本發(fā)明屬于汽車液力變矩器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車液力變矩器的長行程扭轉(zhuǎn)減振器。

背景技術(shù)：

汽車液力變矩器應(yīng)用于AT、CVT等形式自動(dòng)檔變速箱，是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵零部件。傳動(dòng)系統(tǒng)中會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，如果這一振動(dòng)的頻率與傳動(dòng)系統(tǒng)的自振頻率相吻合，就將發(fā)生共振，這對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命有很大影響。液力變矩器在設(shè)計(jì)過程中要求有減振功能，避免產(chǎn)生共振，緩解傳動(dòng)系統(tǒng)所受的沖擊載荷。

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，其變速箱控制向低檔閉鎖發(fā)展，現(xiàn)市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)10公里/h～20公里/h時(shí)變速箱指令變矩器閉鎖。就液力變矩器而言，在低速比、高速差的工況下對(duì)承擔(dān)減振功能的扭轉(zhuǎn)減振器提出了越來越高的要求。

現(xiàn)有的液力變矩器的扭轉(zhuǎn)減振器，具體的結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，包括從動(dòng)板1、保持架2、8個(gè)大彈簧4以及4個(gè)小彈簧6；其中從動(dòng)板1、保持架2裝配后形成大彈簧4與小彈簧6的安裝空間。保持架2的外邊緣沿圓周方向均布安裝8個(gè)驅(qū)動(dòng)爪201，每兩個(gè)驅(qū)動(dòng)爪201之間安裝一個(gè)大彈簧4；保持架2內(nèi)部沿圓周均勻設(shè)置有四個(gè)窗口204，窗口204上設(shè)置一個(gè)大翻邊203和一個(gè)小翻邊202；四個(gè)小彈簧6卡裝在四個(gè)窗口204內(nèi)。工作時(shí)，渦輪的撥盤旋轉(zhuǎn)，壓縮大彈簧4從而實(shí)現(xiàn)減振的目的。

但是，上述結(jié)構(gòu)中從動(dòng)板和保持架在撥盤壓縮大彈簧時(shí)均保持相對(duì)不動(dòng)，減振的效果僅僅依靠一個(gè)大彈簧的壓縮量，壓縮量有限則減振效果有限，另外，大彈簧的選取也存在問題：

1、若大彈簧數(shù)量過少的話，采用普通直彈簧時(shí)，不易裝配并且普通彈簧會(huì)出現(xiàn)裝配偏差，會(huì)出現(xiàn)磨損。

2、若選用大彈簧選取弧形彈簧，則成本過大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決背景技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種汽車用液力變矩器的長行程扭轉(zhuǎn)減振器，液力變矩器的扭轉(zhuǎn)減振器，采用串聯(lián)式的大彈簧連接方式不僅裝配方便并且其扭轉(zhuǎn)減振角增大，大大提高了在閉鎖傳動(dòng)時(shí)的減振效果。

本發(fā)明專利的技術(shù)方案是：

一種汽車用液力變矩器的長行程扭轉(zhuǎn)減振器，包括從動(dòng)板、保持架、大彈簧以及小彈簧；所述保持架的外邊緣沿圓周方向均勻分布有N個(gè)驅(qū)動(dòng)爪；

其改進(jìn)之處是：

還包括彈簧蓋；從動(dòng)板、保持架與彈簧蓋裝配后形成大彈簧與小彈簧的安裝空間；彈簧蓋的外邊緣沿圓周方向均勻分布N個(gè)撥爪，N個(gè)撥爪與N個(gè)驅(qū)動(dòng)爪錯(cuò)位布置形成2N個(gè)尺寸相同的彈簧周向定位空間，每個(gè)彈簧周向定位空間內(nèi)安裝一個(gè)大彈簧；所述小彈簧數(shù)量為M個(gè)且沿圓周方向安裝在保持架內(nèi)部；N≥3，M≥3。

上述大彈簧選用橢圓截面螺旋壓縮彈簧，大彈簧的壓縮量為31.5mm，大彈簧兩兩串聯(lián)后的壓縮量為63mm。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

1.本發(fā)明在彈簧蓋上設(shè)置撥爪，不僅實(shí)現(xiàn)了大彈簧兩兩串聯(lián)，增大了彈簧的壓縮量，同時(shí)工作過程中大彈簧被壓縮時(shí)彈簧蓋與之一起運(yùn)動(dòng)，增大扭轉(zhuǎn)減振角，提高減振效果。

2.本發(fā)明中采用大小兩組彈簧實(shí)現(xiàn)兩級(jí)減振設(shè)計(jì)，該兩組彈簧包括2N(N≥3)個(gè)大彈簧和M(M≥3)個(gè)小彈簧，均切向分布，按照彈簧長度在46.9～76mm時(shí)大彈簧耐疲勞1000萬次，二級(jí)扭轉(zhuǎn)減振行程達(dá)到34.7°，扭矩為174N.m以上，扭轉(zhuǎn)減振效果顯著，提高乘坐舒適性。

3.本發(fā)明中的大彈簧采用兩兩普通直彈簧串聯(lián)形成一組，功能相當(dāng)于一個(gè)長行程弧形彈簧，增大扭轉(zhuǎn)減振器的扭轉(zhuǎn)減振角，可在較小的剛度下傳遞扭矩，同時(shí)避免了弧形彈簧的高成本。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有扭轉(zhuǎn)減振器的主視圖；

圖2為現(xiàn)有扭轉(zhuǎn)減振器的剖視圖；

圖3為本發(fā)明扭轉(zhuǎn)減振器主視圖；。

圖4為本發(fā)明扭轉(zhuǎn)減振器剖視圖；

圖5是保持架示意圖；

圖6是彈簧蓋示意圖；

圖7是本發(fā)明扭轉(zhuǎn)減振器特性曲線圖。

圖中：1-從動(dòng)板、2-保持架、3-彈簧蓋、4-大彈簧、5-鉚釘、6-小彈簧、7-彈簧墊、201-驅(qū)動(dòng)爪、202-小翻邊、203-大翻邊、204-窗口、301-撥爪。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明中一種汽車用液力變矩器的長行程扭轉(zhuǎn)減振器，參見圖3-6，包括從動(dòng)板1、保持架2與彈簧蓋3，從動(dòng)板1與保持架2由鉚釘5連接，將彈簧蓋3軸向固定，其中從動(dòng)板1、保持架2與彈簧蓋3裝配后形成大彈簧4與小彈簧6的安裝空間(其中，大彈簧為6個(gè)以及小彈簧為3個(gè))。如圖3所示，保持架2內(nèi)部均勻設(shè)置有三個(gè)窗口204，窗口上設(shè)置一個(gè)大翻邊203和一個(gè)小翻邊202；三個(gè)小彈簧6卡裝在三個(gè)窗口204內(nèi)。

保持架的外邊緣沿圓周方向均勻分布有3個(gè)驅(qū)動(dòng)爪；如圖4所示，彈簧蓋的外邊緣沿圓周方向均勻分布3個(gè)撥爪，3個(gè)撥爪與3個(gè)驅(qū)動(dòng)爪錯(cuò)位布置形成6個(gè)尺寸相同的彈簧周向定位空間，每個(gè)彈簧周向定位空間內(nèi)安裝一個(gè)大彈簧(大彈簧采用普通直彈簧)，每兩個(gè)相鄰的大彈簧相當(dāng)于串聯(lián)連接，功能相當(dāng)于一個(gè)長行程弧形彈簧，增大扭轉(zhuǎn)減振器的扭轉(zhuǎn)減振角，可在較小的剛度下傳遞扭矩，同時(shí)避免了弧形彈簧的高成本。

工作時(shí)，渦輪上的撥盤壓縮一個(gè)大彈簧4，大彈簧4通過撥爪301將扭矩傳遞給下一個(gè)大彈簧，同時(shí)彈簧蓋產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)長行程大扭轉(zhuǎn)角的目的，提高其減振特性。

優(yōu)選的是，大彈簧選用橢圓截面螺旋壓縮彈簧，大彈簧的壓縮量為31.5mm，大彈簧兩兩串聯(lián)后的壓縮量為63mm。

圖7是減振彈簧特性曲線，在一定的彈簧安裝空間內(nèi)，彈簧壓縮量大，扭轉(zhuǎn)角大，減振效果顯著。