件安裝在慣性飛輪6上。

雖然已經(jīng)結(jié)合多個具體實施方式描述了本發(fā)明，但是顯而易見的是，本發(fā)明決不僅限于這些實施方式，并且，本發(fā)明包括所述器件的所有的技術(shù)等同物以及它們的組合，如果這些組合包括在本發(fā)明的范圍中。特別地，離合器或扭矩轉(zhuǎn)換器可布置在傳動鏈中、于具有彈性構(gòu)件的減振器的輸出和變速箱的輸入軸之間。

動詞“包括”、“包含”、“含有”及其變位形式的使用，并不排除具有除了權(quán)利要求中所陳述的元件和步驟之外的其他元件或其他步驟。除非另有說明，不定冠詞“一個”的使用并不排除具有多個這樣的元件或步驟。

在權(quán)利要求中，括號中的所有參考標(biāo)記不應(yīng)被解釋為對權(quán)利要求的限制。