本實(shí)用新型涉及散熱軸承技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種散熱性高的貨車(chē)用軸承。

背景技術(shù)：

軸承是當(dāng)代機(jī)械設(shè)備中一種重要零部件，它的主要功能是支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，降低其運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的摩擦系數(shù)，并保證其回轉(zhuǎn)精度。按運(yùn)動(dòng)元件摩擦性質(zhì)的不同，軸承可分為滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承兩大類(lèi)。軸承即使在正常工作情況下也會(huì)發(fā)熱，溫升過(guò)高會(huì)導(dǎo)致軸承過(guò)早疲勞失效、軸承燒壞等，這嚴(yán)重地影響了整個(gè)機(jī)械的使用壽命和可靠性，滾動(dòng)軸承溫升來(lái)源的主要原因有滾子和外圈滾道面、內(nèi)圈滾道面之間的滾動(dòng)摩擦、滾子和內(nèi)圈擋邊、保持架之間的滑動(dòng)摩擦、潤(rùn)滑劑的攪拌阻力等，為此，提出一種散熱性高的貨車(chē)用軸承。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種散熱性高的貨車(chē)用軸承，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種散熱性高的貨車(chē)用軸承，包括外圈和內(nèi)圈，所述外圈與內(nèi)圈之間轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有滾珠，所述滾珠兩端均通過(guò)螺釘螺接有散熱套，且螺釘貫穿散熱套，所述內(nèi)圈外壁兩端均卡接有圓套，所述圓套外壁均勻焊接有散熱葉片，所述內(nèi)圈兩端側(cè)壁上均勻開(kāi)設(shè)有散熱孔。

優(yōu)選的，所述散熱孔的深度為內(nèi)圈壁厚的十分之一到七分之一。

優(yōu)選的，所述散熱孔的個(gè)數(shù)至少為三十個(gè)。

優(yōu)選的，所述散熱套和散熱葉片均為鋁板。

優(yōu)選的，所述圓套和散熱葉片為一體成型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述散熱葉片的個(gè)數(shù)至少為十四個(gè)。

優(yōu)選的，所述散熱葉片頂部與散熱套內(nèi)圈之間設(shè)有間隙。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：一種散熱性高的貨車(chē)用軸承，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，通過(guò)外圈、內(nèi)圈、滾珠、螺釘、散熱套、圓套、散熱葉片、散熱孔結(jié)構(gòu)的配合作用，利用散熱套的熱傳導(dǎo)性能，傳遞軸承上的熱量和利用傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而內(nèi)圈上的散熱葉片旋轉(zhuǎn)，增強(qiáng)空氣的流動(dòng)性，強(qiáng)化散熱，解決了軸承在使用過(guò)程中因溫度升高導(dǎo)致軸承早疲勞和軸承燒壞等現(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型A-A方向剖視圖。

圖中：1、外圈，2、內(nèi)圈，3、滾珠，4、螺釘，5、散熱套，6、圓套，7、散熱葉片，8、散熱孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種散熱性高的貨車(chē)用軸承，包括外圈1和內(nèi)圈2，所述外圈1與內(nèi)圈2之間轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有滾珠3，所述滾珠3兩端均通過(guò)螺釘4螺接有散熱套5，散熱套5用于傳遞軸承上的熱量，對(duì)軸承降溫，且螺釘4貫穿散熱套5，所述內(nèi)圈2外壁兩端均卡接有圓套6，所述圓套6外壁均勻焊接有散熱葉片7，通過(guò)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)散熱葉片7旋轉(zhuǎn)，增大空氣流動(dòng)性對(duì)軸承進(jìn)行降溫，所述內(nèi)圈2兩端側(cè)壁上均勻開(kāi)設(shè)有散熱孔8，散熱孔8主要起到輔助降溫的作用。

具體而言，所述散熱孔8的深度為內(nèi)圈2壁厚的十分之一到七分之一，防止散熱孔深度尺寸過(guò)大而影響內(nèi)圈2的強(qiáng)度。

具體而言，所述散熱孔8的個(gè)數(shù)至少為三十個(gè)，在內(nèi)圈2強(qiáng)度允許的情況下開(kāi)設(shè)最佳的散熱孔8個(gè)數(shù)。

具體而言，所述散熱套5和散熱葉片7均為鋁板，鋁板具有良好的熱傳導(dǎo)性能。

具體而言，所述圓套6和散熱葉片7為一體成型結(jié)構(gòu)，方便加工和安裝。

具體而言，所述散熱葉片7的個(gè)數(shù)至少為十四個(gè)，散熱葉片7的個(gè)數(shù)根據(jù)軸承內(nèi)圈2和外圈1直徑的大小確定。

具體而言，所述散熱葉片7頂部與散熱套5內(nèi)圈之間設(shè)有間隙，防止散熱葉片7在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中與散熱套5之間產(chǎn)生刮碰。

工作原理：使用本實(shí)用新型時(shí)，首先將內(nèi)圈2放入外圈1里，將滾珠3依次放入內(nèi)圈2和外圈1形成的空隙里，其次通過(guò)螺釘4將兩個(gè)散熱套5固定安裝在滾珠3兩端，最后將圓套6和散熱葉片7一體成型結(jié)構(gòu)卡接在內(nèi)圈2的兩端；通過(guò)散熱套5的熱傳導(dǎo)性能對(duì)軸承降溫和通過(guò)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)散熱葉片7旋轉(zhuǎn)，增大空氣流動(dòng)性對(duì)軸承降溫的雙重作用，防止軸承因溫度升高產(chǎn)生過(guò)早疲勞失效、軸承燒壞等。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。