本實(shí)用新型涉及摩托車操縱拉索，具體涉及一種分體式離合拉索。

背景技術(shù)：

摩托車?yán)髦饕衫骶€芯和拉索套管組成，由于拉索線芯上一般設(shè)有防護(hù)套，拉索套管的直徑及其內(nèi)部安裝拉索線芯的孔徑一般較大，若調(diào)節(jié)螺桿上也開設(shè)同樣大小的通孔則會(huì)造成調(diào)節(jié)螺桿壁太薄易斷裂，因此調(diào)節(jié)螺桿內(nèi)的拉索線芯一般不安裝防護(hù)套，其內(nèi)開設(shè)的線芯孔也相應(yīng)較小，如圖1和圖2所示，目前常用的拉索一般為整體式，拉索套管與彎管為一體式結(jié)構(gòu)，彎管與調(diào)節(jié)螺桿連接時(shí)一般采用鉚接方式，鉚接時(shí)彎管會(huì)受到較大的沖擊力造成內(nèi)部的線芯安裝孔被壓小，因此在鉚接前必須對(duì)鉚接處進(jìn)行二次加工擴(kuò)孔，然后再將彎管與調(diào)節(jié)螺桿鉚接，二次擴(kuò)孔后鉚接處的彎管內(nèi)形成了一個(gè)階梯形的臺(tái)階，摩托車?yán)魈貏e是離合拉索的荷載一般較大，在彎曲部位，拉索線芯與拉索護(hù)管之間的摩擦阻力本就較大，此處的拉索線芯又缺乏防護(hù)套的保護(hù)，再加上階梯臺(tái)階帶來的二次磨損，此處的拉索線芯極易被磨斷，另外整體式的拉索的彎曲角度固定，車型不同、安裝空間、安裝位置不同，彎管的彎曲角度也會(huì)不同，因此若采用整體式離合拉索，正對(duì)不同的車型就有可能需要重新開模生產(chǎn)對(duì)應(yīng)的拉索，增大了企業(yè)的生產(chǎn)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種分體式離合拉索，可根據(jù)需要選擇不同的彎管和調(diào)節(jié)螺桿。

技術(shù)方案如下：一種分體式離合拉索，其關(guān)鍵在于：包括拉索套管和調(diào)節(jié)螺桿，所述拉索套管和調(diào)節(jié)螺桿之間設(shè)有導(dǎo)向彎管，所述拉索套管和所述調(diào)節(jié)螺桿分別從所述導(dǎo)向彎管的兩端伸入其中，所述拉索套管和所述調(diào)節(jié)螺桿相互連接，所述導(dǎo)向彎管徑向收緊，所述拉索套管內(nèi)穿設(shè)有拉索線芯，所述調(diào)節(jié)螺桿內(nèi)軸向設(shè)有線芯通孔，所述拉索線芯穿出所述線芯通孔。采用此技術(shù)方案離合拉索由傳統(tǒng)的整體式變?yōu)榉煮w式，可分別加工導(dǎo)向彎管和調(diào)節(jié)螺桿，根據(jù)車型或安裝需要選擇不同長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)螺桿、不同彎曲角度的導(dǎo)向彎管，大大提高了拉索的適應(yīng)性和功能性。

進(jìn)一步，上述拉索套管的內(nèi)端插接在所述線芯通孔內(nèi)，所述導(dǎo)向彎管將調(diào)節(jié)螺桿夾緊。采用此方案在拉索套管直接插設(shè)在調(diào)節(jié)螺桿內(nèi)，組裝時(shí)無需二次擴(kuò)孔，二者的連接部不會(huì)產(chǎn)生整體式的階梯形摩擦部，拉索線芯不易磨損。

上述線芯通孔為階梯孔，所述拉索套管的內(nèi)端抵緊所述階梯孔的臺(tái)面上。采用此方式拉索套管不易在軸向上與調(diào)節(jié)螺桿之間產(chǎn)生滑動(dòng)。

上述拉索線芯和拉索套管之間設(shè)有線芯防護(hù)套。采用此設(shè)計(jì)可對(duì)拉索線芯提供一定的保護(hù)，特別是在彎曲部位，可降低拉索線芯與套管之間的摩擦力，提升拉索線芯的使用壽命。

上述線芯防護(hù)套包括相互嵌套的內(nèi)襯護(hù)管和外襯護(hù)管，所述拉索套管與線芯通孔過盈配合。采用此方式可確保拉索套管與調(diào)節(jié)螺桿的連接處不會(huì)對(duì)拉索線芯造成較大磨損。

上述調(diào)節(jié)螺桿和所述導(dǎo)向彎管之間采用六方收緊。采用此方式導(dǎo)向彎管對(duì)調(diào)節(jié)螺桿的夾緊緊密，不易松脫。

上述六方收緊為鉚接或壓接。

上述內(nèi)襯護(hù)管的材質(zhì)為PE。PE材質(zhì)較軟，拉索線芯相對(duì)內(nèi)襯護(hù)管軸向滑動(dòng)時(shí)二者之間的摩擦力較小，拉索線芯不易被磨損。

上述外襯護(hù)管的材質(zhì)為鋼材。采用此方案外層的外襯護(hù)管具有一定的硬度可對(duì)內(nèi)層的內(nèi)襯不管和拉索線芯提供一定的支撐防護(hù)。

有益效果：采用以上技術(shù)方案的有益效果是離合拉索由傳統(tǒng)的整體式變?yōu)榉煮w式，可分別加工導(dǎo)向彎管和調(diào)節(jié)螺桿，根據(jù)車型或安裝需要選擇不同長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)螺桿、不同彎曲角度的導(dǎo)向彎管，大大提高了拉索的適應(yīng)性和功能性，拉索套管直接插設(shè)在調(diào)節(jié)螺桿內(nèi)，組裝時(shí)無需二次擴(kuò)孔，二者的連接部不會(huì)產(chǎn)生整體式的階梯形摩擦部，拉索線芯不易磨損。

附圖說明

圖1為整體式離合拉索的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中a部的放大圖；

圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中b部的放大圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖3-圖4所示，一種分體式離合拉索，包括拉索套管1和調(diào)節(jié)螺桿3，所述調(diào)節(jié)螺桿3上設(shè)有調(diào)節(jié)螺母，所述拉索套管1和調(diào)節(jié)螺桿3之間設(shè)有導(dǎo)向彎管2，所述拉索套管1和所述調(diào)節(jié)螺桿3分別從所述導(dǎo)向彎管2的兩端伸入其中，所述拉索套管1和所述調(diào)節(jié)螺桿3相互連接，所述導(dǎo)向彎管2徑向收緊，所述拉索套管1內(nèi)穿設(shè)有拉索線芯4，所述調(diào)節(jié)螺桿3內(nèi)軸向設(shè)有線芯通孔5，所述拉索線芯4穿出所述線芯通孔5，所述拉索套管1的內(nèi)端插接在所述線芯通孔5內(nèi)，所述導(dǎo)向彎管2將調(diào)節(jié)螺桿3夾緊，所述線芯通孔5為階梯孔，所述拉索套管1的內(nèi)端抵緊所述階梯孔的臺(tái)面上。

所述拉索線芯4和拉索套管1之間設(shè)有線芯防護(hù)套，所述線芯防護(hù)套包括相互嵌套的內(nèi)襯護(hù)管7和外襯護(hù)管6，所述拉索套管1與線芯通孔5過盈配合，所述調(diào)節(jié)螺桿3和所述導(dǎo)向彎管2之間采用六方收緊，所述六方收緊為鉚接或壓接，所述拉索線芯4為鋼絲繩，所述內(nèi)襯護(hù)管7的材質(zhì)為PE，所述外襯護(hù)管6的材質(zhì)為鋼材。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。