本實(shí)用新型涉及裝載機(jī)主傳動(dòng)設(shè)備，具體涉及一種裝載機(jī)主傳動(dòng)差速器。

背景技術(shù)：

目前，工程機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械行業(yè)裝載機(jī)主傳動(dòng)差速器普遍采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，它包括差速器左殼、差速器螺栓、螺旋傘齒輪螺母、螺旋傘齒輪螺栓、螺旋傘齒輪、差速器螺母和差速器右殼；其中差速器左殼、差速器右殼通過差速器螺栓和差速器螺母鎖緊連接，再把螺旋傘齒輪裝配于差速器右殼，并用螺旋傘齒輪螺栓和螺旋傘齒輪螺母鎖緊。此差速器結(jié)構(gòu)存在以下不足：一是采用兩種螺栓、螺母連接，螺栓、螺母數(shù)量多，增加了制作和維修成本；二是兩種螺栓、螺母分別裝配，造成裝配工藝繁瑣，裝配效率低；三是采用兩種螺栓、螺母分別鎖緊連接，增加了差速器左殼、差速器右殼的體積，造成驅(qū)動(dòng)橋的體積也增加，從而減小了驅(qū)動(dòng)橋離地間隙，影響了裝載機(jī)的通過性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、制作和維護(hù)成本低、裝配效率高、裝載機(jī)通過性好的裝載機(jī)主傳動(dòng)差速器。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型一種裝載機(jī)主傳動(dòng)差速器包括差速器左殼、差速器右殼和螺旋傘齒輪，僅用一種螺栓、螺母直接把差速器左殼、差速器右殼和螺旋傘齒輪三者同時(shí)鎖緊連接在一起。亦即：使差速器左殼一側(cè)端面與差速器右殼一側(cè)端面連接，差速器右殼另一側(cè)端面與螺旋傘齒輪一側(cè)端面連接，再通過該螺栓、螺母將差速器左殼、差速器右殼和螺旋傘齒輪鎖緊。

上述結(jié)構(gòu)的裝載機(jī)主傳動(dòng)差速器通過采用一種螺栓、螺母同時(shí)鎖緊連接差速器左殼、差速器右殼和螺旋傘齒輪的新結(jié)構(gòu)，具有以下技術(shù)特點(diǎn)和有益效果：

1、只采用一種螺栓、螺母鎖緊連接差速器左殼、差速器右殼和螺旋傘齒輪，可減少螺栓、螺母的種類及數(shù)量，從而降低生產(chǎn)制造成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

2、采用一種螺栓、螺母同時(shí)鎖緊連接差速器左殼、差速器右殼和螺旋傘齒輪，可降低生產(chǎn)勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省生產(chǎn)時(shí)間，提高裝配效率。

3、因采用一種螺栓、螺母同時(shí)連接差速器左殼、差速器右殼和螺旋傘齒輪，可以減小差速器右殼、螺旋傘齒輪的體積，從而相應(yīng)減小驅(qū)動(dòng)橋的體積，增加驅(qū)動(dòng)橋離地間隙，提高裝載機(jī)的通過性。

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的裝載機(jī)主傳動(dòng)差速器主剖視示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一種裝載機(jī)主傳動(dòng)差速器的主剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)差速器左殼11、差速器螺栓12、螺旋傘齒輪螺母13、螺旋傘齒輪螺栓14、傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)螺旋傘齒輪15、差速器螺母16、傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)差速器右殼17、差速器左殼21、螺母22、螺栓23、差速器右殼24、螺旋傘齒輪25。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型一種裝載機(jī)主傳動(dòng)差速器作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1所示傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的裝載機(jī)主傳動(dòng)差速器把差速器左殼和右殼通過差速器螺栓12和差速器螺母16鎖緊連接；再把螺旋傘齒輪裝配于差速器右殼，并用螺旋傘齒輪螺栓14和螺旋傘齒輪螺母13把螺旋傘齒輪和差速器右殼鎖緊。

圖2所示本實(shí)用新型一種裝載機(jī)主傳動(dòng)差速器包括差速器左殼21、差速器右殼24和螺旋傘齒輪25，僅用一種螺栓23和螺母22直接把差速器左殼21、差速器右殼24和螺旋傘齒輪25三者同時(shí)鎖緊連接在一起。

本實(shí)用新型一種裝載機(jī)主傳動(dòng)差速器取消了圖1中螺旋傘齒輪螺母13和螺旋傘齒輪螺栓14的使用，減小了如圖2中螺旋傘齒輪25、差速器右殼24的體積，將差速器左殼21、螺旋傘齒輪25和差速器右殼24三個(gè)零件同時(shí)用螺母22、螺栓23鎖緊連接，此結(jié)構(gòu)減少了螺栓、螺母的種類和數(shù)量，降低制造成本；同時(shí)不用裝配螺旋傘齒輪螺母13和螺旋傘齒輪螺栓14，可降低勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省生產(chǎn)時(shí)間，提高裝配效率；因采用一種螺栓、螺母同時(shí)連接差速器左殼、差速器右殼和螺旋傘齒輪，減小了差速器右殼、螺旋傘齒輪的體積，從而相應(yīng)減小驅(qū)動(dòng)橋的體積，增加驅(qū)動(dòng)橋離地間隙，提高裝載機(jī)的通過性，增強(qiáng)了裝載機(jī)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。