本發(fā)明涉及摩托車用離合器裝置。

背景技術(shù)：

一般來說，在自動兩輪車和全地形車等摩托車中，為了向變速器傳遞或者切斷來自發(fā)動機的動力而使用離合器裝置。該離合器裝置具有：離合器殼，其與發(fā)動機的曲軸側(cè)連結(jié)；離合器中心套，其與變速器側(cè)連結(jié)；離合器部，其用于在離合器殼與離合器中心套之間進行動力的傳遞或切斷；以及壓盤，其用于按壓離合器部。

作為這種離合器裝置，提出有專利文獻1所記載的離合器裝置。該離合器裝置具備配置在離合器中心套與壓盤之間的凸輪機構(gòu)。當從從動齒輪作用有驅(qū)動力時，該凸輪機構(gòu)使離合器的結(jié)合力增加，另一方面，在從主軸作用有反驅(qū)動力時，使離合器的結(jié)合力減小。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特許第4907642號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(發(fā)明要解決的技術(shù)問題)

在專利文獻1的離合器裝置中，凸輪機構(gòu)具有第1凸輪構(gòu)件和第2凸輪構(gòu)件。并且，第1凸輪構(gòu)件固定于離合器中心套，并具有凸狀凸輪。另外，第2凸輪構(gòu)件固定于壓盤，并具有供第1凸輪構(gòu)件的凸狀凸輪插入的凹部凸輪。

在此，在專利文獻1的裝置中，構(gòu)成凸輪機構(gòu)的第1凸輪構(gòu)件和第2凸輪構(gòu)件由相對于離合器中心套和壓盤獨立的構(gòu)件形成。為了減少部件數(shù)量并抑制制造成本，可考慮將這些凸輪構(gòu)件與離合器中心套、壓盤一體形成。但是，由于第1凸輪構(gòu)件的凸狀凸輪需要形成以彼此平行的方式相對于圓周方向傾斜的第1接觸面和第2接觸面，因此在與通過壓鑄形成的離合器中心套或者壓盤一體形成第1凸輪構(gòu)件的情況下，由于模具的脫模方向的關(guān)系，會在凸狀凸輪的根部形成孔。

在圖1中示意性示出以上情況。在圖1中，構(gòu)成第1凸輪構(gòu)件的凸狀凸輪1一體形成于離合器中心套或者壓盤2。如上所述，凸狀凸輪1需要形成以彼此平行的方式相對于圓周方向傾斜的第1接觸面1a和第2接觸面1b。離合器中心套或者壓盤2一般通過壓鑄形成。因而，在離合器中心套或者壓盤2形成凸狀凸輪1時，需要使用用于形成第1接觸面1a的第1模具和用于形成第2接觸面1b的第2模具。而且，為了進行第2模具的脫模，需要在離合器中心套或者壓盤2的一部分(凸狀凸輪1的第2接觸面1b的根部)形成孔2a。

但是，若在環(huán)狀構(gòu)件即離合器中心套或者壓盤的一部分形成孔，則剛性會降低。因此，需要增厚其它部分的壁厚等的對策，存在重量增加等問題。

本發(fā)明的目的在于，在具備實現(xiàn)作用有驅(qū)動力時增加離合器結(jié)合力以及作用有反驅(qū)動力時降低離合器結(jié)合力的凸輪機構(gòu)的摩托車用離合器裝置中，能夠在不降低離合器中心套或者壓盤的剛性的情況下實現(xiàn)部件數(shù)量的削減。

(用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案)

(1)本發(fā)明的摩托車用離合器裝置具備離合器殼、離合器中心套、壓盤、離合器部、第1凸輪部以及第2凸輪部。離合器中心套具有受壓部，并且離合器中心套收納在離合器殼的內(nèi)部。壓盤具有在軸向上與受壓部隔開間隔配置的按壓部。離合器部配置于受壓部與按壓部之間，用于在離合器殼與壓盤之間進行動力的傳遞和切斷。第1凸輪部配置于壓盤的軸向的一側(cè)，當在所述摩托車用離合器裝置中作用有驅(qū)動力時使離合器部的結(jié)合力增加。第2凸輪部配置于壓盤的軸向的另一側(cè)，當在所述摩托車用離合器裝置中作用有反驅(qū)動力時使離合器部的結(jié)合力減小。

在該裝置中，輸入到離合器殼的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由離合器部傳遞到離合器中心套和壓盤并被輸出。此時，即在向離合器中心套及壓盤作用有驅(qū)動力時，離合器部的結(jié)合力在第1凸輪部的作用下增加。另外，在從輸出側(cè)向離合器中心套作用有反驅(qū)動力的情況下，反向轉(zhuǎn)矩從離合器中心套經(jīng)由第2凸輪部傳遞到壓盤。在該情況下，離合器部的結(jié)合力在第2凸輪部的作用下減小。

在此，第1凸輪部和第2凸輪部隔著壓盤配置于不同位置。因此，即使通過傾斜面形成第1凸輪部和第2凸輪部且與壓盤、離合器中心套等構(gòu)件一體形成第1凸輪部和第2凸輪部，也能夠用1個模具形成壓盤等構(gòu)件。因而，能夠通過未形成孔的連續(xù)的環(huán)狀構(gòu)件形成壓盤等各構(gòu)件，能夠避免剛性降低。

(2)優(yōu)選的是，第1凸輪部由壓盤和第1構(gòu)件構(gòu)成，第1構(gòu)件朝向軸向的第1方向并與壓盤相對配置，并能夠與壓盤進行相對旋轉(zhuǎn)。另外，第2凸輪部由壓盤和第2構(gòu)件構(gòu)成，第2構(gòu)件朝向軸向的第2方向并與壓盤相對配置，并能夠與壓盤進行相對旋轉(zhuǎn)。而且，第1構(gòu)件和第2構(gòu)件是不同的構(gòu)件。

(3)優(yōu)選的是，第1構(gòu)件與第2構(gòu)件固定為不能相對旋轉(zhuǎn)且在軸向上不能相對移動。

(4)優(yōu)選的是，離合器中心套配置于離合器殼與壓盤的軸向之間。另外，優(yōu)選的是，摩托車用離合器裝置還具備支承構(gòu)件，支承構(gòu)件隔著離合器中心套和壓盤而與離合器殼相對配置，并固定于離合器中心套。并且，第1凸輪部設于壓盤與支承構(gòu)件之間，第2凸輪部設于壓盤與離合器中心套之間。

(5)優(yōu)選的是，在壓盤相對于離合器中心套在第1旋轉(zhuǎn)方向上相對旋轉(zhuǎn)時，第1凸輪部以使壓盤的按壓部靠近離合器中心套的受壓部的方式使壓盤在軸向上移動。另外，在壓盤相對于離合器中心套在第2旋轉(zhuǎn)方向上相對旋轉(zhuǎn)時，第2凸輪部以使壓盤的按壓部從離合器中心套的受壓部離開的方式使壓盤在軸向上移動。

(6)優(yōu)選的是，支承構(gòu)件具有向壓盤側(cè)突出并與支承構(gòu)件一體形成的第1突起。另外，第1凸輪部形成于第1突起的圓周方向端面，并具有相對于圓周方向傾斜的第1凸輪面。

(7)優(yōu)選的是，第1凸輪部具有形成于壓盤的第1傾斜面，第1傾斜面相對于圓周方向以與第1凸輪面平行的方式傾斜并與第1凸輪面接觸。

(8)優(yōu)選的是，離合器中心套具有向壓盤側(cè)突出并與離合器中心套一體形成的第2突起。并且，第2凸輪部形成于第2突起的圓周方向端面，并具有相對于圓周方向傾斜的第2凸輪面。

(9)優(yōu)選的是，第2凸輪部具有形成于壓盤的第2傾斜面，第2傾斜面相對于圓周方向以與第2凸輪面平行的方式傾斜并與第2凸輪面接觸。

(10)優(yōu)選的是，第1突起的外周面從壓盤的第1傾斜面的外周面進一步向外周側(cè)露出。另外，離合器中心套具有抵接到第1突起的外周面的內(nèi)周面。而且，第1突起向離合器中心套側(cè)突出，并且外周面抵接于離合器中心套的內(nèi)周面，從而對支承構(gòu)件進行徑向上的定位。

在此，利用用于構(gòu)成第1凸輪部的第1突起，對支承構(gòu)件進行徑向上的定位。因而，能夠通過簡單的構(gòu)成進行構(gòu)件的定位。

(發(fā)明的技術(shù)效果)

根據(jù)如上所示的本發(fā)明，在具備用于增加或者降低離合器的結(jié)合力的凸輪機構(gòu)的摩托車用離合器裝置中，能夠在不降低離合器中心套或者壓盤的剛性的情況下實現(xiàn)部件數(shù)量的削減。

附圖說明

圖1是用于說明本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題的示意圖。

圖2是本發(fā)明的一實施方式的離合器裝置的外觀立體圖。

圖3是離合器裝置的截面圖。

圖4是構(gòu)成離合器裝置的主要構(gòu)件的分解立體圖。

圖5是構(gòu)成離合器裝置的主要構(gòu)件的分解立體圖。

圖6是用于說明凸輪部的構(gòu)成和工作的示意圖。

附圖標記說明

10離合器裝置；12離合器殼；13離合器中心套；14壓盤；15離合器部；16支承板；17第1凸輪部；17a第1凸輪面；17b第1傾斜面；18第2凸輪部；18a第2凸輪面；18b第2傾斜面；28受壓部；30第2凸輪突起；37按壓部；56第1凸輪突起。

具體實施方式

[整體構(gòu)成]

在圖2～圖5中示出本發(fā)明的一實施方式的摩托車用離合器裝置10。圖2是離合器裝置10的外觀圖，圖3是其截面圖。另外，圖4和圖5是主要構(gòu)件的分解立體圖。在圖2中，省略示出一部分構(gòu)件(輸入側(cè)的齒輪等)。在圖3的截面圖中，O－O線是旋轉(zhuǎn)軸線。另外，在圖6中示意性示出第1凸輪部和第2凸輪部。該圖6是展開圖。此外，在以下的說明中，所謂“軸向”表示旋轉(zhuǎn)軸O延伸的方向，如圖3所示，將圖3的右側(cè)設為“軸向的第1側(cè)”，將與其相反一側(cè)設為“軸向的第2側(cè)”。

離合器裝置10構(gòu)成為將來自發(fā)動機的動力傳遞到變速器或者切斷其傳遞。該離合器裝置10具備離合器殼12、離合器中心套13、壓盤14、離合器部15、支承板16、第1凸輪部17和第2凸輪部18。另外，離合器裝置10還具備多個螺旋彈簧19。

[離合器殼12]

如圖3所示，離合器殼12具備圓板部12a和筒狀部12b，與未圖示的輸入齒輪連結(jié)。輸入齒輪與固定于發(fā)動機側(cè)的曲軸的驅(qū)動齒輪(未圖示)嚙合。

在圓板部12a借助未圖示的多個螺旋彈簧連結(jié)有輸入齒輪。多個螺旋彈簧插入到形成于輸入齒輪的孔中，用于吸收來自發(fā)動機的振動。

筒狀部12b形成為從圓板部12a的外周緣向軸向的第1側(cè)延伸。在該筒狀部12b上，沿軸向延伸的多個切口12c在圓周方向上以預定的間隔形成。

[離合器中心套13]

離合器中心套13配置于離合器殼12的內(nèi)部、即離合器殼12的筒狀部12b的內(nèi)周部。離合器中心套13為大致圓板狀，并具有形成于中央部的凸臺部25、圓板部26、筒狀部27以及受壓部28。

凸臺部25以向軸向的第1側(cè)突出的方式延伸。在凸臺部25的中央部形成有沿軸向延伸的花鍵孔25a。與該花鍵孔25a配合有變速器的輸入軸(省略圖示)。此外，離合器中心套13不會在軸向上移動。

圓板部26通過從凸臺部25向徑向外側(cè)延伸而形成。如圖4和圖6所示，在圓板部26形成有3個第2凸輪突起30和3個固定用突起31。

第2凸輪突起30沿圓周方向排列形成于圓板部26的徑向的中間部。第2凸輪突起30通過向軸向的第1側(cè)突出而形成。另外，固定用突起31在各第2凸輪突起30的圓周方向之間向軸向的第1側(cè)突出而形成。在固定用突起31的中心部形成有沿軸向延伸的螺紋孔31a。

筒狀部27從圓板部26的外周部向軸向的第1側(cè)延伸而形成。在該筒狀部27的外周面形成有多個配合用的齒27a。

受壓部28在筒狀部27的外周側(cè)向徑向外側(cè)延伸而形成。受壓部28為環(huán)狀，朝向軸向的第1側(cè)。該受壓部28與離合器部15相對。

[壓盤14]

壓盤14是圓板狀的構(gòu)件，配置于離合器中心套13的軸向的第1側(cè)。壓盤14相對于離合器中心套13在軸向上移動自如。壓盤14具有形成于中央部的凸臺部35、圓板部36以及按壓部37。

凸臺部35以向軸向的第1側(cè)突出的方式延伸。圓板部36從凸臺部35向徑向外側(cè)延伸而形成。在圓板部36形成有3個凹部40和形成于各凹部40的圓周方向之間的孔41。各凹部40向軸向的第2側(cè)凹陷而形成，在內(nèi)部具有空間。如圖3和圖6所示，墊圈42配置于各孔41的軸向的第2側(cè)的面，螺旋彈簧19的一端被該墊圈42支承。

按壓部37形成為環(huán)狀，形成于壓盤14的外周部。按壓部37朝向軸向的第2側(cè)。另外，按壓部37在軸向上與離合器中心套13的受壓部28隔開間隔配置。在該按壓部37與受壓部28之間配置有離合器部15。即，從軸向的第2側(cè)朝向第1側(cè)去，依次排列受壓部28、離合器部15、按壓部37。

[離合器部15]

如圖3所示，離合器部15具有至少1個第1離合盤51和至少1個第2離合盤52。第1離合盤51和第2離合盤52配置于受壓部28與按壓部37之間。通過第1離合盤51和第2離合盤52，在離合器殼12與離合器中心套13之間傳遞動力，或者切斷其動力傳遞。上述兩個離合盤51、52均形成為環(huán)狀，在軸向上交替配置。

第1離合盤51相對于離合器殼12能夠在軸向上移動且不能相對旋轉(zhuǎn)。即，第1離合盤51與離合器殼12一體旋轉(zhuǎn)。詳細地說，在第1離合盤51的外周部形成有向徑向外側(cè)突出的多個配合突起。該配合突起與形成于離合器殼12的筒狀部12b的配合用的切口12c嚙合。在第1離合盤51的兩面貼附有摩擦材料。

第2離合盤52在內(nèi)周端部形成有向徑向內(nèi)側(cè)突出的多個配合突起。該配合突起與形成于離合器中心套13的筒狀部27的配合用的齒27a嚙合。因而，第2離合盤52相對于離合器中心套13能夠在軸向上移動，且不能相對旋轉(zhuǎn)。即，第2離合盤52與離合器中心套13一體旋轉(zhuǎn)。

[支承板16]

支承板16是圓板狀的構(gòu)件，配置在比壓盤14更靠向軸向的第1側(cè)處。支承板16配置于離合器中心套13的固定用突起31的頂端面，通過與固定用突起31的螺紋孔31a螺紋結(jié)合的螺栓54固定于離合器中心套13。支承板16為大致圓板狀，在中央部具有開口部并且在外周部具有3個第1凸輪突起56。第1凸輪突起56向軸向的第2側(cè)突出而形成。

此外，螺旋彈簧19的端面抵接于支承板16的側(cè)面。即，螺旋彈簧19配置于配置在壓盤14上的墊圈42與支承板16之間，對壓盤14向軸向的第2側(cè)施力。在該作用力下，在后述的分離機構(gòu)沒有工作的狀態(tài)下，離合器部15為離合器接通(傳遞動力的狀態(tài))。

[第1凸輪部17和第2凸輪部18]

第1凸輪部17配置于壓盤14與支承板16的軸向之間。第1凸輪部17是用于在驅(qū)動力作用于離合器中心套13和壓盤14時(作用有正側(cè)的轉(zhuǎn)矩時)使離合器部15的結(jié)合力增加的機構(gòu)。另外，第2凸輪部18配置于壓盤14與離合器中心套13的軸向之間。第2凸輪部18是用于在反驅(qū)動力作用于離合器中心套13和壓盤14時(作用有負側(cè)的轉(zhuǎn)矩時)使離合器部15的結(jié)合力減小的機構(gòu)。

＜第1凸輪部17＞

如用圖4、圖5的分解立體圖和圖6的示意圖所示，第1凸輪部17具有多個第1凸輪面17a和多個第1傾斜面17b。

第1凸輪面17a形成于支承板16的第1凸輪突起56。第1凸輪突起56在支承板16的第2側(cè)的側(cè)面向軸向的第2側(cè)突出而形成。該第1凸輪突起56插入到壓盤14的凹部40。而且，在第1凸輪突起56的圓周方向的一端面形成有第1凸輪面17a。第1凸輪面17a相對于圓周方向以角度α傾斜。此外，第1凸輪突起56的圓周方向的另一端面相對于圓周方向向與第1凸輪面17a相反的方向傾斜。

第1傾斜面17b形成于壓盤14的凹部40。具體地說，凹部40在圓周方向的一端面具有第1傾斜面17b。第1傾斜面17b相對于圓周方向以與第1凸輪面17a平行的方式以相同角度α傾斜。而且，第1凸輪面17a能夠抵接于該第1傾斜面17b。

＜第2凸輪部18＞

如用圖4、圖5的分解立體圖和圖6的示意圖所示，第2凸輪部18具有多個第2凸輪面18a和多個第2傾斜面18b。

第2凸輪面18a形成于離合器中心套13的第2凸輪突起30。具體地說，第2凸輪突起30在圓周方向的一端面具有第2凸輪面18a。第2凸輪面18a相對于圓周方向以角度－α傾斜。此外，第2凸輪突起30的圓周方向的另一端面相對于圓周方向向與第2凸輪面18a相反的方向傾斜。

第2傾斜面18b形成于壓盤14的凹部40。具體地說，在凹部40中，形成有第1傾斜面17b的壁的被面(軸向的第2側(cè)的面)成為第2傾斜面18b。第2傾斜面18b相對于圓周方向以與第2凸輪面18a平行的方式以相同角度－α傾斜。而且，第2凸輪面18a能夠抵接于該第2傾斜面18b。

[定位機構(gòu)]

如圖5所示，形成于壓盤14的凹部40在外周面具有開口40a。而且，形成于支承板16的第1凸輪突起56的外周面從凹部40(第1傾斜面)的外周面經(jīng)由開口40a進一步向外周側(cè)露出。而且，在該3個第1凸輪突起56的頂端部外周面形成有抵接面56a(參照圖3～圖5)。3個抵接面56a形成于同一圓周面上。

另一方面，如圖3和圖4所示，在離合器中心套13的筒狀部27的內(nèi)周面形成有抵接面27b。而且，第1凸輪突起56的抵接面56a抵接于該抵接面27b，由此，支承板16相對于離合器中心套13在徑向上定位。

[動作]

在離合器裝置10沒有進行分離操作的狀態(tài)下，支承板16和壓盤14被螺旋彈簧19向相互離開的方向施力。支承板16固定于離合器中心套13且不在軸向上移動，因此壓盤14向軸向的第2側(cè)移動。其結(jié)果是，離合器部15成為離合器接通。

在這種狀態(tài)下，來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由輸入齒輪而輸入到離合器殼12，經(jīng)由離合器部15傳遞到離合器中心套13和壓盤14。

接著，詳細地說明第1凸輪部17和第2凸輪部18的動作。

在驅(qū)動力作用于離合器中心套13和壓盤14時、即作用有正側(cè)的轉(zhuǎn)矩時，固定于離合器中心套13的支承板16也承受同樣的轉(zhuǎn)矩。在該情況下，第1凸輪部17工作。具體地說，在作用有驅(qū)動力時，壓盤14相對于支承板16向圖6的+R方向相對旋轉(zhuǎn)。這樣，第1傾斜面17b被按壓到第1凸輪面17a。在此，由于離合器中心套13在軸向上不移動，所以支承板16也不移動，第1傾斜面17b沿著第1凸輪面17a移動，其結(jié)果是，壓盤14向軸向的第2側(cè)移動。即，壓盤14的按壓部37朝向離合器中心套13的受壓部28移動。其結(jié)果是，離合器部15被按壓部37和受壓部28牢固地夾持，離合器的結(jié)合力增加。

另一方面，在松開加速器的情況下，反驅(qū)動力經(jīng)由離合器中心套13起作用，在該情況下，第2凸輪部18工作。即，離合器中心套13通過來自變速器側(cè)的轉(zhuǎn)矩相對于壓盤14向圖6的+R方向相對旋轉(zhuǎn)。反而言之，壓盤14相對于離合器中心套13向圖6的－R方向旋轉(zhuǎn)。第2凸輪面18a和第2傾斜面18b通過該相對旋轉(zhuǎn)相互被按壓。由于離合器中心套13不在軸向上移動，所以第2傾斜面18b通過該按壓沿著第2凸輪面18a移動，壓盤14向軸向的第1側(cè)移動。其結(jié)果是，按壓部37向從受壓部28離開的方向移動，離合器的結(jié)合力減小。

接著，在乘騎者握緊離合器操縱桿時，其操作力經(jīng)由離合器線等傳遞到分離機構(gòu)(未圖示)。通過該分離機構(gòu)使壓盤14克服螺旋彈簧19的作用力而向軸向的第1側(cè)移動。在壓盤14向軸向的第1側(cè)移動時，壓盤14對離合器部15的按壓力被解除，離合器部15成為斷開狀態(tài)。在該離合器斷開狀態(tài)下，來自離合器殼12的旋轉(zhuǎn)不會向離合器中心套13傳遞。

[其它實施方式]

本發(fā)明不限于以上所示的實施方式，能夠在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下進行各種變形或者修改。

(a)在上述實施方式中，與支承板和壓盤一體形成了用于構(gòu)成凸輪部的突起，但也可以在支承板和壓盤中的至少一方固定另一構(gòu)件，在該構(gòu)件上形成突起。

(b)第1凸輪部和第2凸輪部的配置不限于上述實施方式。也可以是相反的配置。

(c)在上述實施方式中，作為施力構(gòu)件，例示了螺旋彈簧，但也可以取代螺旋彈簧而使用碟形彈簧等。