本發(fā)明屬于車(chē)用制動(dòng)鼓領(lǐng)域，具體涉及一種用于載重車(chē)、大中型客車(chē)的鋼制制動(dòng)鼓。

背景技術(shù)：

因灰鐵材料具有良好的導(dǎo)熱性，普遍用于汽車(chē)制動(dòng)鼓產(chǎn)品的生產(chǎn)。目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制動(dòng)鼓產(chǎn)品材質(zhì)均是HT200-HT300，雖然也有個(gè)別企業(yè)用蠕鐵生產(chǎn)，但無(wú)論是灰鐵還是蠕鐵材料，因其強(qiáng)度低、韌性差，不可避免地在使用過(guò)程中會(huì)造成制動(dòng)鼓的早期失效，例如制動(dòng)面的開(kāi)裂、掉塊，法蘭面的脫落等，極大的影響行車(chē)安全。

另外制動(dòng)鼓在使用過(guò)程中，通過(guò)與制動(dòng)蹄片的摩擦產(chǎn)生摩擦力達(dá)到整車(chē)制動(dòng)的效果，雖然灰鐵材料具有良好的導(dǎo)熱性能，但摩擦在制動(dòng)面產(chǎn)生的大量熱量?jī)H靠材料本身和空氣傳導(dǎo)無(wú)法達(dá)到快速降溫的目的，所以大部分長(zhǎng)途、載重車(chē)司機(jī)加裝了淋水裝置對(duì)制動(dòng)鼓進(jìn)行降溫，極易造成灰鐵或蠕鐵材料因溫度驟降而導(dǎo)致的裂紋或開(kāi)裂現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述缺陷，提供一種制動(dòng)表面硬度高、韌性好、不易開(kāi)裂的鋼制制動(dòng)鼓。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案：一種鋼制制動(dòng)鼓，它包括制動(dòng)鼓本體，所述制動(dòng)鼓本體采用鑄造碳鋼或鑄造合金鋼整體澆注而成，或者采用低碳鋼板整體旋壓加工而成，所述制動(dòng)鼓本體的制動(dòng)工作面上具有一層硬化層，所述硬化層的表面硬度為180-241HBW。

進(jìn)一步的，所述鑄造碳鋼為低碳鋼、中碳鋼或高碳鋼中的任意一種，其中，低碳鋼、中碳鋼、高碳鋼或鑄造合金鋼中以重量百分?jǐn)?shù)計(jì)的含碳量為0.06~0.8%。

進(jìn)一步的，所述鑄造合金鋼中含有鉻、鎳、鉬中的一種或兩種合金元素，其中，以重量百分?jǐn)?shù)計(jì)，鉻的加入量為0.2-0.6%，鎳的加入量為0.2-0.8%；鉬的加入量為0.2-0.6%。

進(jìn)一步的，所述低碳鋼板的厚度為16-25mm，抗拉強(qiáng)度≥360MPa，伸長(zhǎng)率≥24%。

進(jìn)一步的，所述硬化層采用表面滲碳處理、激光表面沖擊硬化處理、氮化處理、表面滾壓處理中的一種或幾種。

進(jìn)一步的，所述制動(dòng)鼓本體的制動(dòng)面上均勻分布地開(kāi)設(shè)有排列一致的6-8組通風(fēng)散熱孔，每組通風(fēng)散熱孔的數(shù)量為4-8個(gè)，相臨兩組通風(fēng)散熱孔中的邊緣相臨兩個(gè)孔的中心距間隔角度為12°~18°；且每組通風(fēng)散熱孔中的相臨兩個(gè)孔沿所述制動(dòng)鼓本體軸向的間距為12-20mm，且每組通風(fēng)散熱孔中的相臨兩個(gè)孔在垂直于制動(dòng)鼓本體軸向方向的間距角度為4°~10°。

進(jìn)一步的，所述的通風(fēng)散熱孔中的孔為圓形或橢圓形中的一種。

進(jìn)一步的，所述的孔為圓形時(shí)的直徑為φ6~φ15mm。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比其有益效果是：本發(fā)明徹底顛覆了傳統(tǒng)鑄鐵制動(dòng)鼓產(chǎn)品的材料選擇和生產(chǎn)工藝，具體表現(xiàn)在：本發(fā)明的制動(dòng)鼓采用鑄造碳鋼或鑄造合金鋼整體澆注而成，或者采用低碳鋼板整體旋壓加工而成，改善了鋼制制動(dòng)鼓的綜合性能，提高了制動(dòng)鼓的使用壽命；在制動(dòng)面上采用硬化處理，提高了表面的硬度；且在制動(dòng)鼓的制動(dòng)面上增加了通風(fēng)散熱孔，解決了車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中熱量無(wú)法散熱的問(wèn)題。

綜合性能是指與傳統(tǒng)鑄件制動(dòng)鼓相比，①?gòu)?qiáng)度提高1.8倍以上；②韌性由原鑄鐵材質(zhì)的無(wú)韌性或延伸率≥3%提高至延伸率≥15%以上；③散熱性提高1.5倍以上；④原鑄鐵材質(zhì)在熱狀態(tài)下澆水冷卻極易開(kāi)裂，而鋼制制動(dòng)鼓可以隨意澆水冷卻；⑤剎車(chē)距離縮小5米以上；⑥使命壽命提高3倍以上。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的側(cè)面半剖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為正面投影的對(duì)稱(chēng)部分示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

一種鋼制制動(dòng)鼓，它包括制動(dòng)鼓本體1，所述制動(dòng)鼓本體1的制動(dòng)面上均勻分布地開(kāi)設(shè)有排列一致的6組通風(fēng)散熱孔2，每組通風(fēng)散熱孔2的數(shù)量為4個(gè)，相臨兩組通風(fēng)散熱孔2中的邊緣相臨兩個(gè)孔的中心距間隔角度B為12°；且每組通風(fēng)散熱孔2中的相臨兩個(gè)孔沿所述制動(dòng)鼓本體1軸向的間距A為12mm，且每組通風(fēng)散熱孔2中的相臨兩個(gè)孔在垂直于制動(dòng)鼓本體1軸向方向的間距角度C為4°。

本發(fā)明中的通風(fēng)散熱孔2中的孔為圓形，且孔的直徑為φ6mm。

本發(fā)明的制動(dòng)鼓本體1采用鑄鋼材質(zhì)制成，所述鑄鋼材質(zhì)為低碳鋼，其中，低碳鋼中的含碳量以重量百分?jǐn)?shù)計(jì)為≤0.2%。

所述制動(dòng)鼓本體1的制動(dòng)面經(jīng)過(guò)滲碳處理，表面硬度為180-210HBW

實(shí)施例2

一種鋼制制動(dòng)鼓，它包括制動(dòng)鼓本體1，所述制動(dòng)鼓本體1的制動(dòng)面上均勻分布地開(kāi)設(shè)有排列一致的8組通風(fēng)散熱孔2，每組通風(fēng)散熱孔2的數(shù)量為8個(gè)，相臨兩組通風(fēng)散熱孔2中的邊緣相臨兩個(gè)孔的中心距間隔角度B為18°；且每組通風(fēng)散熱孔2中的相臨兩個(gè)孔沿所述制動(dòng)鼓本體1軸向的間距A為20mm，且每組通風(fēng)散熱孔2中的相臨兩個(gè)孔在垂直于制動(dòng)鼓本體1軸向方向的間距角度C為10°。

所述的通風(fēng)散熱孔2中的孔為橢圓形。所述的制動(dòng)鼓本體1采用鑄鋼材質(zhì)制成，所述鑄鋼材質(zhì)為高碳鋼，其中，高碳鋼中的含碳量以重量百分?jǐn)?shù)計(jì)為0.6-0.8%。所述制動(dòng)鼓本體1的制動(dòng)面經(jīng)過(guò)激光表面沖擊硬化處理，表面硬度為187-220HBW

實(shí)施例3

一種鋼制制動(dòng)鼓，它包括制動(dòng)鼓本體1，所述制動(dòng)鼓本體1的制動(dòng)面上均勻分布地開(kāi)設(shè)有排列一致的8組通風(fēng)散熱孔2，每組通風(fēng)散熱孔2的數(shù)量為8個(gè)，相臨兩組通風(fēng)散熱孔2中的邊緣相臨兩個(gè)孔的中心距間隔角度B為18°；且每組通風(fēng)散熱孔2中的相臨兩個(gè)孔沿所述制動(dòng)鼓本體1軸向的間距A為20mm，且每組通風(fēng)散熱孔2中的相臨兩個(gè)孔在垂直于制動(dòng)鼓本體1軸向方向的間距角度C為10°。所述的通風(fēng)散熱孔2中的孔為圓形，且孔為圓形時(shí)的直徑為φ15mm。

所述的制動(dòng)鼓本體1采用鑄鋼材質(zhì)制成，所述鑄鋼材質(zhì)為合金鋼，其中，合金鋼中以重量百分?jǐn)?shù)計(jì)的含碳量為0.2-0.8%。所述的合金鋼中含有鉻和鎳兩種合金元素，其中，以重量百分?jǐn)?shù)計(jì)，鉻的加入量為0.2-0.6%，鎳的加入量為0.2-0.8%。所述制動(dòng)鼓本體1的制動(dòng)面經(jīng)過(guò)氮化處理，表面硬度為197-241HBW

實(shí)施例4

一種鋼制制動(dòng)鼓，它包括制動(dòng)鼓本體1，所述制動(dòng)鼓本體1的制動(dòng)面上均勻分布地開(kāi)設(shè)有排列一致的8組通風(fēng)散熱孔2，每組通風(fēng)散熱孔2的數(shù)量為8個(gè)，相臨兩組通風(fēng)散熱孔2中的邊緣相臨兩個(gè)孔的中心距間隔角度B為18°；且每組通風(fēng)散熱孔2中的相臨兩個(gè)孔沿所述制動(dòng)鼓本體1軸向的間距A為20mm，且每組通風(fēng)散熱孔2中的相臨兩個(gè)孔在垂直于制動(dòng)鼓本體1軸向方向的間距角度C為10°。所述的通風(fēng)散熱孔2中的孔為圓形，且孔為圓形時(shí)的直徑為φ15mm。

所述的制動(dòng)鼓本體1采用鑄鋼材質(zhì)制成，所述鑄鋼材質(zhì)為合金鋼，其中，合金鋼中以重量百分?jǐn)?shù)計(jì)的含碳量為0.2-0.8%。所述的合金鋼中含有鎳和鉬兩種合金元素，其中，以重量百分?jǐn)?shù)計(jì)，鎳的加入量為0.2-0.8%；鉬的加入量為0.2-0.6%。所述制動(dòng)鼓本體1的制動(dòng)面經(jīng)過(guò)表面滾壓處理，表面硬度為197-241HBW

實(shí)施例5

一種鋼制制動(dòng)鼓，它包括制動(dòng)鼓本體1，所述制動(dòng)鼓本體1的制動(dòng)面上均勻分布地開(kāi)設(shè)有排列一致的8組通風(fēng)散熱孔2，每組通風(fēng)散熱孔2的數(shù)量為8個(gè)，相臨兩組通風(fēng)散熱孔2中的邊緣相臨兩個(gè)孔的中心距間隔角度B為18°；且每組通風(fēng)散熱孔2中的相臨兩個(gè)孔沿所述制動(dòng)鼓本體1軸向的間距A為20mm，且每組通風(fēng)散熱孔2中的相臨兩個(gè)孔在垂直于制動(dòng)鼓本體1軸向方向的間距角度C為10°。所述的通風(fēng)散熱孔2中的孔為圓形，且孔為圓形時(shí)的直徑為φ15mm。

所述的制動(dòng)鼓本體1采用低碳鋼板整體旋壓制成，所述低碳鋼板的厚度為16-25mm，抗拉強(qiáng)度≥360MPa，伸長(zhǎng)率≥24%。所述制動(dòng)鼓本體1的制動(dòng)面經(jīng)過(guò)滲碳處理，表面硬度為187-220HBW。