本實(shí)用新型涉及一種具有剎車蓄能和起步放能的分動箱，具體的是涉及一種用于各種車輛上的剎車蓄能和起步放能分動箱，可以加裝在變速箱與后橋之間，起到剎車蓄能和起步放能作用的分動箱。

背景技術(shù)：

原有的空氣動力公交車用混動器是已有變速箱上固定的具有蓄能、放能執(zhí)行機(jī)構(gòu)的副箱，其蓄能、放能執(zhí)行機(jī)構(gòu)和變速箱為一體化設(shè)計(jì)，限制了車輛變速箱的選用，車輛如想增加蓄放能功能，只能選擇混動器自帶的變速箱，無法任意選用，影響新車型的整體設(shè)計(jì)和舊車改造。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對上述不足，而提出的一種單獨(dú)具備剎車蓄能和起步放能的分動箱，可以作為單獨(dú)的零件總成在車輛上進(jìn)行增裝、減裝的剎車蓄能和起步放能分動箱。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：包括設(shè)在箱體內(nèi)的輸入軸和蓄放能齒輪軸，以及設(shè)在輸入軸和蓄放能齒輪軸上的剎車蓄能檔和起步放能檔，其特征是：剎車蓄能和起步放能執(zhí)行機(jī)構(gòu)是安裝在輸入軸上的剎車蓄能主動齒輪、同步器和放能從動齒輪，同步器通過其兩側(cè)的同步器錐環(huán)分別與放能從動齒輪齒輪和剎車蓄能主動齒輪聯(lián)接，放能從動齒輪齒輪和剎車蓄能主動齒輪分別與蓄放能齒輪軸上的齒輪動配合聯(lián)接，在上述同步器上設(shè)有蓄放能操縱機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的設(shè)在同步器上的蓄放能操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸上聯(lián)接有撥叉，該撥叉放入同步器齒套的凹槽中，同步器通過同步器齒套兩側(cè)的同步器錐環(huán)分別與放能從動齒輪齒輪和剎車蓄能主動齒輪聯(lián)接。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的蓄放能齒輪軸的末端通過內(nèi)花鍵與液壓泵馬達(dá)聯(lián)接。

本實(shí)用新型將剎車蓄能和起步放能機(jī)構(gòu)單獨(dú)進(jìn)行整箱設(shè)計(jì)，單獨(dú)具備剎車蓄能、放能檔位及其操縱機(jī)構(gòu)；通過蓄放能操縱機(jī)構(gòu)控制剎車蓄能、放能檔位切換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)動能和液壓能之間的相互轉(zhuǎn)換。在車輛剎車時通過蓄能齒輪副將剎車動能回收，通過液壓泵轉(zhuǎn)化為液壓能存儲起來貯存在液壓蓄能器中，同時液壓泵產(chǎn)生的反制動力使車輛減速及停止；在車輛起步時再通過馬達(dá)、放能齒輪副，將液壓能轉(zhuǎn)化為動能輸出，供車輛起步；由于采用蓄能方式剎車，延長了如剎車片等制動零件的壽命，而采用放能方式起步，減少了車輛的油耗，達(dá)到了節(jié)能的效果；使用本實(shí)用新型，新車型不用局限變速箱的型號，可選擇任意款變速箱，舊車也不需更換變速箱，直接加裝本實(shí)用新型即可實(shí)現(xiàn)剎車蓄能和起步放能，方便快捷。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中蓄放能操縱機(jī)構(gòu)和同步器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的箱體包括后箱體1和通過螺栓固定在后箱體1上的前箱體2，以及通過軸承安裝在后箱體1和前箱體2上的輸入軸3，箱體中設(shè)有蓄能、放能執(zhí)行機(jī)構(gòu)；蓄能、放能執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括安裝在輸入軸3上的放能從動齒輪4、同步器5和剎車蓄能主動齒輪6，同步器5通過其上的同步器錐環(huán)10與放能從動齒輪4聯(lián)接，同步器5通過其上的同步器錐環(huán)14與剎車蓄能主動齒輪6聯(lián)接；輸入軸3末端用球軸承32支撐在后箱體1上，前端用球軸承33支撐在前箱體2上，輸入軸3前端通過花鍵聯(lián)接安裝輸入法蘭34，并由螺母35壓緊；在前箱體2上通過螺栓固定有控制上述同步器5的蓄放能操縱機(jī)構(gòu)8；蓄放能齒輪軸7末端通過圓柱滾子軸承36支撐在后箱體1上，前端通過圓柱滾子軸承37支撐在前箱體2上，蓄放能齒輪軸7前端為內(nèi)花鍵與液壓泵/馬達(dá)9聯(lián)接；輸入軸3上的放能從動齒輪4與蓄放能齒輪軸7上的齒輪動配合聯(lián)接組成剎車蓄能齒輪副，剎車蓄能主動齒輪6與蓄放能齒輪軸7上的齒輪動配合聯(lián)接組成放能齒輪副；當(dāng)車輛減速、制動時，蓄放能操縱機(jī)構(gòu)8控制同步器5掛剎車蓄能擋，即剎車蓄能齒輪副中的剎車蓄能主動齒輪6與蓄放能齒輪軸7上的齒輪嚙合聯(lián)接，車輛本身的動能通過后輪、后橋、輸入軸3、剎車蓄能主動齒輪6、蓄能齒輪副中的蓄放能齒輪軸7傳遞給液壓泵9，轉(zhuǎn)化成液壓能貯存在液壓蓄能器中，同時液壓泵9產(chǎn)生的反制動力使車輛減速及停止；當(dāng)車輛起步、加速時，蓄放能操縱機(jī)構(gòu)8控制同步器5掛放能檔，即放能齒輪副中的蓄放能齒輪軸7上的齒輪與放能從動齒輪4嚙合聯(lián)接，此時液壓蓄能器向液壓馬達(dá)9釋放能量，再通過蓄放能齒輪軸7、放能從動齒輪4、輸入軸3和輸出法蘭38，后橋、后輪等驅(qū)動車輛行駛；當(dāng)車輛啟動行駛到一定的穩(wěn)定速度或存儲的能量用完時，改為發(fā)動機(jī)作為動力輸入，變速箱進(jìn)行正常掛檔行駛。

如圖2所示，蓄放能操縱機(jī)構(gòu)8包括撥叉軸15和依次固定在撥叉軸15上的撥叉16、密封圈30、密封壓板29、止推墊片27、回位彈簧26、彈簧座25和活塞20，撥叉軸15的一端設(shè)在后箱體1內(nèi)，撥叉軸15的另一端設(shè)在氣缸23內(nèi)，氣缸23固定在前箱體2上，撥叉軸15設(shè)在氣缸23內(nèi)的端頭用螺母21將活塞20鎖緊；止推墊片26定位在密封壓板29上，密封壓板29通過螺栓28固定在前箱體2上，彈簧座25定位在氣缸23上，回位彈簧26的一端定位在止推墊片27上，另一端定位在彈簧座25內(nèi)，為了防止氣缸23內(nèi)串氣，在活塞20內(nèi)裝有O型圈24，O型圈24安裝在彈簧座25與螺母21之間的撥叉軸15上；撥叉軸15固定螺母21的一端穿過前箱體2上的通孔，該通孔內(nèi)安裝有防止漏氣的O型圈30，然后再用氣缸23將活塞20罩住，并用固定螺栓19將氣缸23固定在前箱體2的箱體上，為了防止漏氣，在前箱體2和氣缸23之間加有O型圈18；在前箱體2上安裝有接口17，在氣缸23上安裝有接口22；撥叉16通過螺栓聯(lián)接安裝在撥叉軸15上，撥叉16的叉腳放入同步器5的齒套12的凹槽中，同步器齒套12與同步器齒座31采用花鍵活動聯(lián)接，同步器齒套12與其兩側(cè)的同步器同步環(huán)11、13，以及同步器錐環(huán)10、14采用花鍵活動聯(lián)接，同步器錐環(huán)10與放能從動齒輪4采用花鍵固定聯(lián)接；同步器錐環(huán)14與剎車蓄能主動齒輪6采用花鍵固定聯(lián)接。需要蓄放能操縱機(jī)構(gòu)8控制同步器5掛剎車蓄能檔時，撥叉軸15向圖2的右方運(yùn)動，從前箱體2上的接口17進(jìn)氣，由氣缸23上的接口22出氣，氣壓壓力克服彈簧力使活塞20運(yùn)動到極限位置，此時活塞20與氣缸23接觸，達(dá)到活塞20需要的位置；同時撥叉軸15帶動撥叉16，由撥叉16帶動同步器齒套12向右運(yùn)動，聯(lián)接上同步器同步環(huán)13、同步器錐環(huán)14，由于同步器錐環(huán)14與剎車蓄能主動齒輪6為花鍵固定聯(lián)接，此時即掛剎車蓄能檔。需要蓄放能操縱機(jī)構(gòu)8控制同步器5掛放能檔時，撥叉軸15向圖2的左方運(yùn)動，從氣缸23上的接口23進(jìn)氣，由前箱體2箱體上的接口17出氣，氣壓壓力克服彈簧力使活塞20運(yùn)動到極限位置，此時彈簧座25與前箱體2箱體接觸，達(dá)到活塞20需要的位置；同時撥叉軸15帶動撥叉16，撥叉16帶動同步器齒套12向左運(yùn)動，聯(lián)接上同步器同步環(huán)11、同步器錐環(huán)10，由于同步器錐環(huán)10與放能從動齒輪4為花鍵固定聯(lián)接，此時即掛放能檔。