本實用新型涉及機動車配件，特別涉及汽車?yán)锍瘫碥涊S。

背景技術(shù)：

目前，大多數(shù)汽車上都選擇用軟軸連接發(fā)動機與里程表，從而知道汽車行進公里數(shù)；軟軸通過內(nèi)部的鋼絲結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)速傳遞至里程表，如申請?zhí)枮椤癈N200710078605.2”的中國專利公開了一種里程表軟軸，它包括內(nèi)部軟軸芯、軟軸套管、上套頭以及下套頭，軟軸芯穿設(shè)在軟軸套管中，上端從軟軸套管的上套頭中伸出，在上套頭上活套有螺母，螺母的下方設(shè)置有與上套頭配合的防塵橡膠罩，上套頭的端口處向外擴口，形成臺階面，臺階面與螺母內(nèi)孔中的錐面配合，對螺母軸向限位。裝配時，將軟軸芯的上端插入里程表的轉(zhuǎn)軸中，再擰緊螺母，使螺母將上套頭與里程表固定在一起，軟軸芯可帶動里程表的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，下套頭與發(fā)動機相連接。

因為汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜且緊湊，連接發(fā)動機與里程表之間的軟軸需要從復(fù)雜的汽車結(jié)構(gòu)中繞過，但是由于汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)規(guī)整復(fù)雜，軟軸從發(fā)動機變速器到里程表往往需要進行多次彎繞，但是軟軸在轉(zhuǎn)動中受到彎曲力的影響，軟軸與里程表軟軸軸管連接處之間變化的縱向壓力，軟軸上受到的壓力會沿軟軸長度方向傳遞，直至軟軸兩端的軸管連接處，由于軟軸兩端的軸管連接處的材質(zhì)硬度大，彈性小，所以軟軸上的縱向壓力會在軟軸兩端的軸管連接處停止傳播進行釋放，造成軟軸開裂損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種不易開裂的汽車?yán)锍瘫碥涊S。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的，包括軟軸芯、套設(shè)在軟軸芯上的軟軸套管，軟軸芯的一端伸出軟軸套管形成與里程表連接的第一連接部，第一連接部包括設(shè)置在軟軸芯一端的第一保護套，所述套管的一端設(shè)置有與第一保護套同軸套設(shè)的第二保護套，所述第一保護套與第二保護套之間設(shè)置有彈性緩沖層。

通過采用上述的技術(shù)方案，在軟軸與里程表連接處將現(xiàn)有技術(shù)中的一段式連接置換成二段式連接，軟軸可分為內(nèi)部的軟軸芯以及外部的保護套，即軟軸套管，為了方便軟軸與里程表的對接，軟軸套管往往短于軟軸芯；將軟軸芯插入至里程表中，再在軟軸套管結(jié)束處對兩者進行固定連接；在現(xiàn)有技術(shù)中，此處通常使用螺母旋緊，但是這樣的固定方式會致使軟軸與里程表易脫落，并且螺母剛性強，應(yīng)力強度小，難以分擔(dān)軟軸上的用于阻礙變形的作用力，造成軟軸斷裂；為此我們在軟軸套管結(jié)束處套設(shè)一個第二保護套，第二保護套的兩端分別固定在軟軸芯與軟軸套管上，再在管件套管上同軸套設(shè)第一保護套，第一保護套的兩端分別固定在第二保護套與軟軸芯上，同時在第一保護套與第二保護套的之間設(shè)置有彈性緩沖層；彈性緩沖層可通過輕微形變卸掉軟軸上的部分作用力，同時兩段式連接也可以很多的卸掉一部分軟軸上的作用，從而減輕軟軸的負(fù)擔(dān)，不至于因為阻礙變形的作用力太大而斷裂損壞。

作為優(yōu)選，第一保護套靠近軟軸套管的一端向內(nèi)部凹陷形成與第一保護套同心設(shè)置的第一環(huán)形凹槽，第一環(huán)形凹槽第一保護套與第二保護套在第一環(huán)形凹槽處形成空腔，空腔內(nèi)設(shè)置有橡膠軟墊，彈性緩沖層包括橡膠軟墊。

通過采用上述技術(shù)方案，在第一保護套上有與其同心設(shè)置的向下凹陷結(jié)構(gòu)；凹陷結(jié)構(gòu)使得第一保護套與第二保護套在此處并非過盈配合而是產(chǎn)生較大的間隔，當(dāng)軟軸在受到彎曲力時，第一保護套與第二保護套在此處也有彎折的余地，可以分擔(dān)部分作用力，再次幫助軟軸卸掉軟軸上部分縱向壓力，在形成的空腔內(nèi)填充有橡膠軟墊，彈性緩沖層包括橡膠軟墊。

作為優(yōu)選，第二保護套上向外延伸有一圈環(huán)形凸起，環(huán)形凸起將空腔隔離成圓環(huán)狀的第一空腔和半封閉的圓環(huán)狀第二空腔，第一空腔與第二空腔內(nèi)分別填充有與第一空腔形狀契合的第一橡膠軟墊、第二橡膠軟墊。

通過采用上述技術(shù)方案，空腔可以使第一保護套與第二保護套之間的套設(shè)形成鈍角套設(shè)而非直線套設(shè)，但是在鈍角套設(shè)中的鈍角角度若是過小即彎曲過度同樣會損壞軟軸芯，所以在第二保護套與空腔對應(yīng)的位置處向外延伸有一圈環(huán)形凸起，環(huán)形凸起設(shè)置在空腔內(nèi)部，用于阻止鈍角套設(shè)中角度太小損壞軟軸芯的問題，環(huán)形凸起將空腔分為第一空腔與第二空腔兩部分，又分別在兩個空腔內(nèi)填充有第一橡膠軟墊與第二橡膠軟墊，橡膠墊的作用在于緩沖，當(dāng)?shù)谝槐Ｗo套與第二保護套之間只設(shè)置有空腔，第一保護套與第二保護套之間發(fā)生彎折時可能會因為彎折力度過大可能使得保護套上產(chǎn)生輕微震動，當(dāng)將保護套上的震動傳遞至軟軸時可能會干涉軟軸芯內(nèi)部的原有轉(zhuǎn)動，造成里程表示數(shù)不準(zhǔn)，橡膠軟墊可以緩沖這一力度，保護軟軸芯內(nèi)部的原有轉(zhuǎn)動。

作為優(yōu)選，第二橡膠軟墊與第二空腔形狀契合且在靠近軟軸套管的面上向外延伸有半徑小于第二空腔半徑的圓環(huán)，在第二橡膠軟墊中大小圓環(huán)相接處設(shè)置有可將第二橡膠軟墊緊壓在凸塊上的回型法蘭。

通過采用上述技術(shù)方案，使橡膠軟墊不脫落，還可在第二橡膠軟墊外緣設(shè)置法蘭，法蘭可以將第二橡膠軟墊緊壓在凸起上防止脫落，再者將第二橡膠軟墊的形狀設(shè)置為與第二空腔形狀契合且在靠近軟軸套管的面上向外延伸有半徑小于第二空腔半徑的圓環(huán)，使之截面形狀為凸字形，將法蘭設(shè)置為回型法蘭，放置在第二橡膠軟墊兩個圓環(huán)交接處，下圓環(huán)面上可為回型法蘭提供向上的托力，平衡法蘭重力并產(chǎn)生向側(cè)的壓力，同時壓力也可以使第一空腔與第一橡膠軟墊貼合的更加緊密，橡膠軟墊與保護套、凸起之間由于緊密貼合還會產(chǎn)生一小部分的吸力，在吸力作用以及緊壓力的作用下，第一保護套與第二保護套之間不會輕易脫離，起到連接牢靠的作用。

作為優(yōu)選，第一橡膠軟墊與第一空腔形狀契合，第一橡膠軟墊沿軟軸方向向外延伸有一圈凸起，所述凸起可以與環(huán)形凸塊配合卡緊第一保護套與第二保護套。

通過采用上述技術(shù)方案，將第一橡膠軟墊的截面形狀設(shè)置為L形，而非與第一空腔形狀相對應(yīng)的方形；L形的橡膠軟墊一邊可用于填充第一空腔，另外一邊可配合放置在環(huán)形凸起上用于將第一保護套與第二保護套卡緊，環(huán)形凸起與橡膠軟墊相配合的高度略高于空腔的高度，用力擠壓第一保護套與第二保護套，利用橡膠軟墊的彈性產(chǎn)生對環(huán)形凸起以及第一保護套內(nèi)壁上的壓力以及摩擦力。

作為優(yōu)選，第一保護套與軟軸芯之間設(shè)置有第一保護套管。

通過采用上述技術(shù)方案，在第一保護套與軟軸芯之間設(shè)置有保護套管，保護套管的作用在于進一步的保護軟軸芯，對于軟軸而言，內(nèi)部的軟軸芯是其工作的最重要部位，在軟軸芯與第一保護套管之間在設(shè)置一層套管可以對軟軸芯進行雙重保護，并且套管與軟軸芯，套管與第一保護套之間不會過盈配合，而在之間形成的縫隙也會對卸掉軟軸上的彎曲作用力產(chǎn)生有益效果。

作為優(yōu)選，第二保護套遠(yuǎn)離第一環(huán)形凹槽的一端同心開設(shè)有第二凹槽。

通過采用上述技術(shù)方案，在第二保護套上同心設(shè)置一個第二凹槽，第二凹槽的目的有兩個，其一是為了很好的將套管組卡嵌在第二凹槽內(nèi)部，起到固定的作用不至于套管組因為固定不當(dāng)而為之偏離從而造成整體結(jié)構(gòu)松散，其二在于凹槽的設(shè)置可以近似的將原有的兩重連接升級至三重連接，分別為第一保護套。第二保護套以及軟軸芯作為第三保護套，三重結(jié)構(gòu)更好的卸掉軟軸上的彎曲作用力，減少軸管連接處的壓力，防止破損。

作為優(yōu)選，第一保護套管包括第一空心管、第一錐形空心管，第一錐形空心管同軸套設(shè)在第一空心管外壁，第一錐形空心管的外壁與第一保護套管上的第二凹槽側(cè)壁相抵接。

通過采用上述技術(shù)方案，在換擋長包頭與軟軸芯之間設(shè)置有兩層空心管作為軟軸芯的保護層，兩根空心管互相套設(shè)可在軟軸芯長度方向?qū)涊S芯進行保護，第一空心管將軟軸芯與第二保護套管隔離開，防止第二保護套管直接固定在軟軸芯上對軟軸芯進行傷害，同時，第一錐形空心管套設(shè)在第一空心管上，套設(shè)之間的微小空隙也可卸掉部分軟軸上的作用力，對軟軸進行進一步的保護。

作為優(yōu)選，第一錐形空心管的尾部套設(shè)有第一防塵橡膠套，第一錐形空心管遠(yuǎn)離第一保護套的一端套設(shè)有第一防塵橡膠套，第一錐形空心管上還套設(shè)有風(fēng)塵罩，風(fēng)塵罩上設(shè)置有能將風(fēng)塵罩固定在第一錐形空心管上的扎帶。

通過采用上述技術(shù)方案，在空心管的尾部套設(shè)有防塵橡膠套，可以將外界環(huán)境中大部分雜質(zhì)攔截，防止進入到軟軸芯內(nèi)部，雜質(zhì)的存在會影響到軟軸芯轉(zhuǎn)動，造成里程表不準(zhǔn)確，并縮短軟軸芯的使用壽命。再者言，由于汽車長期在室外行駛，要經(jīng)歷各種風(fēng)吹雨淋，而防塵橡膠套在這種環(huán)境下極易老化損壞完不成攔截雜質(zhì)的作用，但是在錐形空心管上再套設(shè)一層風(fēng)塵罩，風(fēng)塵罩遮擋住外部的風(fēng)雨，減緩第一防塵橡膠套的老化，同時風(fēng)塵罩的設(shè)置還可以在一定程度上減震，減小噪音。采用扎帶將風(fēng)塵罩緊扎在錐形管上，這種方式相對于傳統(tǒng)的螺釘固定法而言，第一既不會對換擋風(fēng)塵罩產(chǎn)生損壞，第二扎設(shè)的方式可以根據(jù)實際需要滑動扎口調(diào)節(jié)換擋風(fēng)塵罩的位置。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：兩段式連接中的第一保護套與第二保護套之間形成緩沖層，再加上設(shè)置的橡膠軟墊、凹槽等進一步將軟軸上因為彎折所產(chǎn)生的反作用分擔(dān)散掉，保護軟軸在轉(zhuǎn)動過程中不至于因彎曲所導(dǎo)致的軸管處磨損斷裂。

附圖說明

圖1是汽車?yán)锍瘫碥涊S立體結(jié)構(gòu)圖，用于體現(xiàn)軟軸整體組織結(jié)構(gòu)關(guān)系；

圖2是汽車?yán)锍瘫碥涊S第一連接部結(jié)構(gòu)圖，用于體現(xiàn)第一連接部5的組織結(jié)構(gòu)；

圖3是圖2中A部放大示意圖，用于體現(xiàn)第一保護套與第二保護套之間的連接關(guān)系以及兩者之間形成的空腔結(jié)構(gòu)；

圖4是圖2中B部放大示意圖，用于體現(xiàn)開設(shè)在第一錐形空心管上凹槽以及套設(shè)在凹槽上的第一防塵橡膠套；

圖5是實施例2中的汽車?yán)锍瘫碥涊S結(jié)構(gòu)，用于體現(xiàn)套設(shè)在軟軸套管上的皮套。

圖中：1、軟軸芯；2、軟軸套管；21、皮套；3、喇口；5、第一連接部；7、第一防塵橡膠套；8、空腔；81、第一空腔；82、第二空腔；9、環(huán)形凸起；101、第一保護套管；11、第二保護套；12、第二連接部；13、回型法蘭；14、第一空心管；15、第一保護套；16、扎帶；17、第一錐形空心管；19、風(fēng)塵罩；271、第一橡膠軟墊；272、第二橡膠軟墊；29、第一環(huán)形凹槽；30、第二凹槽；31、第三凹槽。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細(xì)說明。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。

實施例1：如圖1所示，這種汽車?yán)锍瘫碥涊S線包括軟軸芯1與軟軸套管2，軟軸套管2和軟軸芯1之間涂抹有潤滑油，軟軸芯1的轉(zhuǎn)速與車輪的轉(zhuǎn)速有著恒定的比例關(guān)系，軟軸連接到里程表，使得指針能把車的行駛速度指示出來；軟軸的兩端分別連接在里程表以及發(fā)動機變速箱，與此相對應(yīng)的在軟軸的兩端設(shè)置兩個連接部，分別為與里程表相連接的第一連接部5、與發(fā)動機變速箱相連接的第二連接部12。

如圖2所示，暴露在外的軟軸芯1上包裹一層第一空心管14，第一空心管14的材料可以是塑料材質(zhì)，是對軟軸芯1進行的第一層保護，在第一空心管14外沿同軸套設(shè)一層第一錐形空心管17，第一錐形空心管17的材質(zhì)可以是金屬管，第一空心管14與第一錐形空心管17共同構(gòu)成第一保護套管101，將第一空心管14的長度設(shè)置的稍長于第一錐形空心管17，第一空心管14靠近軟軸套管2的一端向外彎折形成喇口3，第一錐形空心管17的小口的一端抵接在第一空心管14的外翹喇口3上。

如圖4所示，第一錐形空心管17遠(yuǎn)離軟軸套管2的一端外部開設(shè)有一圈第三凹槽31，在第一錐形空心管17的第三凹槽31處套設(shè)有第一防塵橡膠套7，第一防塵橡膠套7以緊箍配合在第三凹槽31處最佳。

如圖2所示，同時在第一錐形空心管17上再套設(shè)有一個風(fēng)塵罩19，風(fēng)塵罩19的尺寸以能覆蓋住第一保護套管101以及軟軸芯1為最適，風(fēng)塵罩19的外部形狀為波紋軟管，風(fēng)塵罩19的底部通過一個扎帶16扎緊在第一錐形空心管17上，且扎緊位置緊貼在軟軸套管2側(cè)壁。

如圖1和圖2所示，由于軟軸芯1長于軟軸套管2，即軟軸芯1從軟軸套管2中伸出且伸出的部分套設(shè)有第一保護套管101，所以第二保護套11的兩端分別固定在軟軸套管2與第一錐形空心管17上，作用在于將第一保護套管101與軟軸套管2連接成一個整體，沿軟軸長度方向套設(shè)在第一保護套15，第一保護套15的兩端分別固定在第二保護套11以及第一錐形空心管17上，進一步的牢靠固定軟軸套管2與第一保護套管101。

如圖2和3所示，第二保護套11的上端向外延伸有一圈環(huán)形凸起9，與第一保護套管101接觸的一面上設(shè)置有向內(nèi)一圈的第二凹槽30，第一錐形空心管17的外壁卡嵌在第二凹槽30的內(nèi)壁中，第一空心管14外翹的喇口3抵接在第二凹槽30的內(nèi)壁上，第一保護套15靠近軟軸套管2的一端向內(nèi)凹陷形成與第一保護套15設(shè)立的第一環(huán)形凹槽29，第一環(huán)形凹槽29與第二保護套11之間形成空腔8，環(huán)形凸起9的位置設(shè)置在空腔8中部，將空腔8分割成第一空腔81與第二空腔82，第一空腔81與第二空腔82內(nèi)分別填充有第一橡膠軟墊271與第二橡膠軟墊272，第一橡膠軟墊271的形狀與第一空腔81配合并且在靠近環(huán)形凸起9的一端上部設(shè)置向外延伸，使得第一橡膠軟墊271的截面形狀為L形，第一橡膠軟墊271上的凸起可以覆蓋住環(huán)形凸起9的上表面，使第一保護套15與第二保護套11利用第一橡膠軟墊271、第二橡膠軟墊272與環(huán)形凸起9卡緊，第二空腔82的形狀為半封閉式圓環(huán)，第二橡膠軟墊272的形狀與第二空腔82的形狀相配合且在遠(yuǎn)離軟軸套管2的軸心方向上向外延伸，使第二橡膠軟墊272的形狀為堆疊在一起的兩個半徑不同的圓柱，截面形狀為凸字形，第二橡膠軟墊272中心通孔尺寸與第二保護套11半徑相配合。

如圖3所示，同時在第二橡膠軟墊272的外邊緣處設(shè)置有回型法蘭13，回型法蘭13為套設(shè)在第二橡膠軟墊272上的圓環(huán)，且在一側(cè)向外延伸凸起，使回型法蘭13的形狀正好能與第二橡膠軟墊272配合，回型法蘭13的作用在于將第二橡膠軟墊272緊壓在凸塊上，所產(chǎn)生的壓力也可以使第一橡膠軟墊271與所形成的第一空腔81貼合更加緊密，使整個結(jié)構(gòu)貼合緊密，不易脫落。

使用方法：將軟軸與里程表相連接的第一連接部5插入至里程表內(nèi)，再在第二連接部12迅速轉(zhuǎn)動軟軸芯1，查看里程表，指針是否能從表盤的零位彈開之后又迅速返回至零位，若能觀察到上述現(xiàn)象則說明軟軸與里程表間的對接成功，可以正常工作；當(dāng)軟軸的兩個連接部分別與里程表和發(fā)動機變速箱連接完畢之后，再將軟軸上兩個連接端之間的部分進行固定防止在汽車行駛過程中拖地造成損壞，當(dāng)軟軸需要彎折角度較大時，可以彎折第一保護套15與第二保護套11，使第一保護套15與第二保護套11通過緊壓中間的第一橡膠軟墊271與第二橡膠軟墊272發(fā)生位置變化，用來緩解軟軸上的縱向壓力。

實施例2：如圖5所示，汽車?yán)锍瘫碥涊S套管上套設(shè)有一可在軟軸上滑動的皮套21，皮套21的內(nèi)壁直徑微大于軟軸套管2。

使用方法：將軟軸的兩個連接部分別固定在里程表以及發(fā)動機變速箱上，再將軟軸以卡嵌形式固定，軟軸上的皮套21可在一定程度上幫助軟軸卡嵌固定且不傷害軟軸。