本實(shí)用新型屬于汽車驅(qū)動(dòng)部件裝配配件應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車用剎車盤驅(qū)動(dòng)軸，適用于對(duì)剎車盤進(jìn)行快速及穩(wěn)定的裝配作業(yè)中，且能精準(zhǔn)的控制驅(qū)動(dòng)剎車盤。

背景技術(shù)：

車剎車系統(tǒng)又稱汽車制動(dòng)系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn) 定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。目前車上使用較多的為前盤后鼓式剎車系統(tǒng)，部分車型為四輪盤式剎車，相對(duì)于鼓式 剎車，盤式剎車在技術(shù)上更為先進(jìn)，質(zhì)量上更為輕量化，散熱性能、制動(dòng)性能及復(fù)雜天氣、路況的適應(yīng)性能更為優(yōu)良。

隨著汽車速度在不斷提高，貨車和大客車的總重不斷增加。另外，轎車的重心普遍降低和廣泛采用小直徑寬斷面的輪胎，使制動(dòng)器安裝位置受到限制，因此在重型貨車和轎車上采用制動(dòng)熱穩(wěn)定能較好的盤式制動(dòng)器的日益增多，而盤式制動(dòng)器可分為鉗盤式制動(dòng)器和全盤式制動(dòng)器兩種。

由此可見，盤式制動(dòng)器為當(dāng)前采用較多剎車結(jié)構(gòu)，而對(duì)于剎車盤來說如何能有效快速的裝配和精準(zhǔn)、穩(wěn)定的控制是比較重要的，及不僅要求具有穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)工作，也要求與剎車在配合裝配時(shí)能完成快速、精準(zhǔn)的裝配。但是，現(xiàn)有傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的剎車盤驅(qū)動(dòng)軸，其設(shè)計(jì)不合理、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，進(jìn)而導(dǎo)致裝配中效率低且裝配后定位固定不牢靠，同時(shí)耐磨，最終導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，且壽命短等，已不能滿足現(xiàn)有汽車盤式剎車盤的裝配使用需求，而這是當(dāng)前所亟待解決的。

因此，基于上述問題，本實(shí)用新型提供一種汽車用剎車盤驅(qū)動(dòng)軸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型目的：本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車用剎車盤驅(qū)動(dòng)軸，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理、一體成型鑄造結(jié)構(gòu)具有耐磨、耐壓的特性，使用壽命長，且無需常檢修工作效率高，同時(shí)解決了現(xiàn)有汽車盤式剎車盤驅(qū)動(dòng)軸不便安裝、拆卸維護(hù)的問題，適用范圍廣。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型提供一種汽車用剎車盤驅(qū)動(dòng)軸，包括傳動(dòng)軸，及設(shè)置在傳動(dòng)軸一端的傳動(dòng)齒，及設(shè)置在傳動(dòng)軸另一端的剎車盤連接組件；所述剎車盤連接組件，包括與傳動(dòng)軸連接的連接法蘭圈，及與連接法蘭圈連接的第一限位圈，及與第一限位圈連接的第二限位圈，及依次貫穿第二限位圈、第一限位圈和連接法蘭圈與傳動(dòng)軸連接的定位螺桿，及分別設(shè)置在連接法蘭圈上的若干個(gè)定位孔；所述連接法蘭圈、第一限位圈和第二限位圈一體成型制得。

本技術(shù)方案的，所述剎車盤連接組件，還包括設(shè)置在連接法蘭圈上，且位于相鄰定位孔之間的限位凹槽。

本技術(shù)方案的，所述位于相鄰定位孔之間的限位凹槽至少設(shè)置一對(duì)。

本技術(shù)方案的，所述定位孔的直徑大于限位凹槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種汽車用剎車盤驅(qū)動(dòng)軸的有益效果在于：1、其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理、一體成型鑄造結(jié)構(gòu)具有耐磨、耐壓的特性，使用壽命長，且無需常檢修工作效率高；2、解決了現(xiàn)有汽車盤式剎車盤驅(qū)動(dòng)軸不便安裝、拆卸維護(hù)的問題，適用范圍廣。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種汽車用剎車盤驅(qū)動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的一種汽車用剎車盤驅(qū)動(dòng)軸的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，圖中序號(hào)標(biāo)注如下：1-傳動(dòng)軸、2-傳動(dòng)齒、3-連接法蘭圈、4-第一限位圈、5-第二限位圈、6-定位螺桿、7-定位孔、8-限位凹槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型。

如圖1和圖2所示的一種汽車用剎車盤驅(qū)動(dòng)軸，包括傳動(dòng)軸1，及設(shè)置在傳動(dòng)軸1一端的傳動(dòng)齒2，及設(shè)置在傳動(dòng)軸1另一端的剎車盤連接組件；所述剎車盤連接組件，包括與傳動(dòng)軸1連接的連接法蘭圈3，及與連接法蘭圈3連接的第一限位圈4，及與第一限位圈4連接的第二限位圈5，及依次貫穿第二限位圈5、第一限位圈4和連接法蘭圈3與傳動(dòng)軸1連接的定位螺桿6，及分別設(shè)置在連接法蘭圈3上的若干個(gè)定位孔7；連接法蘭圈3、第一限位圈4和第二限位圈5一體成型制得。

進(jìn)一步優(yōu)選的，剎車盤連接組件，還包括設(shè)置在連接法蘭圈3上，且位于相鄰定位孔7之間的限位凹槽8；及位于相鄰定位孔7之間的限位凹槽8至少設(shè)置一對(duì)，上述結(jié)構(gòu)其與剎車盤裝配時(shí)能與剎車盤的固定部件相配合起到限位的作用，能提高安裝固定的穩(wěn)定性和裝配效率；及定位孔7的直徑大于限位凹槽8，保證整體結(jié)構(gòu)的韌性強(qiáng)度，在保證連接限位和定位穩(wěn)定的前提下，提高整體結(jié)構(gòu)的壽命。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。