本實(shí)用新型屬于車(chē)輛變速器領(lǐng)域，涉及一種多倒檔變速器。

背景技術(shù)：

一般的公路運(yùn)輸車(chē)輛(如卡車(chē)和客車(chē))僅需要1到2個(gè)倒檔，而且倒檔的使用幾率較低。而某些特殊用途的車(chē)輛在使用時(shí)需要頻繁的在前進(jìn)檔和倒檔之間切換，例如裝載機(jī)，倒檔的使用幾率很大，而且為了適應(yīng)不同的工況需要盡量多的倒檔。常規(guī)變速器的倒檔速比為1-4個(gè)，且速比沒(méi)有連續(xù)性，無(wú)法很好的滿足，也就是說(shuō)目前沒(méi)有可實(shí)現(xiàn)多個(gè)倒檔速比的變速器可以滿足該類車(chē)輛的使用需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)倒檔的多倒檔變速器，且各個(gè)倒檔之間可根據(jù)車(chē)輛、工況的實(shí)際需求設(shè)置合適的速比級(jí)差。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種多倒檔變速器，包括一軸、二軸、中間軸、倒檔介輪和一二軸齒輪嚙合套；一軸上空套有均帶花鍵齒的一軸倒檔齒輪和一軸齒輪，一軸倒檔齒輪和一軸齒輪之間設(shè)置有正反傳動(dòng)轉(zhuǎn)換嚙合套，正反傳動(dòng)轉(zhuǎn)換嚙合套與一軸通過(guò)花鍵連接并能夠在一軸上滑動(dòng)，正反傳動(dòng)轉(zhuǎn)換嚙合套向不同方向滑動(dòng)能夠分別使一軸倒檔齒輪與一軸結(jié)合或者一軸齒輪與一軸結(jié)合；

中間軸上固連有中間軸倒檔傳動(dòng)齒輪、中間軸傳動(dòng)齒輪和多個(gè)檔位齒輪，設(shè)置在一軸倒檔齒輪和中間軸倒檔傳動(dòng)齒輪之間的倒檔介輪同時(shí)與一軸倒檔齒輪和中間軸倒檔傳動(dòng)齒輪嚙合，一軸齒輪與中間軸傳動(dòng)齒輪嚙合；

二軸與一軸同軸設(shè)置，二軸與一軸之間設(shè)置有滑套或同步器，滑套或同步器能夠連接或斷開(kāi)二軸與一軸之間的連接，從而完成直接檔或者非直接檔的轉(zhuǎn)換；

二軸上還空套有多個(gè)檔位的齒輪，二軸上的各檔位齒輪與中間軸上各檔位齒輪對(duì)應(yīng)嚙合二軸還設(shè)有嚙合套或同步器，嚙合套或同步器能夠使二軸檔位齒輪與二軸結(jié)合或者分離，實(shí)現(xiàn)掛檔或者摘擋。

進(jìn)一步，所述的二軸與一軸之間設(shè)置的滑套或同步器，安裝在一軸上，與一軸嚙合。

進(jìn)一步，所述的二軸與一軸之間設(shè)置的滑套或同步器，安裝在二軸上，與二軸嚙合。

進(jìn)一步，中間軸上固連有中間軸五檔齒輪、中間軸四檔齒輪、中間軸三檔齒輪、中間軸二檔齒輪和中間軸一檔齒輪；

二軸上對(duì)應(yīng)空套有其二軸五檔齒輪、二軸四檔齒輪、二軸三檔齒輪、二軸二檔齒輪和二軸一檔齒輪，二軸各檔位齒輪與中間軸各檔位齒輪對(duì)應(yīng)嚙合。

進(jìn)一步，所述倒檔介輪通過(guò)倒檔介輪軸安裝在一軸倒檔齒輪和中間軸倒檔傳動(dòng)齒輪之間。

進(jìn)一步，所倒檔介輪軸安裝在變速器殼體的凸臺(tái)上。

本實(shí)用新型包括一軸、二軸、中間軸、倒檔介輪和一二軸齒輪嚙合套，一軸上空套有均帶花鍵齒的一軸倒檔齒輪、一軸齒輪及正反傳動(dòng)轉(zhuǎn)換嚙合套，一軸倒檔齒輪和中間軸倒檔傳動(dòng)齒輪之間設(shè)置倒檔介輪，通過(guò)正反傳動(dòng)轉(zhuǎn)換嚙合套滑動(dòng)與一軸倒檔齒輪或一軸齒輪結(jié)合實(shí)現(xiàn)前進(jìn)檔和后退檔的切換，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了不增加變速器的軸向長(zhǎng)度即可獲得多個(gè)倒檔，而且各倒檔之間的速比級(jí)差與前進(jìn)檔各檔位之間的級(jí)差一致。

附圖說(shuō)明

圖1是6前6倒變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是前副箱掛反向檔位時(shí)的動(dòng)力傳遞路線圖；

圖3是前副箱掛正向檔位時(shí)的動(dòng)力傳遞路線圖；

圖4是6前6倒變速器的所有檔位的動(dòng)力傳遞路線；

圖中：一軸(1)、一軸倒檔齒輪(2)、正反傳動(dòng)轉(zhuǎn)換嚙合套(3)、一軸齒輪(4)、一二軸齒輪嚙合套(5)、二軸五檔齒輪(6)、二軸四檔齒輪(7)、二軸三四檔齒輪嚙合套(8)、二軸三檔齒輪(9)、二軸二檔齒輪(10)、二軸一二檔齒輪嚙合套(11)、二軸一檔齒輪(12)、二軸(13)、倒檔介輪(14)、倒檔介輪軸(15)、中間軸倒檔傳動(dòng)齒輪(16)、中間軸(17)、中間軸傳動(dòng)齒輪(18)、中間軸五檔齒輪(19)、中間軸四檔齒輪(20)、中間軸三檔齒輪(21)、中間軸二檔齒輪(22)、中間軸一檔齒輪(23)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1所示，本實(shí)用新型的多倒檔變速器主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于一軸1上空套有兩個(gè)齒輪：一軸倒檔齒輪2和一軸齒輪4，所述的兩個(gè)齒輪之間設(shè)置了一個(gè)正反傳動(dòng)轉(zhuǎn)換嚙合套3。該正反傳動(dòng)轉(zhuǎn)換嚙合套3與一軸1通過(guò)花鍵連接并可在一軸1上左右滑動(dòng)。所述的一軸倒檔齒輪2和一軸齒輪4均帶有花鍵齒，正反傳動(dòng)轉(zhuǎn)換嚙合套3向左滑動(dòng)可使一軸倒檔齒輪2與一軸1結(jié)合，一軸倒檔齒輪2通過(guò)倒檔介輪改變中間軸轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)倒檔，向右滑動(dòng)可使一軸齒輪4與一軸1結(jié)合，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)檔。

中間軸17上固連有中間軸倒檔傳動(dòng)齒輪16、中間軸傳動(dòng)齒輪18和多個(gè)檔位齒輪，倒檔介輪14設(shè)置在一軸倒檔齒輪2和中間軸倒檔傳動(dòng)齒輪16之間，倒檔介輪14同時(shí)與一軸倒檔齒輪2和中間軸倒檔傳動(dòng)齒輪16嚙合，一軸齒輪4與中間軸傳動(dòng)齒輪18嚙合；所述倒檔介輪14通過(guò)倒檔介輪軸15安裝在一軸倒檔齒輪2和中間軸倒檔傳動(dòng)齒輪16之間，倒檔介輪軸15安裝在變速器殼體的凸臺(tái)上。

二軸13與一軸1同軸設(shè)置，二軸13上還空套有多個(gè)檔位的齒輪，二軸上的各檔位齒輪與中間軸上各檔位齒輪兩兩對(duì)應(yīng)嚙合，二軸上的各檔位齒輪設(shè)置有花鍵齒，二軸檔位軸承之間相應(yīng)還設(shè)有嚙合套或同步器，嚙合套或同步器能夠使二軸檔位齒輪與二軸結(jié)合或者分離，實(shí)現(xiàn)掛檔或者摘擋各檔位齒輪能夠與對(duì)應(yīng)的嚙合套嚙合。

一二軸齒輪嚙合套5設(shè)置在二軸13與一軸1之間，可以通過(guò)花鍵連接安裝在一軸1或者二軸13上，并可以在軸上滑動(dòng)；當(dāng)一二軸齒輪嚙合套5設(shè)置在二軸13前端時(shí)，一二軸齒輪嚙合套5向左滑動(dòng)后，將一軸與二軸連接實(shí)現(xiàn)直接檔，還可以根據(jù)變速器設(shè)計(jì)需求，使一二軸齒輪嚙合套5向右滑動(dòng)，使右邊的二軸檔位與二軸12連接，此時(shí)掛入了一個(gè)前進(jìn)擋；當(dāng)一二軸齒輪嚙合套5設(shè)置在一軸1上時(shí)，一二軸齒輪嚙合套5向右移動(dòng)，將一軸與二軸連接實(shí)現(xiàn)直接檔，一軸齒輪4的右端也可以設(shè)置了花鍵齒，可與一二軸齒輪嚙合套5結(jié)合。

二軸13上空套有其它檔位的齒輪，如二軸五檔齒輪6、二軸四檔齒輪7、二軸三檔齒輪9、二軸二檔齒輪10、二軸一檔齒輪12。所述的二軸各檔位齒輪與中間軸上各檔位齒輪對(duì)應(yīng)嚙合，如中間軸五檔齒輪19與二軸五檔齒輪6嚙合。

與二軸五檔齒輪6類似，二軸上的二軸四檔齒輪7、二軸三檔齒輪9、二軸二檔齒輪10、二軸一檔齒輪12也設(shè)置有花鍵，可與二軸13上對(duì)應(yīng)的二軸三四檔齒輪嚙合套8、二軸一二檔齒輪嚙合套11嚙合。二軸三四檔齒輪嚙合套8、二軸一二檔齒輪嚙合套11均與二軸13通過(guò)花鍵連接并可在二軸13上左右滑動(dòng)。

如圖2和圖3分別是前副箱掛反向、正向兩個(gè)不同檔位、主箱掛同一檔位時(shí)的動(dòng)力傳遞路線圖。

如圖2所示，當(dāng)正反傳動(dòng)轉(zhuǎn)換嚙合套3與一軸倒檔齒輪2的花鍵齒結(jié)合后，一軸1的動(dòng)力經(jīng)過(guò)正反傳動(dòng)轉(zhuǎn)換嚙合套3傳遞至一軸倒檔齒輪2，進(jìn)一步的通過(guò)倒檔介輪14傳遞至中間軸倒檔傳動(dòng)齒輪16，由于中間軸上的各個(gè)齒輪與中間軸固連，中間軸上所有齒輪均可將動(dòng)力傳遞至二軸齒輪。由于二軸齒輪為空套在二軸上，僅當(dāng)某個(gè)檔位的二軸齒輪與對(duì)應(yīng)的嚙合套相嚙合時(shí)，動(dòng)力才經(jīng)由該檔位的二軸齒輪輸入至二軸。

如圖3所示，當(dāng)正反傳動(dòng)轉(zhuǎn)換嚙合套3與一軸齒輪4的花鍵齒結(jié)合后，一軸1的動(dòng)力經(jīng)過(guò)正反傳動(dòng)轉(zhuǎn)換嚙合套3傳遞至一軸齒輪4，進(jìn)一步的傳遞至中間軸傳動(dòng)齒輪18，由于中間軸上的各個(gè)齒輪與中間軸固連，中間軸上所有齒輪均可將動(dòng)力傳遞至二軸齒輪。由于二軸齒輪為空套在二軸上，僅當(dāng)某個(gè)檔位的二軸齒輪與對(duì)應(yīng)的嚙合套相嚙合時(shí)，動(dòng)力才經(jīng)由該檔位的二軸齒輪輸入至二軸。

圖2和圖3顯示的動(dòng)力傳遞路線僅僅在前副箱部分存在區(qū)別，導(dǎo)致最終經(jīng)二軸輸出的動(dòng)力旋向不同。

圖4顯示的是6前6倒變速器的所有檔位的動(dòng)力傳遞路線。

如圖2和圖3所示，對(duì)于6檔變速器一軸1和中間軸17前半段設(shè)置在前副箱中，中間軸17后半段與二軸13設(shè)置在主箱中。

對(duì)于12檔變速器，中間軸17固連有十二個(gè)檔位齒輪，相應(yīng)的二軸13上空套有十二個(gè)檔位齒輪。一軸1和中間軸17前半段設(shè)置在前副箱中，中間軸17后半段與二軸13設(shè)置在主箱和后副箱中。

本實(shí)用新型的總體布局為前副箱+主箱+后副箱的結(jié)構(gòu)。其中主箱除沒(méi)有倒檔齒輪副外，與普通變速器結(jié)構(gòu)一樣；后副箱不是必要結(jié)構(gòu)，根據(jù)所需檔位的數(shù)量決定存在與否，結(jié)構(gòu)亦與普通變速器的副箱結(jié)構(gòu)一樣(倍檔機(jī)構(gòu))；不同之處在于前副箱，其設(shè)置有正向、反向傳動(dòng)兩個(gè)齒輪副，如果選擇正向傳動(dòng)，那么主箱的檔位全是前進(jìn)檔；如果前副箱選擇反向傳動(dòng)，那么主箱的檔位全是倒檔。如此便實(shí)現(xiàn)了多個(gè)倒檔速比。