本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車制動(dòng)
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是用于制動(dòng)的調(diào)節(jié)臂，具體是一種可自動(dòng)進(jìn)行剎車間隙調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)臂，主要用于汽車的鼓式剎車系統(tǒng)中。
背景技術(shù)：
：出于安全、穩(wěn)定行駛的必要，汽車的鼓式制動(dòng)器的剎車襯和剎車鼓間要有最佳的剎車間隙。然而，隨著汽車行駛使用，剎車襯和剎車鼓間的剎車間隙會(huì)因磨損而增大，這就帶來汽車行駛時(shí)的制動(dòng)難度進(jìn)而導(dǎo)致安全隱患。為了把增大的剎車間隙恢復(fù)到原來最佳的剎車間隙，現(xiàn)有技術(shù)中普遍采用的是用人工手動(dòng)調(diào)節(jié)的方法和自動(dòng)調(diào)節(jié)的方法。人工手動(dòng)調(diào)節(jié)的方法調(diào)節(jié)剎車間隙不僅麻煩，有時(shí)還會(huì)因?yàn)檎{(diào)節(jié)不及時(shí)致使安全隱患，自動(dòng)調(diào)節(jié)的方法以其及時(shí)自動(dòng)的調(diào)節(jié)而獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，這以國(guó)際的大牌調(diào)節(jié)臂廠商如meriton、bendix、haldex.，crowson和qrunite等自動(dòng)調(diào)節(jié)技術(shù)為代表，然而這些自動(dòng)調(diào)節(jié)技術(shù)的最大問題在于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工制造成本較高，增加了使用成本，不利于更大規(guī)模的市場(chǎng)推廣。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約并具有充分的剎車間隙過調(diào)節(jié)保護(hù)功能的剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)臂。為實(shí)現(xiàn)該技術(shù)目的，本實(shí)用新型的方案是：一種剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)臂，包括臂體，臂體下端部設(shè)有蝸輪和蝸桿軸，蝸桿軸上設(shè)有與蝸輪匹配的蝸桿，所述蝸輪與剎車凸輪軸連接，還包括一自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括單向活動(dòng)組件、角位轉(zhuǎn)換組件和聯(lián)桿，其中：?jiǎn)蜗蚧顒?dòng)組件固定套裝在蝸桿軸的一端；該組件的外部開設(shè)有一凹槽，凹槽由上端和下端限定；角位轉(zhuǎn)換組件與聯(lián)桿的一端連接，將臂體的左右擺動(dòng)轉(zhuǎn)換為聯(lián)桿沿其自身軸向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；聯(lián)桿的另一端設(shè)有一凸起，該凸起位于所述凹槽內(nèi)；當(dāng)聯(lián)桿向上移動(dòng)時(shí)凸起可觸碰上端，當(dāng)聯(lián)桿向下移動(dòng)時(shí)凸起可觸碰下端。作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述角位轉(zhuǎn)換組件為一兩孔叉頭，該兩孔叉頭的中部與臂體鉸接，該兩孔叉頭的端部與聯(lián)桿一端鉸接，臂體左右擺動(dòng)時(shí)兩孔叉頭帶動(dòng)聯(lián)桿相對(duì)于臂體上下移動(dòng)。作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述角位轉(zhuǎn)換組件為一撥盤，該撥盤可旋轉(zhuǎn)的固定在調(diào)節(jié)臂上，撥盤的圓周上有一撥盤凹槽，聯(lián)桿的一端設(shè)有一置于該撥盤凹槽內(nèi)的連接塊，臂體左右擺動(dòng)轉(zhuǎn)換為聯(lián)桿相對(duì)于臂體上下移動(dòng)。作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述單向活動(dòng)組件由一單向活動(dòng)件和一調(diào)節(jié)環(huán)組成，所述調(diào)節(jié)環(huán)固定套裝在單向活動(dòng)件上，所述凹槽開設(shè)在調(diào)節(jié)環(huán)的外側(cè)。作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述單向活動(dòng)件為單向超越離合器。作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述聯(lián)桿另一端所設(shè)的凸起為一單個(gè)矩形齒。作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述蝸桿軸伸出于臂體的部分還設(shè)有供手動(dòng)調(diào)節(jié)用的軸頭。作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述蝸輪與剎車凸輪軸為花鍵連接。本方案采用單齒角位嚙合脫離結(jié)構(gòu)，使自動(dòng)調(diào)節(jié)臂在正常剎車區(qū)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，而在間隙區(qū)和緊急剎車區(qū)不進(jìn)行取樣和調(diào)節(jié)的過調(diào)節(jié)保護(hù)功能，其有益效果是：具有穩(wěn)定的剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，尤其是具有剎車間隙過調(diào)節(jié)的保護(hù)功能，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，制作工藝可做到簡(jiǎn)易高效，便于批量生產(chǎn)，降低成本；此外其設(shè)計(jì)合理，組成零件可靠且受力狀態(tài)好，可大大減少發(fā)生故障的機(jī)率并能有效的保證產(chǎn)品壽命，實(shí)用性強(qiáng)，具有廣闊的市場(chǎng)前景。附圖說明圖1為本實(shí)用新型調(diào)節(jié)臂的主結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一調(diào)節(jié)臂的工作原理之示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一調(diào)節(jié)臂的自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二調(diào)節(jié)臂的工作原理之示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二調(diào)節(jié)臂的自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型所涉剎車鼓調(diào)節(jié)間隙之原理示意圖；圖7為本實(shí)用新型中聯(lián)桿位于原始位時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型中聯(lián)桿位于穩(wěn)定點(diǎn)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型中聯(lián)桿于脫離時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中：1臂體、2蝸桿、3蝸輪、4凸輪軸、5蝸桿軸、6兩孔叉頭、7氣室、8聯(lián)桿、9調(diào)節(jié)環(huán)、10單向活動(dòng)件、11軸頭、12凹槽、13上端、14下端、15單個(gè)矩形齒、16剎車鼓、17剎車襯、18剎車凸輪、19撥盤、20撥盤凹槽、21撥盤連接車橋孔。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。在下面的詳細(xì)描述中，只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型所涉及的剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)臂的基本結(jié)構(gòu)是采用蝸輪蝸桿形式為受力元件，保證了剎車時(shí)所需的機(jī)械性能和調(diào)節(jié)性能，參見附圖1、2、4，調(diào)節(jié)臂以臂體1為主要承載體，臂體內(nèi)裝有蝸桿2和蝸輪3，蝸輪3的內(nèi)孔一般通過花鍵聯(lián)接剎車凸輪軸4(當(dāng)然也可以是其他的聯(lián)接方式)，臂體1由剎車氣室7通過傳動(dòng)桿推動(dòng)，帶動(dòng)剎車凸輪軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得剎車凸輪18旋轉(zhuǎn)，撐開剎車襯17使其與剎車鼓16接觸產(chǎn)生摩擦力剎車。隨著汽車行駛使用，剎車襯17和剎車鼓16間的剎車間隙會(huì)因磨損而增大，這就帶來汽車行駛時(shí)的制動(dòng)難度進(jìn)而導(dǎo)致安全隱患，因而需要及時(shí)對(duì)該間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)。通常的手動(dòng)調(diào)節(jié)是通過人工通過工具手動(dòng)旋轉(zhuǎn)蝸桿軸5可帶動(dòng)蝸桿2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使蝸輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)凸輪軸4實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)剎車襯17與剎車鼓16之間的剎車間隙。而自動(dòng)調(diào)節(jié)臂的功能就是在剎車的過程中，隨著剎車襯的磨損，蝸桿軸5會(huì)相應(yīng)的適量轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)進(jìn)行剎車間隙調(diào)整，而無需人工進(jìn)行調(diào)整。本實(shí)用新型所述的剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)臂，它包括臂體1，臂體1的下端部設(shè)有蝸輪3和蝸桿軸5，蝸桿軸上設(shè)有與蝸輪匹配的蝸桿2，通常這些蝸輪、蝸桿、蝸桿軸等傳動(dòng)件都內(nèi)置在臂體下端的空腔內(nèi)；所述蝸輪3與剎車凸輪軸4連接，蝸輪的旋轉(zhuǎn)可以帶動(dòng)剎車凸輪軸的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)剎車凸輪18旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)；本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于該調(diào)節(jié)臂還包括一用于自動(dòng)調(diào)節(jié)剎車襯17與剎車鼓16之間的剎車間隙的自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括單向活動(dòng)組件、角位轉(zhuǎn)換組件和聯(lián)桿8，角位轉(zhuǎn)換組件將臂體的左右擺動(dòng)轉(zhuǎn)換為聯(lián)桿沿其自身軸向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而通過聯(lián)桿8驅(qū)動(dòng)單向活動(dòng)組件，單向活動(dòng)件再作用蝸桿軸5進(jìn)而最終作用到剎車凸輪18進(jìn)行間隙調(diào)節(jié)，其中：?jiǎn)蜗蚧顒?dòng)組件固定套裝在蝸桿軸5的一端；該組件的外部開設(shè)有一凹槽12，凹槽由上端13和下端14限定；如圖3、5所示的，該單向活動(dòng)組件只能有一個(gè)自由活動(dòng)方向，例如順時(shí)針方向可以自由旋轉(zhuǎn)，則其逆時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)就不能，當(dāng)順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，其不會(huì)作用力給蝸桿軸，而逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)則作用扭力給蝸桿軸，反之亦然。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述單向活動(dòng)組件由一單向活動(dòng)件10和一調(diào)節(jié)環(huán)9組成，所述調(diào)節(jié)環(huán)9固定套裝在單向活動(dòng)件10上，所述凹槽12開設(shè)在調(diào)節(jié)環(huán)9的一外側(cè)，單向活動(dòng)件10最佳選用單向超越離合器；當(dāng)然調(diào)節(jié)環(huán)也可以是與單向活動(dòng)件一體式設(shè)計(jì)，單向活動(dòng)件也可以選擇其他能實(shí)現(xiàn)該功能的機(jī)械件代替。角位轉(zhuǎn)換組件與聯(lián)桿8的一端連接，將臂體的左右擺動(dòng)轉(zhuǎn)換為聯(lián)桿沿其自身軸向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；在最佳的實(shí)施例中，有兩種方式的角位轉(zhuǎn)換組件，分別是圖2所示的叉頭式和圖4所示的撥盤式，也可能是其他的本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的其他方式，只要是能實(shí)現(xiàn)將臂體的左右擺動(dòng)轉(zhuǎn)換為聯(lián)桿沿其自身軸向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)之功能的，就屬于本專利角位轉(zhuǎn)換組件之技術(shù)特征的保護(hù)界定。聯(lián)桿8的另一端(相對(duì)于角位轉(zhuǎn)換組件與聯(lián)桿8的一端)設(shè)有一凸起，該凸起位于所述凹槽12內(nèi)，所述凹槽12的槽寬要大于所述凸起，凸起在該凹槽內(nèi)有一定的活動(dòng)空間；當(dāng)聯(lián)桿向上移動(dòng)時(shí)凸起可觸碰上端13，當(dāng)聯(lián)桿向下移動(dòng)時(shí)凸起可觸碰下端14。在最佳的實(shí)施例中，聯(lián)桿所設(shè)有的凸起為一單個(gè)矩形齒15。為了便于手動(dòng)調(diào)節(jié)，所述蝸桿軸伸出于臂體的部分還設(shè)有供手動(dòng)調(diào)節(jié)用的軸頭11，用于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)手動(dòng)雙功能。以下專門針對(duì)自動(dòng)調(diào)節(jié)功能的構(gòu)成再進(jìn)行詳細(xì)說明如下：一、本實(shí)用新型采用角位轉(zhuǎn)換。1.叉頭式角位轉(zhuǎn)換(見圖2)在剎車的過程中，主要是氣室7充氣，使氣室推桿帶動(dòng)調(diào)節(jié)臂做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。通過兩孔叉頭6，聯(lián)接氣室7，調(diào)節(jié)臂體1和聯(lián)桿8，隨著剎車動(dòng)作，該兩孔叉頭的中部與臂體鉸接，該兩孔叉頭的端部與聯(lián)桿一端鉸接，兩孔叉頭6將臂體沿蝸輪軸線的擺動(dòng)傳遞給聯(lián)桿8，使聯(lián)桿8產(chǎn)生一個(gè)沿聯(lián)桿軸向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這個(gè)直線運(yùn)動(dòng)，再由經(jīng)安裝在蝸桿軸5上的調(diào)節(jié)環(huán)9，轉(zhuǎn)換成蝸桿軸5的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)環(huán)內(nèi)孔裝有超越式單向離合器，從而實(shí)現(xiàn)蝸桿軸5的調(diào)整，見圖3。2.撥盤式角位轉(zhuǎn)換(見圖4)在剎車的過程中，氣室7充氣后，推桿帶動(dòng)調(diào)節(jié)臂作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)臂以蝸輪圓心為軸線擺動(dòng)，在蝸輪一邊裝有與蝸輪同軸的撥盤19，該撥盤19可旋轉(zhuǎn)的固定在調(diào)節(jié)臂1上，撥盤19的一側(cè)有一撥盤凹槽20，聯(lián)桿8的一端設(shè)有一置于該撥盤凹槽20內(nèi)的連接塊，撥盤通過撥盤連接車橋孔21固定于車橋上，撥盤圓周上有一凹槽20可卡住聯(lián)桿8。聯(lián)桿位于臂體的槽中，隨著臂體的擺動(dòng)，使聯(lián)桿產(chǎn)生沿其自身軸向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，再由經(jīng)安裝在蝸桿軸5上的調(diào)節(jié)環(huán)9，轉(zhuǎn)換成蝸桿軸5的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)環(huán)內(nèi)孔裝有超越式單向離合器，從而實(shí)現(xiàn)蝸桿軸5的調(diào)整，見附圖5。二、采用角位感知回程調(diào)節(jié)原理如前所述，剎車的動(dòng)作是由氣室產(chǎn)生推力，推動(dòng)調(diào)節(jié)臂產(chǎn)生扭矩來實(shí)施的，所以只要有剎車動(dòng)作，調(diào)節(jié)臂就會(huì)產(chǎn)生擺角，剎車力的大小，由氣室壓力決定，剎車力越大，所需氣室壓力越大，氣室推桿的行程就越大，調(diào)節(jié)臂的擺動(dòng)角度也就越大，這基本上是線性關(guān)系。詳見表1。表1氣室壓力(MPa)手拉0.10.20.30.40.50.60.70.8推桿行程(mm)20283235384143.546.549.5臂體擺角(°)7.510.512131415161718現(xiàn)僅針對(duì)具體優(yōu)選的實(shí)施例一(參見附圖2、3)來詳細(xì)說明：在正常剎車時(shí)，隨著剎車襯的磨損，臂體的擺動(dòng)角角度也相應(yīng)會(huì)增加，增加的擺角會(huì)通過聯(lián)桿在調(diào)節(jié)環(huán)凹槽內(nèi)的單個(gè)矩形齒12向上拉動(dòng)調(diào)節(jié)環(huán)9，使調(diào)節(jié)環(huán)9產(chǎn)生逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生角位移。由于調(diào)節(jié)環(huán)9與蝸桿軸5之間有單向超越離合器，剎車時(shí)的角位移并沒有帶動(dòng)蝸桿軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)剎車完成后，氣室推桿返回原位，兩孔叉頭6帶動(dòng)聯(lián)桿向下移動(dòng)，此時(shí)，由于調(diào)節(jié)環(huán)的凹槽上端已有位移，致使調(diào)節(jié)環(huán)凹槽下端也產(chǎn)生了逆時(shí)針位移，在聯(lián)桿8回到原位時(shí)，聯(lián)桿8的單個(gè)矩形齒12底部使調(diào)節(jié)環(huán)回到原位，由于單向離合器的作用，此時(shí)調(diào)節(jié)環(huán)帶動(dòng)蝸桿軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)蝸輪的傳動(dòng)進(jìn)而調(diào)整了剎車凸輪18的角度，實(shí)現(xiàn)了間隙的調(diào)節(jié)，這就是角位感知回程調(diào)節(jié)。該角位感知回程調(diào)節(jié)的工作狀態(tài)分為三個(gè)區(qū)域，見圖6、7、8、9，其中：第一位間隙區(qū)，這個(gè)區(qū)域是剎車襯從原始點(diǎn)到剛剛與剎車鼓接觸的區(qū)域，它保證在不剎車時(shí)，剎車襯脫離剎車鼓，并保持有一定的間隙。該間隙應(yīng)保持恒定。第二為正常剎車區(qū)，也稱之為磨損區(qū)，調(diào)節(jié)區(qū)。在這個(gè)區(qū)域中剎車使用的最多，剎車襯磨損最多，為保證正常的剎車間隙，所以就需要隨時(shí)調(diào)節(jié)。第三是緊急剎車區(qū)，在此時(shí)，剎車力已很大，剎車襯與剎車鼓抱死，相互之間基本不產(chǎn)生滑動(dòng)。因此在此區(qū)域內(nèi)不應(yīng)調(diào)節(jié)，以免產(chǎn)生過量調(diào)節(jié)，以至間隙過小，產(chǎn)生抱死現(xiàn)象。本實(shí)用新型最核心的創(chuàng)新點(diǎn)是采用單齒角位嚙合脫離機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)使自動(dòng)調(diào)節(jié)臂在上述正常剎車區(qū)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，而在上述間隙區(qū)和上述緊急剎車區(qū)不進(jìn)行取樣和調(diào)節(jié)。該機(jī)構(gòu)在具體最優(yōu)選的實(shí)施例中采用的就是聯(lián)桿的一單個(gè)矩形齒15，上下齒面為平面(當(dāng)然也可以是其他形狀)，該單個(gè)矩形齒位于調(diào)節(jié)環(huán)凹槽內(nèi)，凹槽兩端大于單個(gè)矩形齒的厚度(即所述單個(gè)矩形齒需要在凹槽內(nèi)有一定的活動(dòng)空間)，其持有的間隙大小在剎車過程中形成間隙區(qū)。在間隙區(qū)內(nèi)聯(lián)桿上的單個(gè)矩形齒未接觸到調(diào)節(jié)環(huán)的上端，調(diào)節(jié)環(huán)未產(chǎn)生位移。自動(dòng)調(diào)節(jié)臂進(jìn)入正常工作后，剎車襯磨損了，聯(lián)桿向上移動(dòng)的量就有所增加，使接觸到調(diào)節(jié)環(huán)上端，使之產(chǎn)生位移，那么剎車回程到位后聯(lián)桿矩形齒底部將推動(dòng)調(diào)節(jié)環(huán)移動(dòng)，從而帶動(dòng)蝸桿軸進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。因此這個(gè)點(diǎn)就是自動(dòng)調(diào)節(jié)臂的穩(wěn)定點(diǎn)，正常剎車區(qū)就在這個(gè)點(diǎn)上，參見附圖8。一般情況下，自動(dòng)調(diào)節(jié)臂會(huì)工作在穩(wěn)定點(diǎn)，在緊急剎車時(shí)矩形齒會(huì)越過穩(wěn)定點(diǎn)。當(dāng)緊急剎車時(shí)，臂體擺角會(huì)隨之加大，當(dāng)超過設(shè)計(jì)值時(shí)，由于臂體擺角加大而帶動(dòng)聯(lián)桿移動(dòng)距離長(zhǎng)，使調(diào)節(jié)環(huán)轉(zhuǎn)角加大，致使聯(lián)桿上的單個(gè)矩形齒上平面脫離調(diào)節(jié)環(huán)凹槽的上端，在這種情況下，調(diào)節(jié)環(huán)不再產(chǎn)生位移，也就停止了感知取樣，回程時(shí)也就停止了過度調(diào)節(jié)，從而起到了過調(diào)節(jié)保護(hù)作用，見圖9。該自動(dòng)調(diào)節(jié)臂，是在手動(dòng)調(diào)節(jié)臂的基礎(chǔ)上，增加了自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，與國(guó)外同類產(chǎn)品相比較具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，制作容易，成本低廉，經(jīng)久耐用等特點(diǎn)，便于大規(guī)模的市場(chǎng)推廣使用。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。當(dāng)前第1頁1 2 3