本發(fā)明涉及車輛減震設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種根據(jù)車輛所受重力的大小而智能調(diào)節(jié)阻尼力減震器。

背景技術(shù)：

車輛在行駛中所產(chǎn)生的震動、沖擊力，會對車輛造成一定的損害，減少車輛的使用壽命，還會給車輛駕乘者帶來不適，嚴重時會危及車輛駕乘者的生命安全。

傳統(tǒng)減震器依靠彈性結(jié)構(gòu)來吸收衰減所受到的震動沖擊力。如彈簧、橡膠及其制品。其缺點是不會因受到外力的大小而自動改變速度值，不能更好的起到減震效果。傳統(tǒng)減震器主要結(jié)構(gòu)有活塞桿、活塞頭、彈簧、油缸、液壓油，活塞頭有通油孔、閥片。

當車輛在行駛中受到的震動沖擊力壓縮活塞桿，活塞桿帶動活塞頭在油缸內(nèi)由上向下運動，活塞頭下的液壓油空間被壓縮，受到壓力下的液壓油通過活塞頭上的通油孔沖開活塞頭上的閥片流向活塞上端。液壓油流動受通油孔節(jié)流，阻尼器被壓縮產(chǎn)生壓縮阻尼力。當減震器復(fù)位時，活塞桿連同活塞頭和活塞頭上的閥片由下向上運動，在活塞頭下端液壓油受到真空力，在活塞頭上端液壓油受到大氣壓力下通過活塞頭上的通油孔沖開活塞頭上的閥片流向活塞上端。達到減震效果。傳統(tǒng)減震器其缺點是不會因受到外力的大小而改變速度值，不能更好的起到減震效果。

無論壓縮、復(fù)原所產(chǎn)生的阻尼力的大小，都受到通油孔直徑的大小、液壓油的濃度、速度值的限制，當阻尼器通油孔直徑一定、油的濃度一定時，其產(chǎn)生的速度值一定。其缺點是當車輛受到的沖擊力大小不定，其速度值不會因沖擊力的大小而自動改變，所以其減震效果效差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種智能減震器，解決了傳統(tǒng)減震器不會因受到外力的大小而改變速度值，不能更好的起到減震效果的問題。

(二)技術(shù)方案

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種智能減震器，包括活塞桿和活塞，所述活塞桿上端通過第一絕緣套與第一吊耳固定連接，活塞桿上安裝有外彈簧，活塞桿穿過油缸蓋、密封圈、第三絕緣套、第一電極板進入油缸，進入油缸的活塞桿按照從上到下的順序安裝內(nèi)彈簧、彈簧托板、活塞和第二鎖緊縲絲，外彈簧通過第二絕緣套與油缸固定連接；所述活塞端面上開設(shè)有通油孔，活塞圓柱面上安裝絕緣材料密封圈，油缸與第二電極板之間通過第四絕緣套固定安裝，第二電極板的下端安裝第二吊耳，油缸的內(nèi)部裝有納米混合油，油缸的外圍涂抹一層絕緣材料，油缸上下端分別穿過的第一電極極柱和第二電極極柱通過導(dǎo)線與控制器連接，且控制器通過導(dǎo)線與計算機連接，計算機通過導(dǎo)線分別與時速表、壓力傳感器和蓄電池連接。

所述第一吊耳與第一絕緣套通過第一鎖緊縲絲固定連接。

所述活塞桿與第一電極板之間為滑動接觸。

所述油缸與第二吊耳之間通過第五絕緣套固定連接。

所述油缸與第一電極極柱和第二電極極柱之間用絕緣材料隔離。

智能減震器的制造方法，在減震器的活塞桿上端，安裝吊耳，吊耳和活塞桿之間用絕緣材料固定安裝；在吊耳和油缸蓋之間活塞桿上安裝有彈簧，活塞桿穿過端蓋、密封圈、絕緣套、電極板進入油缸，進入油缸的活塞桿按序分別安裝內(nèi)彈簧、彈簧托板、活塞和鎖緊縲絲；

在活塞端面上開有通油孔，在活塞圓柱面上安裝絕緣材料密封圈，在油缸的另－端安裝另－抉電極板，另－抉電極板和油缸之間用絕緣材料固定安裝，在油缸內(nèi)另－抉電極板下端安裝另－只吊耳，另－只吊耳和油缸之間用絕緣材料固定安裝，其中正、負電極板的極柱從油缸引岀時，極柱和油缸均用絕緣材料隔離，活塞桿穿過電極板是滑動接觸，正、負電場中的任一極均可通過滑動接觸的電極板、活塞桿把電場傳遞到活塞上，在油缸外涂上一層絕緣材料。

(三)有益效果

本發(fā)明實施例提供了一種智能減震器。具備以下有益效果：1、利用納米混合油在電場的作用下，可改變粘稠度的特性，且納米混合油會根椐施加電場的大、小自動轉(zhuǎn)換粘稠度數(shù)。

2、根椐車載重量，調(diào)整電壓改變納米混合油粘稠度數(shù)，使減震器壓縮或復(fù)原速度變慢或變快，達到智能減震器的目的。

3、與計算機協(xié)作，由計算機、壓力傳感器、時速表、控制器等測岀行駛中的車輛瞬間所受的壓力，瞬間自動調(diào)控電場強度，改變納米混合油粘稠度數(shù)，達到智能減震器的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1本發(fā)明剖視圖；

圖2本發(fā)明左視圖；

圖3本發(fā)明右視圖。

第一吊耳1、活塞桿2、第一鎖緊縲絲3、第一絕緣套4、外彈簧5、油缸蓋6、第二絕緣套7、絕緣涂層8、油缸9、密封圈10、第三絕緣套11、第一電極板12、納米混合油13、內(nèi)彈簧14、彈簧托板15、密封圈16、活塞17、通油孔18、第二鎖緊縲絲19、第四絕緣套20、第二電極板21、第五絕緣套22、第二吊耳23、第一電極極柱24、第二電極極柱25、控制器26、計算機27、時速表28、壓力傳感器29、蓄電池30、導(dǎo)線31。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

一種智能減震器，包括活塞桿2和活塞17，所述活塞桿2上端通過第一絕緣套4與第一吊耳1固定連接，第一吊耳1與第一絕緣套4通過第一鎖緊縲絲3固定連接，活塞桿2上安裝有外彈簧5，活塞桿2穿過油缸蓋6、密封圈10、第三絕緣套11、第一電極板12進入油缸9，活塞桿2與第一電極板12之間為滑動接觸，進入油缸9的活塞桿2按照從上到下的順序安裝內(nèi)彈簧14、彈簧托板15、活塞17和第二鎖緊縲絲19，外彈簧5通過第二絕緣套7與油缸9固定連接，所述活塞17端面上開設(shè)有通油孔18，活塞17圓柱面上安裝絕緣材料密封圈16，油缸9與第二電極板21之間通過第四絕緣套20固定安裝，第二電極板21的下端安裝第二吊耳23，油缸9與第二吊耳23之間通過第五絕緣套22固定連接，油缸9的內(nèi)部裝有納米混合油13，納米混合油13的粘稠度隨著第一電極板12和第二電機板21的電場強度變化而變化，油缸9的外圍涂抹一層絕緣材料8，油缸9上下端分別穿過的第一電極極柱24和第二電極極柱25通過導(dǎo)線31與控制器26連接，并且油缸9與第一電極極柱24和第二電極極柱25之間用絕緣材料隔離，控制器26通過導(dǎo)線31與計算機27連接，計算機27通過導(dǎo)線31分別與時速表28、壓力傳感器29和蓄電池30連接。

第一吊耳1、活塞桿2、第一鎖緊縲絲3、第一絕緣套4、外彈簧5、油缸蓋6、第二絕緣套7、絕緣涂層8、油缸9、密封圈10、第三絕緣套11、第一電極板12、納米混合油13、內(nèi)彈簧14、彈簧托板15、密封圈16、活塞17、通油孔18、第二鎖緊縲絲19、第四絕緣套20、第二電極板21、第五絕緣套22、第二吊耳23、第一電極極柱24、第二電極極柱25、控制器26、計算機27、時速表28、壓力傳感器29、蓄電池30、導(dǎo)線31。

一種智能減震器制造方法，在智能減震器活塞桿2上端，安裝第一吊耳1，第一吊耳1和活塞桿2之間用第一絕緣套4固定安裝。第一吊耳1用第一鎖緊縲絲3固定安裝在活塞桿2上的第一絕緣套4上。第一吊耳1和油缸蓋6之間活塞桿2上安裝有外彈簧5，活塞桿2穿過油缸蓋6、密封圈10、第三絕緣套11、第一電極板12進入油缸9，進入油缸9的活塞桿2按序分別安裝內(nèi)彈簧14、彈簧托板15、活塞17和第二鎖緊縲絲19。在活塞17端面上開有通油孔18，在活塞17圓柱面上安裝絕緣材料密封圈16。在油缸9的另－端安裝第二電極板21，第二電極板21和油缸9之間用第四絕緣套20固定安裝。在油缸9內(nèi)第二電極板21下端安裝第二吊耳23，第二吊耳23和油缸9之間用第五絕緣套22固定安裝。在本發(fā)明中正、負電極板的第一極柱24、第二極柱25，在從油缸9引岀時，第一極柱24、第二極柱25和油缸9均用絕緣材料隔離。活塞桿2穿過第一電極板12是滑動接觸，正、負電場中的任一極均可通過滑動接觸的第一電極板12、活塞桿2把電場傳遞到活塞17上，在油缸9外涂上一層絕緣材料8。正、負第一電極板12、第二電極板21極性互調(diào)，并不影響本智能減震器智能功能。

工作原理：利用納米混合油13在電場的作用下，可改變粘稠度的特性，且納米混合油13會根椐施加電場的大、小自動轉(zhuǎn)換粘稠度數(shù)，根椐這一特性，在減震器活塞頭通油孔18直徑不變的情況下，在油缸9的兩端各裝一塊極板，接入可調(diào)直流電源，根椐車載重量，調(diào)整電壓改變納米混合油13的粘稠度數(shù)，使減震器壓縮或復(fù)原速度變慢或變快，達到智能減震器的目的，智能減震器和計算機協(xié)作，由計算機、壓力傳感器、時速表等測岀行駛中的車輛瞬間所受的壓力，瞬間自動調(diào)控電場強度，改變納米混合油13的粘稠度數(shù)，達到智能減震器的目的；活塞17在油缸9內(nèi)納米混合油13中所受到的向上阻力，通過活塞桿2、油缸9分別反傳給第一吊耳1和第二吊耳23，第一吊耳1和第二吊耳23所受到的力是拉力，使車輛所受沖擊力的反彈得到緩沖，達到智能減震器的目的。

以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。