本實(shí)用新型屬于轎車液力變矩器結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種180-250N.m乘用車用236循環(huán)圓液力變矩器。

背景技術(shù)：

在AT與CVT等型式自動(dòng)檔變速箱轎車中，液力變矩器是一個(gè)關(guān)鍵部件，現(xiàn)有的液力變矩器包括渦輪、導(dǎo)輪和泵輪，其能容混合透穿性較小。轎車要求具有較好的牽引力與車速、燃油經(jīng)濟(jì)性好，所以要求匹配的變矩器混合透穿性好，以適合于現(xiàn)有轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性需要。且隨著現(xiàn)有自動(dòng)變速箱體積、質(zhì)量越來越小，變矩器裝配空間受空間制約嚴(yán)重，不僅是軸向空間受限，還有徑向空間受限。

但現(xiàn)有的轎車液力變矩器普遍存在以下缺陷：在液力變矩器循環(huán)圓不變、其他特性基本不發(fā)生變化的情況下，其能容值調(diào)整優(yōu)化有限，不能很好的覆蓋多款排量發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱，造成變矩器結(jié)構(gòu)種類過多，尺寸不一及外型過大、空間受限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決背景技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提供一種180-250N.m乘用車用236循環(huán)圓液力變矩器，適用于1.6L～2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)能適用于軸向及徑向空間小的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，并且油耗較低。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

本實(shí)用新型提供了一種180-250N.m乘用車用236循環(huán)圓液力變矩器，包括罩輪組件、渦輪組件、泵輪組件、導(dǎo)輪組件以及閉鎖離合器組件；

所述罩輪組件包括罩輪轂、罩輪殼；

所述渦輪組件包括渦輪轂、渦輪體；

所述泵輪組件包括泵輪轂、泵輪體；

所述導(dǎo)輪組件包括導(dǎo)輪體和座圈；

所述閉鎖離合器組件包括從動(dòng)板、保持架、摩擦片、彈簧；

其改進(jìn)之處是：

所述液力變矩器循環(huán)圓直徑為236±2mm；

各工作輪中間流線的平均進(jìn)、出口半徑R為：

泵輪體中間流線的進(jìn)口平均半徑R_B1＝73.3mm；

泵輪體中間流線的出口平均半徑R_B2＝110.7mm；

渦輪體中間流線的進(jìn)口平均半徑R_T1＝109.7mm；

渦輪體中間流線的出口平均半徑R_T2＝74.0mm；

導(dǎo)輪體中間流線的進(jìn)口平均半徑R_D1＝68.8mm；

導(dǎo)輪體中間流線的出口平均半徑R_D2＝68.8mm；

各工作輪軸面流線長度L為：

泵輪體軸面流線長度：L_B1＝48.8mm；

渦輪體軸面流線長度：L_T1＝50.4mm；

導(dǎo)輪體軸面流線長度：L_D1＝18.4mm；

各工作輪葉片中間流線的進(jìn)、出口角β為：

泵輪葉片進(jìn)口角β_B1＝122°～127°；

泵輪葉片出口角β_B2＝52°～57°；

渦輪葉片進(jìn)口角β_T1＝30°～35°；

渦輪葉片出口角β_T2＝140°～145°；

導(dǎo)輪葉片進(jìn)口角β_D1＝45°～60°；

導(dǎo)輪葉片出口角β_D2＝20°～25°；

各工作輪流道寬度b為：

泵輪葉片進(jìn)口流道寬度b_B1＝18.9；

泵輪葉片出口流道寬度b_B2＝14.9；

渦輪葉片進(jìn)口流道寬度b_T1＝13.9；

渦輪葉片出口流道寬度b_T2＝20.5；

導(dǎo)輪葉片進(jìn)口流道寬度b_D1＝23.7；

導(dǎo)輪葉片出口流道寬度b_D2＝23.7。

另外，該液力變矩器的扭矩為150NM～250NM，循環(huán)圓扁平比為0.178。

本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型由于采用合理的循環(huán)圓與葉柵參數(shù)，達(dá)到所需性能，解決了如何減小正透穿性、提高高速比工況效率的技術(shù)難題，更適于特種運(yùn)輸車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)，使整車提高車速、降低油耗。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是泵輪葉柵外形示意圖；

圖3是渦輪葉柵外形示意圖；

圖4是各工作輪沿中間流線剖面的展開圖；

圖5是各工作輪的軸面圖；

圖6是液力變矩器原始特性曲線圖；

附圖標(biāo)記如下：1-泵輪組件、2-渦輪組件、3-導(dǎo)輪組件、4-閉鎖離合器組件、5-罩輪組件。

具體實(shí)施方式

如圖1～圖5所示，本實(shí)用新型主要由罩輪組件、渦輪組件、導(dǎo)輪組件、泵輪組件及閉鎖離合器組件幾個(gè)組件組成。

罩輪組件5包括罩輪轂、罩輪殼；渦輪組件2包括渦輪轂、渦輪體；泵輪組件1包括泵輪轂、泵輪體；導(dǎo)輪組件3包括導(dǎo)輪體和座圈；閉鎖離合器4組件包括從動(dòng)板、保持架、摩擦片、大小彈簧；動(dòng)力輸入端由罩輪組件與泵輪組件構(gòu)成，動(dòng)力輸出端由渦輪組件通過渦輪軸構(gòu)成。

該液力變矩器循環(huán)圓直徑為236±2mm；

各工作輪中間流線的平均進(jìn)、出口半徑：

泵輪體中間流線的進(jìn)口平均半徑ρ_B1＝73.3mm；

泵輪體中間流線的出口平均半徑ρ_B1＝110.7mm；

渦輪體中間流線的進(jìn)口平均半徑ρ_T1＝109.7mm；

渦輪體中間流線的出口平均半徑ρ_T2＝74.0mm；

導(dǎo)輪體中間流線的進(jìn)口平均半徑ρ_D1＝68.8mm；

導(dǎo)輪體中間流線的出口平均半徑ρ_D2＝68.8mm；

各工作輪軸面流線長度：

泵輪體軸面流線長度：L_B1＝48.8mm；

渦輪體軸面流線長度：L_T1＝50.4mm；

導(dǎo)輪體軸面流線長度：L_D1＝18.4mm；

各工作輪葉片中間流線的進(jìn)、出口角為：

泵輪葉片進(jìn)口角β_B1＝122°～127°；

泵輪葉片出口角β_B2＝52°～57°；

渦輪葉片進(jìn)口角β_T1＝30°～35°；

渦輪葉片出口角β_T2＝140°～145°；

導(dǎo)輪葉片進(jìn)口角β_D1＝45°～60°；

導(dǎo)輪葉片出口角β_D2＝20°～25°；

各工作輪流道寬度(B)

泵輪葉片進(jìn)口流道寬度B_B1＝18.9；

泵輪葉片出口流道寬度B_B2＝14.9；

渦輪葉片進(jìn)口流道寬度B_T1＝13.9；

渦輪葉片出口流道寬度B_T2＝20.5；

導(dǎo)輪葉片進(jìn)口流道寬度B_D1＝23.7；

導(dǎo)輪葉片出口流道寬度B_D2＝23.7。

如圖6所示，三條曲線分別代表液力變矩器的泵輪千轉(zhuǎn)公稱力矩、變矩比和效率；通過上述的三條曲線看出，本發(fā)明設(shè)計(jì)的液力變矩器的對(duì)應(yīng)的零速泵輪千轉(zhuǎn)公稱力矩M_Bg0＝31×(1±5％)N.m，零速變矩比為K₀＝1.83×(1±5％)，最高效率η≥85％，i＝0.5時(shí)能容要求M_Bg0.5＝34×(1±5％)N.m，由此可以看出，本發(fā)明的液力變矩器適用于180-250N.m乘用車，同時(shí)能適用于軸向及徑向空間小的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，并且油耗較低。