本實用新型涉及一種齒輪箱組件。

背景技術(shù)：

微電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速是電機(jī)轉(zhuǎn)子通過多級減速齒輪傳遞而獲得的，因為體積小，傳動齒輪只能采用小模數(shù)齒輪，強(qiáng)度有限，又因電機(jī)功率小，主軸輸出力矩和傳動齒輪強(qiáng)度能實現(xiàn)合理匹配，在正常負(fù)載下，能夠滿足使用要求。但是在應(yīng)用過程中，經(jīng)常會遇到電機(jī)過載而損壞電機(jī)的情況，特別在微電機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域，人為的外力作用往往造成微電機(jī)負(fù)載超出額定負(fù)載的情況，齒輪容易折斷，通常需要更換整個微電機(jī)或齒輪箱以解決問題，這就造成了極大的資源浪費(fèi)。

為了提高齒輪能夠承受負(fù)載的能力，一般采用金屬轉(zhuǎn)軸外加塑料齒的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)需要將塑料齒與金屬轉(zhuǎn)軸鉚壓，制造工序相對增加，而且金屬的成本較塑料高，因此這種結(jié)構(gòu)的成本相對較高，增加了使用成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有電機(jī)負(fù)載超出額定負(fù)載時，齒輪容易折斷的不足，本實用新型提供一種齒輪箱組件。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種齒輪箱組件，包括能夠同軸轉(zhuǎn)動的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪的輪盤中部具有一凹腔，所述第二齒輪的一端設(shè)置有一能夠安裝入所述凹腔的盤體，所述凹腔和盤體均以所述第一齒輪的軸心為中心，所述凹腔的內(nèi)側(cè)壁上具有相互間隔設(shè)置的凸鍵 和凹陷，所述盤體包括至少三組打滑部件，所述打滑部件包括連接片和凸塊，所述連接片的一端與所述第二齒輪固定，連接片的另一端為自由端，所述連接片的自由端與所述凸塊固定，所述凸塊與所述凹陷匹配且凸塊抵靠所述凸鍵。

所述凸塊具有第一傾斜面c和第二傾斜面d，第一傾斜面c遠(yuǎn)離所述連接片，第二傾斜面d靠近所述連接片，所述凹腔的凹陷具有向凹陷內(nèi)傾斜的下坡面，所述凹腔的凸鍵具有向凸鍵頂部傾斜的上坡面a，所述第二傾斜面d抵靠所述上坡面a，所述下坡面相對于第一齒輪周向的傾斜度小于第一傾斜面c相對于第一齒輪周向的傾斜度。第一齒輪正轉(zhuǎn)能防打滑，反轉(zhuǎn)能夠使凸塊脫離凹陷，使第一齒輪與第二齒輪打滑，相互不存在傳動關(guān)系。

所述連接片為弧形，各個打滑部件中的連接片均勻環(huán)繞所述第二齒輪的中心軸線設(shè)置且相互同心。

所述盤體包括四組打滑部件。

所述凹腔的內(nèi)壁上均布有12個凸鍵和12個凹陷。

所述凸塊與連接片為一體結(jié)構(gòu)。

所述盤體與第二齒輪為一體結(jié)構(gòu)。

所述第一齒輪、第二齒輪和盤體均為塑料材質(zhì)。一方面，采用塑料材質(zhì)可以降低成本，另一方面，塑料材質(zhì)具有一定的彈性，可以發(fā)生塑性形變，防止凹腔內(nèi)側(cè)壁和打滑部件容易磨損。

作為優(yōu)選，所述第一齒輪、第二齒輪和盤體均為聚甲醛材質(zhì)。

本實用新型的有益效果是，本實用新型的齒輪箱組件，第一齒輪和第二齒輪間通過第一齒輪凹腔內(nèi)的凹陷和凸鍵與盤體的凸塊配合，實現(xiàn)齒輪的同軸轉(zhuǎn)動；由于連接片一端為自由端，當(dāng)齒輪超過負(fù)載的情況下，凸塊將會使連接片發(fā)生形變而越過凸鍵發(fā)生打滑，不會出現(xiàn)斷齒或者電機(jī)損壞的情況，有效防止 了外力對齒輪的破壞，提高了電機(jī)使用安全性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實用新型的齒輪箱組件的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A處局部放大圖。

圖3是本實用新型的齒輪箱組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型的齒輪箱組件中的第二齒輪和盤體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實用新型的齒輪箱組件中的第二齒輪和盤體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1、第一齒輪，1-1、凹腔，1-2、凸鍵，a、上坡面，1-3、凹陷，b、下坡面，2、第二齒輪，2-1、打滑部件，2-1-1、連接片，2-1-2、凸塊，c、第一傾斜面，d、第二傾斜面。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1-5所示，本實用新型的一種齒輪箱組件，包括能夠同軸轉(zhuǎn)動的第一齒輪1和第二齒輪2，所述第一齒輪1的輪盤中部具有一凹腔1-1，所述第二齒輪2的一端設(shè)置有一能夠安裝入所述凹腔1-1的盤體，所述凹腔1-1和盤體均以所述第一齒輪1的軸心為中心，所述凹腔1-1的內(nèi)側(cè)壁上具有相互間隔設(shè)置 的凸鍵1-2和凹陷1-3，所述盤體包括至少三組打滑部件2-1，所述打滑部件2-1包括連接片2-1-1和凸塊2-1-2，所述連接片2-1-1的一端與所述第二齒輪2固定，連接片2-1-1的另一端為自由端，所述連接片2-1-1的自由端與所述凸塊2-1-2固定，所述凸塊2-1-2與所述凹陷1-3匹配且凸塊2-1-2抵靠所述凸鍵1-2。

所述凸塊2-1-2具有第一傾斜面c和第二傾斜面d，第一傾斜面c遠(yuǎn)離所述連接片2-1-1，第二傾斜面d靠近所述連接片2-1-1，所述凹腔1-1的凹陷1-3具有向凹陷1-3內(nèi)傾斜的下坡面b，所述凹腔1-1的凸鍵1-2具有向凸鍵1-2頂部傾斜的上坡面a，所述第二傾斜面d抵靠所述上坡面a，所述下坡面b相對于第一齒輪1周向的傾斜度小于第一傾斜面c相對于第一齒輪1周向的傾斜度。

所述凸塊2-1-2與連接片2-1-1為一體結(jié)構(gòu)，所述盤體與第二齒輪2為一體結(jié)構(gòu)。

所述第一齒輪1、第二齒輪2和盤體均為塑料材質(zhì)，作為優(yōu)選，為聚甲醛材質(zhì)。

所述連接片2-1-1為弧形，各個打滑部件2-1中的連接片2-1-1均勻環(huán)繞所述第二齒輪2的中心軸線設(shè)置且相互同心。所述盤體包括四組打滑部件2-1。所述凹腔1-1的內(nèi)壁上均布有12個凸鍵1-2和12個凹陷1-3。

本實用新型的齒輪箱組件，第一齒輪1和第二齒輪2間通過第一齒輪1凹腔1-1內(nèi)的凹陷1-3和凸鍵1-2與盤體的凸塊2-1-2配合，實現(xiàn)齒輪的同軸轉(zhuǎn)動，凸塊2-1-2與凹陷1-3之間具有一定的咬合力，當(dāng)大于一定的力時，凸塊2-1-2與凹陷1-3發(fā)生打滑。由于連接片2-1-1一端為自由端，當(dāng)齒輪超過負(fù)載的情況下，凸塊2-1-2將會使連接片2-1-1發(fā)生形變而越過凸鍵1-2發(fā)生打滑，不會出現(xiàn)斷齒或者電機(jī)損壞的情況，有效防止了外力對齒輪的破壞，提高了電 機(jī)使用安全性。

以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。